Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Om du inte är en fullbetald Volvo-hatare (och vi har hittat några), är det svårt att inte beundra vad det svenska företaget gör just nu. Den "konstgjorda" reklamkampanjen är en del av varumärkets skandinaviska designöverklagande och markerar en förändringspunkt i märkesportföljen.

I flera år har det funnits en genuin brist på alternativ i premiumbilutrymmet, med "standard" BMW 5-serie, Mercedes E-klass och Audi A6 som de uppenbara valen. Men Volvo har nyligen och ganska plötsligt kommit ihop på ett sätt som bara kan störa den tyska applikationsvagnen. För den nya V90 är en fantastisk bil (liksom dess salonsyster, S90).

Ovannämnda Beemer och Merc har just uppdaterats och är verkligen häpnadsväckande produkter - sofistikerade och droppande av teknik - så att se Volvo D5 Powerpulse AWD Inscription-modellen (som testad här) tävlar på ett annat sätt, visar att Volvo är i toppform .

Volvo V90-recension: Motsatsen till turbo-tegelstenen

Naturligtvis har Volvos gods alltid varit annorlunda. Deras unapologetiskt fyrkantiga estetik - komplett med upprätt baklucka - gav dem alltid ett unikt tilltal under 70-, 80- och 90-talet. Det gjorde Volvos egendomar älskade av antikhandlare och familjer i övre medelklassen. På grund av motorn som hängde fram, var dessa bilar kända som "turbo tegel".

Pocket-lintvolvo v90 recension bild 5

Sedan stagnerade Volvo, BMW och Audi tog över manteln för att vara den föredragna transporten av uppåtriktade europeiska familjer. Deras vinklade bakskärmar innebar att 5-serie Touring och A6 Avant var mindre commodious i bagageutrymmet än en V70 eller V90, men få brydde sig - faktorer som bild, prestanda och teknik gjorde de tyska bilarna mer tilltalande.

V90 är Volvos senaste riposte. Även om det kan dike den upprättstående skärmen och inte ens ha den största bagageutrymmet i sin klass, representerar det objektivt sett ett mycket mer tilltalande förslag än Volvos förr.

Formen är mycket lättare att älska, och genom att vända på bordet lyckas V90 vara en mycket bättre löst del av en fastighetsdesign än antingen den nya 5-serien eller E-klassen med sina noga detaljer och ibland eftertankeboende .

Pocket-lintvolvo v90 recension bild 7

Enkelt uttryckt: Volvos egendom är nu inte en fyrkantig turbo-tegelsten. Det är enkelt modernt, elegant, oklanderligt löst.

Volvo V90-recension: Inga ursäkter behövs

Framifrån gör Thors hammarstrålkastare som debuterade på XC90 för andra gången - de presenterar ett ansikte för vilket ursäkt inte längre behövs. Det är distinkt och befallande, så V90 kommer att rensa en snabb körfält liksom alla Audi. Men det tillgriper inte de tyska bilarnas nakna aggression.

Pocket-lintvolvo v90 granskningsbild 3

Gå in i V90 och skillnaden blir ännu mer markerad. Istället för den klara, svart-plus-svarta affärsdräkten för en traditionell verkställande bil, kan du gå längs den speciella vägen för vår testbil - högkvalitativt blondläder, fina kristallklippta detaljer i aluminium och modernt träkorn.

En fördel med Volvos beröringsbaserade Sensus-system i bilen är att det rensar upp hyttmiljön och presenterar ett utrymme som inte är förvirrande fullt av knappar.

V90-miljön tycks ha fallit ner i läderstolarna och tycks ha lånat från den historiska metoden för en av sina kärnkonkurrenter. Mercedes-Benz brukade säga om sin bilinredning att de skulle sänka din puls med 10 slag per minut. De musslande, varma, lugnande egenskaperna hos den nya Volvos interiörer gör precis det också.

Pocket-lintvolvo v90 interiör bild 1

Vi kan inte tänka på en bilinredning på den lilla sidan av £ 100 000 som har förmågan att få dig att känna dig lika bra som när du satt i V90.

Volvo V90 recension: Design fram och mitt

Så Volvo har lyckats skapa en mycket tilltalande bil innan du ens vrider på ratten.

