Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - När VW lanserade ID.3 var det början på en stor förändring för företaget. ID.4 är kanske mer förväntad, eftersom den går in i den mest sålda delen av marknaden - SUV:n för familjer.

I det avseendet är ID4 - ja, förlåt Volkswagen, men den där "pricken" i namnet kommer inte att dyka upp här och nu - en bil som VW förväntar sig kommer att ha stor dragningskraft på familjer som vill ha bekvämligheten av utrymme, med valmöjligheter och modeller för att hjälpa dem att övergå till elbilar.

-

Vår snabba uppfattning

VW ID4 är praktisk tack vare batteriet på 77 kWh i första upplagan, som ger den en räckvidd som gör att den kan konkurrera med de bästa (notera: andra alternativ med lägre kapacitet finns tillgängliga). Den teknik som erbjuds är också generellt sett bra, vilket innebär att den här Volkswagen är mycket attraktiv - och vi misstänker att du kommer att se ett stort antal på vägarna som ett resultat av detta.

Det finns dock saker att tänka på. Startpriset kommer att ligga strax över 32 000 pund, men det är för den lägsta utrustningen och en mindre batterikapacitet - så räckvidden kommer att bli en kompromiss. De större batterimodellerna (som granskats) kommer att driva upp priset till över 40 000 pund, vilket är mycket för en SUV för familjer - du kan få en fullt utrustad Tiguan för mindre, minus den elektriska aspekten förstås, eller överväga en elbil som Skodas Enyaq (som är ungefär samma bil).

På det hela taget gör den bekväma körningen, det generösa utrymmet och den avsevärda räckvidden ID4 till en av våra favoritfamiljeelbilar.

Recension av Volkswagen ID.4: Den elektriska mainstream

Recension av Volkswagen ID.4: Den elektriska mainstream

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Fördelar
  • Bra att köra
  • Praktiskt utrymme
  • Trådlöst Android Auto och Apple CarPlay
  • Alternativ för trim och batteristorlek
Nackdelar
  • Infotainmentsystemet är lite grovt
  • POI-systemet är föråldrat
  • Förarassistansfunktionerna är lite vilsna i menyerna.

Utformad för att vara eldriven

Istället för att ta fram modeller baserade på befintliga bilar visste VW att man var tvungen att förändra saker och ting. Det resulterade i en ny plattform - som delas av hela VW-koncernen - kallad MEB, som ligger under en rad olika modeller (inklusive den tidigare och mindre ID3).

Du kan se likheten med Skoda Enyaq och VW ID4 har en del likheter i interiördesignen med den andra bilen, medan Audi Q4 e-tron bygger på samma plattform, men har ett tydligt Audi-utseende.

Pocket-lintVW ID4 foto 1

Utifrån är VW ID4 direkt tilltalande, eftersom den har SUV-utseende, en bra åkhöjd och på 1st Edition (som vi recenserade här) enorma 20-tums hjul. Den här begränsade utgåvan får också ett svart tak och mörkare bakrutor och takräcken för att öka det visuella intresset.

Det är mycket typiskt för SUV:er, som erbjuder vettiga sittplatser för fem passagerare med relativ komfort och ett respektabelt bagageutrymme på 543 liter. Det är tillräckligt för att packa ihop för en vecka och åka på semester - och det är storleken som sannolikt kommer att vara den största attraktionen på en marknad som inte har så många större bilar. Ännu i alla fall.

Med några karosserier i plast får bilen en lite tuffare look, med hjulbågar och kjolar som ger illusionen av att den är lite tuffare än vad ID4 kanske är - samtidigt som den ser sportig ut.

Pocket-lintVW ID4 foto 7

Den första utgåvan på bilden här (40 800 pund) är en begränsad första upplaga, och VW har nu utökat med City, Life, Style, Family och Max-trims, vilket innebär en prisskillnad på 15 000 pund från botten till topp, men de flesta ser likadana ut - men större hjul bidrar definitivt till att ge bilen mer karaktär.

En helt ny interiör

En av de viktigaste förändringarna i VW:s ID-modeller är att man har tagit bort mycket av det skräp som VW-bilar tidigare har förknippats med. Det innebär att instrumentpanelen och de centrala infotainmentkontrollerna ser mycket enklare ut - och vi är generellt sett positiva till dessa förändringar.

Utseendet är mycket likt VW ID3 i större skala, men du kan omedelbart se att modellerna har tagits ur samma form.

Kontrollerna är centrerade kring föraren och utnyttjar fullt ut de haptiska touchkontrollerna på ratten, medan körväljaren på sidan av förardisplayen innebär att man inte behöver hålla fast vid en falsk växelväljare, vilket gör att man kan använda bilens mitt för andra saker.

