Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Den utgående Volvo XC60 fortsatte att vara bästsäljaren i sin klass ända fram till produktionens slut. Medan andra "nya" Volvo - XC90 , S90,V90 - ersatte bilar som var så gamla människor hade glömt att de fanns, är den tidigare XC60 framgång en utmaning för ersättningsmodellen: människor gillade den gamla bilen, så hur kan Volvo behålla dem glad, men ändra, gå framåt och förbättra?

Volvo XC60 granskning: Att sätta sig bakom ratten

Det viktigaste vapnet i Volvos arsenal är dess nya SPA-plattform - som också sitter under XC90 och V90. XC60 kommer att vara en av de minsta bilarna (den är 4,68 m lång) att sitta på SPA, men fördelen med att använda det bitpaket som de större bilarna får är ett sortiment av diesel-, bensin- och plug-in hybrid-drivlinor, släta 8 -hastighet växellådor, bra kollisionsprestanda och bra proportioner.

Allt detta innebär att när du sätter dig bakom ratten på nya XC60, kommer du att hitta enheten mycket roligare än i den gamla bilen.

Om du vill köra rimligt snabbt gav den gamla bilen alltid intrycket av att du frågade om saker som den inte ville göra. I den nya modellen är meddelandet som matas tillbaka genom pedaler, hjul och säte "just då, låt oss slå på". Det är inte särskilt roligt att lyfta runt som en Jaguar F-Pace, men XC60 är mer än kapabel att rusa.

Den andra fantastiska kvaliteten är att Volvo är ultrafinad och smidig. Tja, när du kör normalt. Det är väldigt enkelt att komma överens med och koppla av att sitta bakom ratten. Det är varken för lätt eller för tungt att styra. På 19-tums hjul rider den tillräckligt fast, men kraschar sällan omkring, och kroppen rullar inte (för) oroväckande i hörn.

På motorvägen visslar det lite vind förbi dörrspeglarna, men med den vanliga 8-växlade autolådan reduceras motorljudet till en viskning - och i allmänhet kan du vara borta timme efter timme i lugn lugn. Denna bil stänger briljant påfrestningarna från omvärlden.

Volvo XC60 granskning: Motoralternativ

Motorn kastar ibland en fluga i soppan, eftersom det är som ungefär som varje annan fyrcylindrig diesel i världen just nu, vilket innebär att när du trycker på gaspedalen hårt blir det bullrigt på ett ovalt sätt. Det går inte heller heller - vi körde D4-motorn med 190 hk - men det är perfekt för vardagsbruk. Den levererade drygt 40 mpg under vår tid med den, som inkluderade en hel del motorvägskörning.

Den här motorn / växellådans inställning är sämsta kvaliteten är det lugna svaret från växellådan när du går av linjen - det är lite fördröjning mellan att du trampar på bensinen och att bilen faktiskt rör sig. Vilket kan göra det svårt att komma in i ett tätt gap från en korsning.

Pocket-lintVolvo XC60 granskningsbild 2

Ändå, om du inte är en hastighetsfreak rekommenderar vi att du håller fast vid D4 Auto - delvis på grund av den billigare skatteklassen som den sätter bilen i, delvis för att spara över en D5 kan tillåta dig att uppgradera en trimnivå, eller spendera extra pengar på några av de härliga alternativen som erbjuds. Eller kanske bara ta en välförtjänt semester.

Du kan också gå till den mer kraftfulla D5-diesel med 235 hk, men med tanke på det nuvarande klimatet kanske du är mer intresserad av en bensin - som erbjuds i T5-form med 254 hk.

Eller det finns den mycket intressanta klingande T8-plug-in-hybrid - den har en 320 hk bensinmotor, plus en 87 hk-klassad elmotor, men är officiellt klassad till 49 g / km CO2, vilket innebär att du bara betalar nio procent in natura (9% BIK ) som tjänstebilförare. Vilket går på ett sätt att kompensera det faktum att plug-in-modellen är cirka £ 13 000 dyrare än en motsvarande specifikationsdiesel.

Volvo XC60 recension: De bästa platserna i huset

I alla de nydesignade Volvos är den aspekt som har imponerat oss mest utan tvekan interiören. Nya Volvo-interiörer är lugnande och lugna platser att sitta tack vare fina skandinaviska materialomgivningar. De ser premium ut, de får dig att må bra om dig själv och världen. Detaljerna reduceras till en extra handfull brytare, färdiga i ett kristallklippt mönster och som fungerar för att stödja en 9-tums central pekskärm i porträttformat.