Men detta ska vara den del där vi säger att Volvo är hemsk att köra och egentligen borde du bara köpa en tysk bil ändå, eller hur? Tja, när du kör Volvo i ilska förblir den konsekvent i sin designmetod genom att prioritera lugna, raffinerade framsteg framför dynamisk excellens.

Pocket-lintvolvo v90 interiör bild 2

Många som går ut ur de mer kraftfulla versionerna av 5-serien, E-klass och A6 kommer sannolikt att känna att Volvo är ett steg bakåt i den körupplevelse den erbjuder. Med sina anpassningsbara upphängningsuppsättningar kör de tyska bilarna visst och styr med större panache. V90 använder en mycket ovanlig fjäderuppsättning bak och ibland fångas upp av vägförhållanden, men för det mesta är komforten den enastående kvaliteten på enheten. Så länge du inte börjar försöka köra den på sina dörrhandtag förblir den sammansatt.

Det största problemet för dem som byter från tyska märken är sannolikt motorn. D5 Powerpulse (så kallad för att motorn har en ny anti-turbo lag design), producerar 235 hk - vilket inte är imponerande av dess 4-cylindriga, 2,0-liters kapacitet. I allmänhet är det raffinerat och tillräckligt snabbt - 0-60 mph tar 6,9 sekunder, vilket inte är för illa. Jämfört med en rak sexdiesel från BMW saknar dock Volvos dieselmotor kultur, saknar eldkraft och är inte lika ekonomisk (den returnerade 45mpg i våra händer, men det inkluderade 300 mil motorväg). Vi väntar med stort intresse på ankomsten av T8 plug-in hybridbensinversion.

Pocket-lintvolvo v90 recension bild 2

Ändå ger fyrhjulsdrift på denna modell enkla, oföränderliga framsteg under alla väderförhållanden och Volvo har tilltalande storbilstabilitet.

Volvo V90-recension: Ett angrepp på Sensus

Med hjälp av 9-tums mittporträtt-pekskärm och 12-tums TFT-förardisplay i bilunderhållningssystemet har V90-upplevelsen lite förändrats från XC90 som vi körde 2015.

Det innebär att V90 är en intressant men i slutändan blandad påse ur teknik ombord. De flesta saker du kanske vill ha, i spec-termer, får du som standard. Den stora pekskärmen har multi-touch-funktioner (nypa-till-zoom och så vidare), men eftersom det faktiskt är en infraröd skärmteknik kan du använda den med handskar på.

Pocket-lintvolvo v90 interiör bild 9

En head-up display (HUD) är ett alternativ (men passade inte i den här recensionen), liksom Apple CarPlay (£ 300) och Volvos Pilot Assist-teknik (som standard) kommer att köra för dig under vissa omständigheter .

Eftersom V90: s hårdvara är relativt ny och tydligt stöds av anständiga processorer och minne, fungerar allt och svarar snabbt. Så som sakerna är utformade betyder det att det är ganska enkelt att använda även för en första timer. Bristen på fysiska knappar innebär att du är relativt begränsad i valet av saker att justera om du inte vill gå in i undermenyer (vilket är bra), och du får fortfarande några fysiska beröringspunkter som en volymknapp ( igen, en bra sak).

Knapparna på skärmen är stora, den grafiska estetiken är ren och överensstämmer med resten av interiören. Tillbringa några mil bakom ratten med att använda det och du kommer att upptäcka konstigheter som ibland blir irks. UI-designen är väldigt trådlös, vilket innebär att den saknar mycket finess eller färg / gradering för att hjälpa dig när du använder den med en blick på språng. Det ser särskilt ut som i nästa uppdatering av detta system kommer att ta itu med detta (som kommer att debutera på XC60).

Layout och logik är andra bug-bear: skärmlayouten hoppar från meny till menysida, så det är svårt att konsekvent lära sig var knapparna på skärmen sannolikt kommer att vara, särskilt när du kommer förbi de första sidorna.

