Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - När det gäller bil är ett halvt decennium en livstid. Så den senaste Volvo XC90: s 12-åriga produktionskörning är något av ett ovanligt fall. Det sålde bra ända till slutet men blev out-smarted av en ny ras av stora stadsjeepar.

Ange nya XC90. Den första produktionsbilen som kommer från vad som är "ny Volvo". XC90 sitter nu på kinesiska Geely och ligger på Volvos SPA-plattform - en ny framhjulsdriven arkitektur som kommer att ligga till grund för alla nya Volvo från S60 och uppåt.

Viktigast kanske, den designades under Thomas Ingenlath - en designer från VW-gruppen som skapade några av Volkswagens mest kända senaste koncept. Ingenlath visste att Volvo behövde vara mer premium.

Men han visste att det inte kunde vara precis som tyskarna - en "jag också" Audi skulle inte klippa den. Det måste vara svenskt; det måste vara annorlunda. Och XC90 är en mästarklass är skandinavisk framgång. Här är varför.

Pocket-lintvolvo xc90 recension bild 5

Volvo XC90-recension: En säker svensk som heter Thor

Ett område som Volvo aldrig kommer att närma sig annorlunda är säkerhet. Det är kärnan i företagets strategi. Volvo är ett mänskligt varumärke - det vill göra ditt liv bättre och ta hand om ditt liv snarare än att få dig att köra som du vill avsluta andras liv.

För detta ändamål planerar Volvo att vara en av de första på vägen med så kallade förarlösa bilar. Det kommer faktiskt att testa dem i Storbritannien från nästa år. Och det autonoma trycket går hand i hand med ett åtagande att från 2020 ska ingen dö eller bli allvarligt skadad i en Volvo. Allt detta är ett långt sätt att säga att XC90 är en av de säkraste bilarna på vägen idag (så säger Euro NCap) och är också laddad med tekniskt kit, vilket ger dig en smak av den förarlösa upplevelsen.

XC90 kan använda en kombination av farthållaren för radar, kamera och dess elektriska servostyrningssystem för att accelerera, bromsa och styra sig i vissa situationer - nämligen stadstrafik och motorvägar. Det markerar dig och ber dig att ta tag i ratten om du inte rör vid det var tionde sekund eller så, och dess styrförmåga är begränsad. Men för trafikstockningar - som på vår dagliga pendling - har Volvo skapat en bil som, även om du inte låter dig sitta bak och läsa en bok, men säkert kan ta bort det mesta av lasten. Vår 8 mil långa förort-till-stadskörning såg oss vidröra pedalerna bara sex gånger vid ett tillfälle.

Pocket-lintvolvo xc90 recension bild 12

Det är naturligtvis felaktigt. Det klarar inte om de vita linjerna på vägen tar slut - det behöver dem att hålla sig i en körfält (en aning om kanske några av utmaningarna för att komma för den förarlösa bilen i framtiden), men annars fungerar det bra. Och Volvos radarfartkontroll - som du kan använda oberoende av att bilen hjälper dig att styra - är bättre än någon annan än vad du hittar i en Tesla Mercedes.

Volvo XC90 recension: tysk prissättning

Det är inte bara säkerhet som Volvos driver. För att kunna konkurrera med de tyska varumärkena måste det leda med teknik. Och det börjar med XC90s exteriördesign.

Dessa genomträngande lampor har en ny märkesunderskrift. "Thors hammare" kallar designteamet dem och riffar bort den svenska kulturen. Lamporna (på vår testbil) använder den mest avancerade tekniken som finns - en matris-LED-strålgrupp som fungerar otroligt - lyser upp mörka vägar som dagsljus men justerar sedan sömlöst strålmönstret för att blockera bitar när de känner av mötande förare.

Utrustningspaketet är ett annat område som Volvo särskilt har lärt sig av tyskarna - eftersom det är lätt att samla in priset och det finns många frestande alternativrutor att kryssa för.

Pocket-lintvolvo xc90 recension bild 7

Speciellt om XC90 är utrustat med ett "Xenium-paket" för 2 000 pund, har det också ett 360-graders system för parkvy, kan parkera sig parallellt eller 90 grader i vikar och har ett panoramatak. Ytterligare 3 000 £ köper dig ett fantastiskt uppgraderat Bowers & Wilkins-system med 18 högtalare, plus vinterpaketet och head-up display (HUD) medföljer är 950 £.

Vår bil innehöll också familjepaketet (£ 275), som bestod av integrerad bälteskudde, bakdörrlås, bagage nät; dämpning av döda fläckar och bakre kollision (£ 500); och Apple CarPlay (en brant extra på £ 300). De flesta av dessa funktioner fungerar mycket bra och förbättrar bilens dagliga användbarhet. Men du kan se att med dessa - och de andra tillgängliga förpackningarna - är det enkelt för XC90 att bli mycket dyr.