VW har också gjort sig av med en separat knapp för parkeringsbroms - den sitter på sidan av förardisplayen, vilket ger en futuristisk och sömlös interaktion.

Pocket-lintVW ID4 foto 41

Fördelen med att kunna erbjuda ett platt golv på dessa elektriska modeller är att det verkligen känns i bakre delen av bilen - det finns inget gupp för den mellersta passageraren att sitta på. Det är faktiskt det perfekta golvet att lägga kylväskan i under en lång bilresa så att den sitter helt ur vägen. Det betyder också att det är väldigt lätt att glida över och gå ut genom vilken dörr du än behöver - användbart när du ska lämna av barnen.

I baksätet finns det tillräckligt med utrymme för att vara bekväm med både huvud- och knäutrymme, så det är bekvämt att transportera fyra vuxna, medan barnen har plats för att packa in allt de behöver för långa resor. Dörrfickorna är alla tillräckligt stora för att rymma vattenflaskor, medan det mittersta bakre armstödet rymmer två mugghållare och ger tillgång till bagageutrymmet också. Det finns också två USB C-uttag för de bakre passagerarna.

Sätena är bekväma och i 1st Edition är de manuellt justerbara i stället för elektriskt justerbara - men det finns en rad olika alternativ. En intressant detalj är att baksidan av sätena har två förvaringsfickor, varav den översta har en idealisk storlek för mobiltelefoner.

Pocket-lintVW ID4 foto 40

Den övergripande kvaliteten skulle vi säga ligger någonstans i mitten av denna första utgåva. Det finns hårdare plast och sätena är av tyg istället för läder - Audi täcker dig om du vill ha mer premiummaterial - men vi tycker att det finns en bra balans här, som passar bilens positionering.

Infotainment och teknik

Alla biltillverkare försöker för närvarande göra bilsystemen lika enkla att använda som smartphones. Överallt dyker det upp allt större skärmar, en tendens till touchkontroller och allt mer dynamiska system.

VW ID4 har samma system som ID3, baserat på en hemknapp på sidan som du kan trycka på för att återgå till huvudmenyn med funktioner, där varje funktion eller område fungerar lite som en app. Vi föredrar det här arrangemanget framför några av de röriga nivåindelade systemen som finns där ute och i allmänhet är det lätt att använda.

Det finns vissa stabilitetsproblem - en gång upptäckte vi att det inte gick att justera volymen och en gång försvann navigeringsinstruktionerna från förardisplayen - men på det hela taget är det lätt att leva med de centrala funktionerna navigation, telefon, musik och information.

VW behåller vissa knappar fysiska - parkeringsmenyn, klimatkontroll, förarstöd och körläge. Vi vet inte hur man kom fram till att dessa funktioner skulle ha rätt till egna knappar, men det leder till intressanta interaktioner - varav en del ändå kan nås via pekskärmen. Du kan till exempel trycka på den visade informationen om klimatkontrollen och få tillgång till hela menyn precis som om du hade tryckt på knappen.

Alternativet "Assist" är ganska krångligt och använder en grafisk display för att visa olika saker som bilen kan göra, så att du kan trycka på den och justera de relevanta inställningarna. Vi kan förstå hur det blev så, men vid första anblicken är det inte uppenbart var du hittar dessa kontroller.

Pocket-lintVW ID4 foto 20

Android Auto och Apple CarPlay stöds trådlöst. Det innebär att du efter den första anslutningen inte behöver koppla in telefonen - du kan trycka på knappen för den tjänst du vill ha och den kommer att vara igång.

En av de trevliga detaljerna är att vi upptäckte att Android Auto-navigationsanvisningar skickas vidare till förardisplayen, så de visas även på den skärmen, vilket är ovanligt. Vad de inte får tillgång till är ID-ljuset - LED-remsan under vindrutan som lyser upp för att visa dig när du behöver svänga och som du får från det ursprungliga systemet. ID Light ger också varningar i rött, laddningsvarningar i grönt och så vidare.

ID Light är värt att utforska lite mer. Om du är på väg att köra in i någons bakre del blinkar den rött för att fånga din uppmärksamhet och bromsar in om du kommer för nära. Den kan dock luras. När vi täckte farthinder i en förort kunde den inte hantera acceleration-bromsning och gav oss varningar när vi accelererade mot den långsamma bilen framför oss. Den upptäckte också parkerade bilar vid sidan av vägen i en snabb kurva och var övertygad om att vi skulle köra in i dem. Det gjorde vi inte.

Parkeringssystemet för backparkering gör ett liknande trick och bromsar upp om det tror att du är på väg att köra in i bilen bakom dig. När du klämmer in i ett trångt utrymme stannar bilen, även om du vet att det fortfarande är en centimeter kvar eftersom du tittar på kamerans display och lyssnar på pipen.