Den nya XC60 skiljer sig inte mycket från en XC90 eller V90 genom att den är en annan, vacker Volvo-interiör. Särskilda anmärkningsvärden går till den lilla svenska flaggan som är integrerad i instrumentbrädans kromkantning, de tunna, men ändå mycket bekväma och figurkramande R-Design-sätena (det är trimmnivån för den här recensionsbilen) och ratten som är trimmad med premium perforerat läder som är av standard som du inte hittar i någon BMW, Mercedes eller Lexus utan att spendera stort i en lista över specialalternativ.

Bakre sitspassagerare är inte heller bytte, med tillräckligt med utrymme för en 6-fotare att sitta bakom sig själv och sin egen klimatkontrollpanel.

Bagageutrymmet har en anständig storlek, 495 liter, men Audi Q5 har en 540 liters bagageutrymme. Vad hände med att Volvos var det mest praktiska alternativet i klassen? Ändå tror vi inte att du kommer att kortslutas på plats eller möten om du väljer Volvo framför en BMW X3, Audi Q5 eller Merc GLC.

På många sätt är XC60 den fullbordade, moderna medelklassens familjebil. Volvo har uppenbarligen tänkt på den dagliga användbarheten också, för du kan fälla upp lastskyddet med en handkran för att dra tillbaka det helt, det finns en vindremonterad hållare för en parkeringsbiljett, en snabb öppning / stängningsdrivna bagageutrymme och stora fack i kabinen, komplett med dubbla USB-laddningspunkter.

Volvo XC60 recension: Utrustning - Momentum, Inskription eller R-Design

Varje ny XC60 är ganska välutrustad. Det finns tre specifikationsnivåer - Momentum, Inscription och R-Design - och du får vackert mjukt läder även på moment-trimnivån. Alla modeller levereras också med Sensus 9-tums mittpekskärm med navigationssystem, parkeringshjälp bak, DAB-radio, en eldriven bagageutrymme och en automatisk växellåda.

R-Design-trimmen som vi testade här börjar på 39 705 £ - men vår bil hade gynnats av en rad alternativ, varav några är värda att överväga.

Vi skulle kunna leva utan Xenium-paketet på 2 000 £ - parkeringskameror, parkeringshjälp och panoramatak - även om du är medveten om att parkeringssensorerna inte alls passar på alla XC60, så vissa kanske vill ha det här.

Andra värdefulla alternativ på vår bil inkluderar Smartphone Integration Kit (till branta £ 300), för extra USB-portar och Android Auto / Apple CarPlay. Ett head-up display-system (£ 1 000) projicerar inte bara hastighet och navigering utan trafikskyltigenkänningsinformation och säker avståndsvarning. Nyckellös in- och start, som buntas i fotmanövrering av den elektriska bakluckan (£ 500). Och Volvo on-call med app-system (£ 550) som ger dig ett tryckknappssystem i bilen för säkerhets- och underhållsproblem och möjliggör fjärrövervakning / upplåsning med din telefon.

R-Design är den du ska ha om du gillar din Volvo sportiga - den ger glansiga yttre element, 19-tums hjul, det 12-tums digitala kluster och nappa / nubuck-trimmade säten, tillsammans med det snyggt trimmade ratten. Men det begränsar ditt val av interiörlister något, och vi gillar de nya Volvos i deras lättare hyttfärger, med lite lätt skandinaviskt trä som kastas in. Om det är du, prova en Inscription-modell - den här specifikationen börjar på nästan 1 500 £ mer än R-Design, men förstärker betydligt annan standardutrustning över ingångsnivån Momentum - som ger dig 19-tums hjul, snörningar i krom, ventilerade och uppvärmda säten och LED-strålkastare.

Bara för att förvirra saker, erbjuder Volvo nu en Pro-version av sina tre trimnivåer, genom att lägga i extra utrustning på varje nivå.

Vår bil innehöll inte det härliga Bowers och Wilkins stereoanlägget på £ 3000, men vi tyckte att standardsystemet var imponerande för sitt slag. Det är verkligen en nivå över många, vanliga ljudsystem för premiumbilmärken.

Volvo XC60 recension: Intellisafe Pro Pack

En uppsättning funktioner som vår XC60 också levererade med var Intellisafe Pro Pack (1 500 £). Den lägger till adaptiv farthållare, ett spegelbaserat varningssystem för blinda fläckar - som vi hittade en välsignelse på livliga motorvägar - och ett larmsystem över trafik / bakåtrafik, vilket är användbart på stormarknadens parkeringsplatser, men irriterande när man väntar på att backa av en förorts enhet på morgonen rusa.

