Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - En av våra favoritbilar någonsin är Polestar 2 . Du kanske undrar varför i själva verket vi nämner det som ett förspel till denna Volvo XC40 Recharge-recension. Tja, det är verkligen enkelt: de är som förlorade kusiner (Polestar var en gång en arm från Volvo, som skilde sig tillbaka 2017).

Hur som helst, lång historia kort, du kan se likheterna. XC40 Recharge ekar stackar av våra favoritfunktioner från Polestar - enkel en-pedalkörning, ett integrerat Googles infotainment-system (som bara kommer att förbättras ytterligare över tiden) och anständigt verkligt intervall per laddning - om än i en mer rymlig, högre -up, SUV-format.

Vilket sätter XC40 Recharge mycket bra - särskilt eftersom detta är Volvos allra första helelektriska fordon (ja, ignorerar den dedikerade C40 , den första enbart EV-bilen från företaget). Och efter att ha bott med bilen i en vecka har det inte förändrats. om något har vi bara vuxit till att älska denna bit elektrifierad elegans ännu mer.

Design

Först och främst handlar det om estetik. Klädd här i en förstklassig metallisk "Crystal White" -färg, har XC40 Recharge ett elegant ansikte, avskräckt av de dynamiska LED-strålkastarna, vilket skär en övergripande finess. Det är inte den gamla gamla Volvo-stilen, den här är mycket mer modern.

Pocket-lintVolvo XC40 Recharge Twin recension foto 16

Om du undrar varför vår XC40 Recharge har något av ett upphöjt ögonbryn, beror det på att vi laddade bilen - kablarna är framtill under motorhuven - och till synes inte stängde locket helt ordentligt på höger sida. Det är risken att ha kablarna inrymda i ett område där de är noga att ta bort - vi föredrar mycket att de ska vara i en väska i bagageutrymmet för enklare åtkomst.

Fortfarande, inga upphöjda ögonbryn från oss om hur XC40 Recharge ser ut framifrån och på sidorna. Baksidan har dock en mycket större känsla av vertikalitet på grund av de utökade bakre ljuspelarna. Det är inte vår favoritkvarter i bilen, men ändå bildar en komplett bild och har inget av det "eländiga ansiktet" som du hittar på Land Rover Discovery .

Inte för att XC40 Recharge är lika fysiskt massiv som en Land Rover. Det är en SUV i mindre skala som jämförelse, med tillräckligt med utrymme för en familj på fyra plus shopping / hund / cyklar / vad som helst på baksidan - bilens batteri använder faktiskt inte extra utrymme i bagageutrymmet jämfört med standardbränslevarianterna förstår du, vilket verkligen är goda nyheter (med bibehållet 452-litersutrymme).

Interiör

Gå in och det är här XC40 Recharge ger ett starkt hyttutrymme. Sätena, typisk Volvo-design, har en något utskjutande framsida för benen - inte så uttalad som den ibland obekväma Polestar 2, tack och lov - och en mängd elektriska justeringskontroller för att få dig att sitta perfekt. Det finns främre uppvärmda säten och till och med en uppvärmd ratt - som båda har visat sig vara mycket nödvändiga under testning i slutet av Storbritanniens kallaste vårsäsong någonsin.

Ovanligt för alla bilar är XC40 Recharge uppfriskande hands-off i sitt tillvägagångssätt. Nyckeln har närhetsinträde, vilket innebär att ett drag i dörrhandtaget öppnar bilen även om de är i din ficka. Du behöver inte ens då trycka på en startknapp (eller, med himlen, vrid en nyckel) för att bilen ska tändas; det är bara där, klart och väntande, för att du ska köra det i körning / backning med kontrollpinnen och du går vidare på din glada väg. Det finns något ganska futuristiskt med denna strävan som vi tycker om. Du kommer inte att glömma att stänga av bilen heller - som när du låser den som gör jobbet.

Till skillnad från vissa tidigare elbilar finns det ingen jätte central pelare som buffrar mot dina ben, så hytten känns öppen och luftig. Det valfria panoramatakstaket gör att allt känns ännu mer expansivt när solen är ute. Det finns bra benutrymme för bakre passagerare, även om det här är XC40 - det finns också XC60 och XC90 som går större, den senare med sju platser som standard - det är inte en gigantisk SUV jämfört med vissa.