Volvo XC90 recension: En svensk luxe lounge

Oavsett vilka alternativ du lägger till, i den här D5-inskriptionen är det mjuka nappaskinnet och det härliga trä- eller metallträet standard. Förbered dig på att sola i en extremt svensk inredning av hög kvalitet. Ingen överraskning eftersom Robin Page, Volvos främsta inredningsarkitekt, brukade arbeta på Bentley. Och det känns som en svensk Bentley här - det finns till och med kristallglas på växelspaken i vissa versioner.

Pocket-lintvolvo xc90 recension bild 24

Det är som ett svenskt loft inuti, utökat av de enorma aluminiumhögtalarebafflarna i dörrarna, bakom vilka du bara kan se kika igenom en seriös arsenal av Bowers & Wilkins woofers med sina varumärken gula kottar. Glöm inte utseendet, allt låter och luktar så bra.

Sätena är naturligtvis också mycket bekväma. Vissa Volvo-kännetecken kvarstår. Men dessa enheter är tunna och lätta vilket sparar utrymme.

De bästa nyheterna - särskilt för dem som gärna tog till den tidigare XC90 för sitt familjevänliga arrangemang - är att i stugan kan du enkelt få plats i sju vuxna i full storlek. Och det finns plats för dem att ta med väskor också. I det avseendet är det mycket bättre än en BMW X5 eller Audi Q7.

Tillgång till den tredje raden i XC90 är enkel, även för vuxna. Att tappa sittplatserna och vända upp dem tar bara några ögonblick, och det finns ett vippbart bräde i bagageutrymmet med ett bungee-band fäst för att stoppa din shopping eller lösa föremål som faller över.

Under hela tiden påminner små svenska flaggor på läderkanterna dig bara i vilket land detta snygga utrymme skapades. Det finns också en mängd USB-portar och en full, 3-stifts kontaktpunkt (ett alternativ på 100 £) på baksidan.

Pocket-lintvolvo xc90 recension bild 4

Tidigare generationens XC90-ägare kanske missar Range Rover-liknande split-fungerande bagageutrymme, med en pop-up toppglas sektion och fälls ned lägre. Men vi antar att Volvo var tvungen att spara pengar någonstans.

Volvo XC90 recension: I förarsätet

Det speglar kanske det högteknologiska innehållet, autopilottekniken och loungeinteriören att den här bilen är bättre att köra och bara sitta i än att köra. XC90 är naturligtvis fyrhjulsdrift - men detta är i grunden en framhjulsdrivningsarkitektur, vilket dynamiskt sätter den i nackdel för bilar som den bakdrivna partiska BMW X5. XC90 kan tippa lite om du slänger den och du kommer aldrig att ha fantastiskt kul att köra en enorm SUV. I allmänhet är det väldigt lugnt och avkopplande och på 20-tums hjul rider det snyggt.

Den större frågan gäller motorn. Vår D5-märkta bil kan lura dig att tro att den är en av Volvos ovanliga 5-cylindriga dieselmotorer, men detta är en ny 4-cylindrig dieselmotor som gör 235 hk. Problemet är att XC90 är en ganska massiv bil. Kasta sju eller till och med fem tjocka vuxna in och bilen känns bara tillräckligt snabbt i vissa situationer. Som i, kunde vi inte snabba upp en Fiesta upp en glidväg precis tillräckligt snabbt. Det låter guttural när du arbetar det också.

Pocket-lintvolvo xc90 granskningsbild 14

För de flesta användningsområden är det dock bra. Över 400 mil i en blandning av trafiktyper returnerade den 30mpg. Och kraften / bruset är bara ett problem jämfört med den alltför begåvade 3.0, dubbelturbodieseln Audi Q7s och BMW X5s som vissa kunder kan vara vana vid.

Om det är du kan du kolla in Volvos spännande T8-hybridmotoralternativ istället - en plug-in-hybrid som erbjuder cirka 20 mil full elektrisk räckvidd, men 320 hk från en bensinmotor och 87 bph från en elmotor kombinerar för att flytta den XC90 ungefär med viss otäckhet (och sparar dig ett paket i skatt potentiellt också).

Volvo XC90 recension: En ny Sensus

Volvo introducerade också sitt nya infotainmentsystem i XC90. Baserat på en ny elektrisk arkitektur betyder det i XC90 att du får en 9-tums mittpekskärm i porträttformat och en 12-tums digital klusterskärm. Vår bil kompletterade detta med den valfria head-up display (HUD) som skjuter ut i vindrutan. Betraktat som en helhet, även om detta system är ett stort steg framåt för Volvo och har några fina funktioner, är det inte riktigt det användargränssnitt i bilen som vi förväntade oss.