Men den stora affären inom Intellisafe Pro är Pilot Assist. Ja, XC60 kan mer eller mindre köra själv.

Detta använder den adaptiva farthållaren för att upprätthålla ett säkert avstånd från bilen framför och en kamera som upptäcker vita linjer för att styra bilen inom körfält. Det fungerar i trafikstockningar och - för på XC60 har Volvo uppgraderat den så att den kan arbeta med hastigheter upp till 80 km / h - också på motorvägar.

Pocket-lintVolvo XC60 granskningsbild 5

I stället för Teslas Autopilot finns det ett slags magi i detta system, eftersom det verkligen känns som att bilen kör själv. Som förare går du tyst med på att vara ansvarig och övervaka att systemet inte trasslar, men det är en ständig frestelse att se hur länge bilen kan gå ensam. När den är aktiv visas en stor grön rattikon i instrumentgruppens botten och om du håller händerna från ratten för länge uppmanar du dig att placera dem tillbaka.

Det verkliga testet av detta system är de vägarbetszoner som alltid verkar ta upp halva motorvägsnätet i Storbritannien. Med sina hastighetskamerastyrda 50 gränser mil efter mil kan de vara sömnframkallande monotona. Vi använde Pilot Assist det på flera ställen och var generellt imponerade av dess förmåga att följa filmarkeringar och minska vår arbetsbelastning.

Vägarbetszoner uttrycker ändå vissa felaktigheter - kameran väljer inte alltid rätt vit linjemärkning, speciellt där de inte har blivit så väl skrubbade. Vid korsningar blev systemet förvirrat vid ett par tillfällen, kopplade ur den självstyrande aspekten av systemet och vi förstod det först när bilen började svänga ur banan.

System som detta kan verka meningslösa för vissa, men du kan se deras plats när det är mörkt och regnar, du är trött och omgiven av lastbilar som alla sitter på sina begränsare. Det är en extra säkerhetskopia.

Volvo XC60 recension: Déjà vu-gränssnitt

Om du har läst våra recensioner av XC90eller V90 kommer du inte att bli förvånad över att höra vad vi säger om gränssnittet, mediasystemet eller anslutningen i XC60. Det beror på att det i princip är detsamma som de två bilarna.

De bästa elbilarna 2021: De bästa batteridrivna fordonen som finns på brittiska vägar

Alla XC60 får en 9-tums mittpekskärm i porträttformat med en enkelt utformad fyrmeny-startskärm. Brickorna och menyerna är stora och tydliga på översta nivån - att hoppa från navigering, till media, till radio till telefon är lika enkelt som paj, och du kan göra en imponerande mängd bara från ratten med bara ett par knappar.

Pocket-lintVolvo XC60 granskningsbild 3

Men gå in i radio- eller telefonmenyer och utslag av listor och ordcentrerad visning kan göra det väldigt lätt att hitta en kontakt i din telefonbok eller hoppa radiostationer. Du kan dock spara många favoriter, så om det var din egen bil skulle detta bli ett mindre problem. Och med glädje - speciellt baserat på vår tidigare kritik av att systemet ser lite tråkigt ut och som en trådram - har Volvo lagt till några subtila färger i den grafiska designen för användargränssnittet, vilket hjälper dina ögon att zonera in på vad du vill slå snabbt och lyser upp hela skärmen.

Navigationen har online-sökning, men det är lättare att använda Android Auto / Apple CarPlay-funktionaliteten som fungerar mycket bra och, till skillnad från många andra system, körs på skärmutrymmet bredvid (snarare än att ta över) det ursprungliga Volvosystemet. Det är dock fortfarande ett brant £ 300-alternativ.

Första intrycken

Mellanstora stadsjeepar som nya Volvo XC60 har av en anledning blivit populära bland välbärgade medelklasser. De ser bra ut, de känner sig snygga, de ger dig en känsla av överlägsenhet och de sväljer lätt hela en familj på fyra personer. Men de talar om att vara mycket mindre tråkiga än en stor kombi.

Volvo har under en liten stund varit ett värdigt alternativ till motsvarande Mercedes, BMW eller Audi. Det är fortfarande sant med XC60. Och sen lite.

Med BMW X3 som ska bytas ut, Audi Q5 har haft en konstigt vardaglig, blink-och-du skulle missa den redesign tidigare i år, XC60 tittar på toppklasskronan bredvid Mercedes GLC.

Så om du vill ha den snyggaste, bäst att sitta i medelstora SUV - och en som erbjuder dig det bästa utbudet av teknik och motoralternativ i klassen - behöver du inte leta längre. Volvo XC60 är klassvinnare.

Skriva av Joe Simpson.