När det gäller förvaring finns det ett par väl placerade kopphållare till den centrala pelaren, de vanliga dörrfacken till sidan och en avtagbar liten hink under förarens armstöd, som ligger inbäddat i ett större öppet utrymme - praktiskt för att kasta olika satser i (vi hade en DSLR, solglasögon och en telefon, så det saknar kapacitet).

Pocket-lintVolvo XC40 Recharge Twin recension foto 3

Det är en i stort sett praktisk inredning, utan för mycket krångel. Det finns några glittrande delar till dörrarna som fångar subtil belysning när solen har gått ner, ett smakfullt tillvägagångssätt som är lätt för ögat - inte distraherande som, till exempel, en Audi e-trons färgade belysningsalternativ - och vi hittar den övergripande stoppning och finish för att vara av jämn kvalitet.

Teknik

Inom teknikavdelningen, liksom Polestar, har Volvo gått helt Google i sitt tillvägagångssätt. Det är en av en handfull bilar med ett integrerat Googles infotainment-system ombord. Med vilket vi menar att det är inbyggt på rätt sätt, finns det ingen Android Auto för att ansluta din telefon för att ta över. Vilket, med tanke på hur noga den anslutningen ibland kan vara, tycker vi verkligen är uppfriskande.

Det viktigaste för systemet är att Google Maps finns till hands. Inget sub-par navigationssystem att bero på här, bara vad du (förmodligen) redan känner till. Enkel sökning av platser och detaljer - inte bara bakåt postnummer, som du kommer att hitta från vissa märken - säkerställer att du kommer att gå dit du vill komma i dubbel-snabb tid. Med inbyggd mobilanslutning finns trafik och avledning i realtid också.

Googles system låter dig också logga in med ditt personliga konto - även om det från vårt perspektiv fortfarande inte är helt klart. Till att börja med måste det vara ett at Gmail -konto, inte en maskerad version (som en at pocket-lint), och en gång inloggad finns det en handfull lättåtkomliga tillbehör - Play Store för olika appar är det främsta exemplet - men saker som Gmail-e-post synkroniseras inte. Vi säger inte att du alltid vill läsa dina e-postmeddelanden i bilen, men att ha alternativet kan vara praktiskt i framtiden (även om bara för VIP-kontaktlistan).

Google är Google, men vi misstänker att detta bilsystem har stor kapacitet att växa och utvecklas. Inte bara när det gäller funktioner, utan också layout - för närvarande är det lite krångligt att behöva nå till den bortre sidan av skärmen, så det kan göras mer förarvänligt.

Pocket-lintVolvo XC40 Recharge Twin recension foto 1

Det är till stor del beröringsbaserad upplevelse, vilket är den nuvarande normen för många bilsystem. Det är i allmänhet bra här, men vi tycker att Volvo borde ha genomfört fysiska klimatregleringar - under skärmen finns det bara fysiska knappar för demist (undvikande det konstiga att Volkswagen ID3 lider), spela / pausa och hoppa över spår framåt / bakåt - för biltillverkarens överlägg i den här pekskärmsmiljön tar det lite mer knackning för att justera än vad den borde. Luftkonditioneringens "fläktar" är också lite whistly när de förseglas och luft försöker rusa ut.

Det finns också några uppenbara fisticuffs mellan Googles och Volvos system ibland, som att det bakre backkamerasystemet kraschar och inte presenterar några bilder. Vilket är synd, eftersom denna 360-gradersvy runt bilen gör parkering till en vind - mindre så när den är helt mörk. Men det kommer alltid att bli bra när systemet har återställts.

Andra fysiska kontroller finns på ratten och de omgivande kolumnerna, vilket ger praktisk kontroll av den adaptiva farthållaren och Volvos Pilot Assist-förarassistent (med denna aktiverad kör den i princip för dig, håller körfältet genom att vrida ratten efter behov och titta på ut för alla omgivande fordon och bibehålla avstånd). När reglerna förändras och dessa system går framåt är detta springbrädan till helt autonom motorvägskörning.