Pocket-lintVW ID4 foto 44

Den adaptiva farthållaren fungerar dock bra, med ett system för att hålla körfältet som är utformat för att hjälpa dig om du glider mot kanten av körfältet, men den ger inte autonomi på nivå 2, det vill säga att den inte sköter styrningen åt dig.

Den inhemska navigeringen är faktiskt ganska bra, med bra kartor och VW listar laddningspunkter och deras respektive laddningshastighet som en intressant punkt på kartorna.

En märklig integration ser ut att vara en eftersläpning från förbränningsbilar, eftersom vissa bränslestationer av märken som Esso och Shell visas på din rutt. Helt meningslöst för en elbil och vi skulle hellre vilja ha lättare tillgång till laddningsstationer.

Att hitta en laddningsstation är okej i VW:s system, men inte bra: du måste välja sökning på kartan och det finns en genväg för laddningsstationer, men den verkar vara begränsad till ett par märken. Det gav inga uppgifter om laddningsstationer på Storbritanniens motorvägar, utan bara Polar Network (numera BP Pulse), vilket tyder på att systemet hämtar information från en föråldrad informationslista. Du vill säkert använda Zapmap i stället.

Pocket-lintVW ID4 foto 34

Det finns en röststyrningsknapp på ratten som kopplas till VW:s system - som är så gott som värdelöst och efter några misslyckade försök är det mycket troligare att du använder telefonanslutna system från Google eller Apple i stället.

På det hela taget har VW dock skapat ett system som är användbart och som kan förbättras med hjälp av programuppdateringar: vi kritiserar ofta system utan knappar eftersom de blir för krångliga, men VW är på rätt väg. I grund och botten är detta ett bra bilsystem.

De viktigaste specifikationerna för batteri och räckvidd

En av de stora faktorerna som gör att VW ID4-modellerna har ett brett prisintervall är batterialternativen. Det finns också risk för förvirring, så se till att du vet vilken modell du tittar på.

VW ID4 1st Edition här har ett batteri på 77 kWh och en motor på 150 kW, men det finns även batterialternativ på 45 kWh och 58 kWh samt motorer med olika effekt - och det är innan du kommer till toppmodellen GTX, som har två motorer.

Pocket-lintVW ID4 foto 47

Det finns mycket att navigera i, men VW placerar ID4 ganska konventionellt, så att du kan välja effektalternativ och utrustning för att hitta den kombination som passar din budget och dina krav.

Batteriet på 77 kWh i den första utgåvan är en välkommen storlek, med en räckvidd på 500 km (310 miles). Det långtidsgenomsnitt som rapporterades av bilen var 3,7 miles per kWh, vilket skulle motsvara 285 miles realistisk räckvidd (460 km).

Denna siffra stämmer verkligen när man kör långdistanskörning med en lastad bil, men med hänsyn till körning i miljöläge. Om du tar bort passagerarna och tar dig ut på stadsgatorna kan du lätt höja den siffran till 4,6 miles per kWh - eller 565 km (354 miles). Det är körstilen som har störst inverkan på räckvidden och hastigheten (eller mer oregelbunden körning) tömmer den snabbare - men det är inte svårt att få en hygglig räckvidd med detta större batteri.

VW erbjuder två drivningsalternativ, D och B, där det sistnämnda erbjuder regenerering vid start för ett resultat som mer liknar en pedalkörning, vilket är vårt favoritalternativ. Det finns också körlägen, med ett individuellt alternativ som låter dig välja vad du föredrar. Vi gillar att när du väl har valt ett läge stannar det i det läget när du återvänder till bilen. Det innebär att du kan sätta den i eco och lämna den där.

Pocket-lintVW ID4 foto 17

Det gör det hela lite lugnare: med en tid på 8,5 sekunder mellan 0 och 62 km/h är ID4 inte den snabbaste bilen på vägen - och inte heller lika snabb som Tesla Model 3, den bil som sannolikt kommer att betraktas som den största konkurrenten till andra bilar än SUV:er.

ID4-bilen är tyst och smidig, och fjädringen kan absorbera de värsta stötarna för att ge en jämn körning. Den är generellt sett ett nöje att köra, otroligt lätt och exakt vad du vill ha i detta segment - som handlar om praktiska egenskaper snarare än däckskrikande kurvtagning.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare

För att sammanfatta

Denna helt elektriska bil är mycket attraktiv för familjer som söker en praktisk SUV, med alternativ för stor räckvidd från 77 kWh-batteriet. Den är fantastisk att köra, lätt att leva med och erbjuder tillräckligt många alternativ för att du ska kunna välja den bil som passar dina behov. Vi förväntar oss att få se många på vägarna under de kommande åren.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Stuart Miles.