Pocket-lintvolvo v90 interiör bild 5

Trots online-anslutning kan programmering av satellitnavigeringssystemet vara en frustrerande tidskrävande faff - med Volvosystemet insisterar på att du anger saker i en bestämd ordning som det föreskriver. Trots online-anslutning och sökalternativ misslyckades det upprepade gånger att hitta några mycket uppenbara, välkända landmärken. Lyckligtvis är det enkelt att få telefonen att köra genom systemet och den stora 9-tumsskärmen innebär att V90 låter dig köra Apple CarPlay i ett segment av fönstret, medan andra bilinbyggda appar syns i de andra delarna av skärmen .

Vi vill se alternativet med lite mer variation i klusterarrangemanget (till exempel att minska innehållet till bara visningshastighet, ungefär på samma sätt som Peugeot nu erbjuder). Även satellitnavigeringskartan och vändningen av integrationen i klustret är grafiskt bedrövad jämfört med vad Audi erbjuder.

Volvo V90-recension: En premiumprislapp

Volvos uppstigning till premium-stora ligan bekräftas av V90s pris. I stället för att underskrida en Audi A6, BMW 5-serie eller Mercedes E-klass, går V90 tå till tå med dem.

Pocket-lintvolvo v90 recension bild 4

Om du antar att du kan komma över alla märkesnobberier verkar detta helt rimligt, och listan över standardutrustning är generös: det 9-tums Sensus-systemet, sat nav, anslutna tjänster, 8-växlad automatisk låda, LED-lampor, läderklädsel, pilotassistent, adaptiv farthållare, en eldriven bagageutrymme, uppvärmda säten och naturligtvis Volvos berömda säkerhetskvaliteter är alla standard.

Men det är svårt att inte granska en premiumbil utan att hänvisa till listan över alla viktiga alternativ. Vår testbil kom med nästan 10 000 £ alternativ, men vi tror inte att de gjorde stor skillnad för kärnupplevelsen eller domen. Några £ 5000-värden bestod av Xenium-paketet: £ 2k för panoramatak, 360-graders parkkamera och parkpilot; plus £ 3 000 för ljudsystemet Bowers och Wilkins.

Vi skulle hålla oss till Winter Plus-paketet för adaptiva lampor, uppvärmda hjul, munstycksstrålar (925 £), CarPlay (300 £, ett pris som känns medelvärde med tanke på att det är standard på lågspecifika Seat- och Skoda-bilar) och 19- tumlegeringar (£ 700), vilket gör designen snyggare.

Pocket-lintvolvo v90 interiör bild 8

Speciellt är denna D5 Inscription V90 över det nya tröskelvärdet på 40 000 £ för ytterligare 310 £ per år. Och det är osannolikt att det är vettigt för företagsbilsförare - kombinationen av D5-motorn och fyrhjulsdrivningssystemet tippar CO2 till 129g / km, medan den främre enheten D4 är 119g / km.

Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på vägarna inom de närmaste 5 åren

För de med mer generösa budgetar eller som inte belastas av skatteregler är D5 dock den som vi har - vi har kort kört en D4 och de extra 45 hästkrafterna och fyrhjulsdriften (AWD) gör D5-upplevelsen att föredra på väg.

Första intrycken

Inte bara är V90 en omtyckt bil, den är en begåvad bil - vilket illustrerar Volvos nya hittade premiumkvaliteter.

Okej, så Volvo övertygar inte en BMW 5-serie eller Mercedes E-klass på många områden, men det som gör det trevligt är dess självförtroende att gå en annan väg. Medan vissa nya bilar som vi kan nämna känns som om de har varit så nära benchmarked mot den tyska oppositionen att de nästan tappar sin egen karaktär (hosta, Jaguar och Alfa), säger V90 "här är ett annat sätt". Vi gillar det.

V90 är rymlig, extremt raffinerad och bekväm, och i denna D5 AWD-klädsel är det möjligt att täcka marken mycket snabbt. Den lyxiga interiören, med sin konkurrenskraftiga teknik, får dig att må bättre om livet varje gång du går in i det också, och vi råkar tycka att det här är den snyggaste storbilsbilen där ute.

Enligt normala standarder för fordonsjournalistik är inte V90 toppklass. Men kanske är det dags att bedöma saker på ett annat sätt. Om du letar efter en motsats till den snabbare, aggressiva, hyperkonkurrenskraftiga verkställande världen, är det väl värt att prova Scandanavian-alternativet.

Skriva av Joe Simpson. Ursprungligen publicerad den 24 Maj 2017.