Pocket-lintVolvo XC40 Recharge Twin recension foto 4

Sammantaget har XC40 Recharge en uppfriskande övertygande teknisk installation. Från säkerhet till underhållning (Harman Kardon-ljudsystemet full av briljans också), till Google-integration och appar (inbyggd Spotify, data ingår, är en dröm), det har utrymme att växa. Det behöver bara lite mer stabilitet i vissa områden, och några mer fysiska knappar för en eller två nyckelknappar skulle också vara bra.

Drive & Range

Vilket tar oss till hur XC40 Recharge är att köra. Vi har haft standard XC40 innan nu och, ja, fann att dess plastiga interiör klickade mer och den totala enheten lämnade mer att önska. Recharge, som är ett helelektriskt fordon, vänder detta helt på huvudet: det är supermjukt, supersnabbt, och för en SUV som packar en bit vikt under sitt skal fungerar den fantastiskt.

Pocket-lintVolvo XC40 Recharge Twin recension foto 18

Det beror på fyrhjulsdrift (AWD) och högmomentmotorer - som kan driva denna SUV från en stillastående start till 62 km / h på 4,7 sekunder. Det kanske inte är "Tesla fast", men det är verkligen tillräckligt snabbt för att få dina passagerares magar att sticka med denna typ av acceleration. Att det är så smidigt med det också är extra imponerande.

Om du aldrig har kört en elbil förut är XC40 Recharge en mästarklass i hur vi tycker att det ska göras. Återigen, precis som Polestar, finns det ett körsystem med en pedal som standard. Detta innebär att bilen alltid vill bromsa - tillämpar återhämtning och därmed energi tillbaka i batteriet vid alla tillgängliga tillfällen. Visst, andra elbilar gör det också i viss utsträckning, men inte till den här typen av extremitet - XC40 Recharge kommer att ta slut, vilket innebär att du sällan behöver använda bromspedalen alls.

Den typen av aggressiv återhämtning kan låta nästan hotfull, men den stora pedalen är en bris att använda skickligt, vilket säkerställer rätt mängd automatisk bromsning beroende på din situation. Dessutom hjälper det till att säkerställa ett anständigt intervall per laddning.

Pocket-lintVolvo XC40 Recharge Twin recension foto 7

Volvos siffror säger att XC40 Recharge - som har ett 78 kWh batteri - kommer att leverera 415 km per laddning. Som alltid är det lite bortom den verkliga potentialen - men inte mycket. Vi hanterade körning i blandat tillstånd - bakvägar, B-vägar, A-vägar, alla typer av vägar - och levererade cirka 13 procent utarmning per 48 km. Börja det så får du verkligen över 338 km räckvidd per laddning.

E3 2021, Philips Fidelio och mer - Pocket-lint Podcast 108

Observera att det inte har varit varmt i Storbritannien för sent, så att siffran till och med kan öka under sommarmånaderna. Det kommer sannolikt bara att minska på snabbare övervägande motorvägstint, men det är ändå en bra siffra. Inte riktigt Polestar 2-nivåer, men sedan har Volvo mer vikt att bära. Vi tror att det finns en möjlighet att pressa en högre batterikapacitet ombord, men den extra vikten och kostnaden kanske inte balanserar helt rätt - både fysiskt och ekonomiskt sett.

Första intrycken

Volvo XC40 Recharge är en överdådig bit av SUV-elektrifierad elegans. Det är utan tvekan där uppe bland de bästa helelektriska stadsjeeparna som finns på vägen, vilket lätt ger Jaguar i-Pace en löpning för sina pengar.

innehåll c

Särskilt med tanke på locket till så många aspekter av XC40 Recharge. Visst, det är inte särskilt överkomligt i detta småskaliga SUV-utrymme. Men vad du får gör det värt extra. Det är rymligt. Det är bekvämt. Det är snabbt. Dess sortiment är prisvärt. Det har en fot i framtiden med Googles infotainmentsystem.

XC40 Recharge är, i vilken utsträckning som helst, ett kraftfullt elbil och en mycket verklig anledning att glömma bort en bensin eller hybrid som din nästa bilutmanare.

Skriva av Mike Lowe.