Pocket-lintvolvo xc90 granskningsbild 21

Mätklustret presenterar ett par digitaliserade, traditionella Volvos hastighets- / varvtalsmätare. Dessa krymper i vissa fall något. Men hela skärmbilden kan inte omformateras, som Audis virtuella cockpit kan, för att låta kartan ta över. Faktum är att upplösningskvaliteten är klart sämre än mittskärmen och färgpaletten är lite gammaldags och begränsad. Det känns som en bortkastad möjlighet att ha en digital skärm här och bara göra så mycket med den. Vad vi tyckte var rattens kontrollknappar som har en digital känsla och låter dig dra upp menyer för att välja tidigare navigeringsdestinationer och mer.

Huvudgränssnittet på mitten är en blandad påse. Volvos använder infraröd pekteknik (inte kapacitiva eller resistiva skärmar) vilket innebär att gränssnittet hanterar multitouch-ingångar, sveper och klämmer för att zooma även när du har handskar på. Det går också snabbt. Inte iPad snabbt, men snabbt för bil snabbt - visar Volvo har spenderat pengar på anständiga processorer.

Det är oftast enkelt att använda också. Hemskärmen presenterar fyra brickor - navigering, media / radio, telefon och en omkonfigurerbar för den senaste appen / funktionen du använde (t.ex. Apple CarPlay). Klicka på en kakel så expanderar den, tar över två tredjedelar av skärmen och krymper de andra ner. När du är i en applikation som navigering kan du ställa in att den tar över helskärmen.

Pocket-lintvolvo xc90 recension bild 33

Allt detta är bra - förvänta dig för det faktum att det ser ut som en trådramdesign som inte har någon grafik designad för det. När du gräver dig in i menyer, till exempel när du ställer in en navigeringsdestination, ändras strukturen och rutnätets layout, knappar och färger får slumpmässiga platser och attribut. Upplösningen är hög, och det är lätt att hoppa runt i menyer, medan den konstanta närvaron av klimatkontrollerna på skärmens bas gör närvaron av inga fysiska kontroller livlig.

Vad som är frustrerande är att det känns ungefär 15 procent från att vara bra; som det bästa pekskärmssystemet i bilen hittills. Men dess brister irriterade oss upprepade gånger. I slutändan drog vi slutsatsen att BMW iDrive / Audi MMI-installationen - samtidigt som den har en högre hinder för inträde och brantare inlärningskurva - är bättre att leva med över tiden.

Första intrycken

Volvo väntade länge på att ersätta XC90. Den gamla bilen hade en legion fläktar, av vilka många hade ägt mer än en. När du byter ut en sådan älskad design finns det en risk att dessa lojala kunder blir alienerade av förändringar, medan de som har flyttat till andra märken ignorerar dig och aldrig kommer tillbaka.

Så Volvo var tvungen att spika XC90 genom att tillfredsställa sina kunder och locka nya. Det är tydligt säkert, för XC90 är djärvt prissatta för att matcha de tyska premiummärkena. Men med några undantag är det helt motiverat.

Motorn känns inte tillräckligt stark i vissa situationer, den kommer inte att underhålla lånföraren som en BMW och Sensus-gränssnittet och infotainmentsystemet behöver fortfarande lite arbete. Ändå fungerar allt annat med den här bilen så bra, gör livet så enkelt och är så avkopplande att det är lätt att förlåta dessa små problem. Det känns som en verkligt premiumprodukt.

Volvo har behållit de kvaliteter människor älskar. XC90 är säker men inte aggressiv i stil. Och det är bättre för familjen än någon av oppositionen. Det prioriterar komfort framför sportighet. Och om vi skulle få en allvarlig bilkrasch i något fordon som säljs idag och hoppas kunna gå iväg, skulle du ha det bättre än bara vad som helst annat. Det kommer att försöka ganska hårt att stoppa dig med att ha den olyckan i första hand också.

Men Volvos har länge haft dessa egenskaper. Det som är lysande med XC90 är att den lägger till tekniska underlag och inbyggda tekniker som leder, snarare än att följa paketet. Och det sveper hela partiet i ett interiör- och exteriörpaket som är unikt och skiljer sig från de tyska varumärkenas kalla Teutonic-vision om vad premium är. Detta är en varm, välkomnande men ändå tydligt premium svensk upplevelse som är lätt att älska och bara får dig att må bättre om livet.

Tolv år var lång tid att vänta på en ny XC90, men det har varit värt att vänta - eftersom det nu leder klassen.

Skriva av Joe Simpson.