Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - När VW lanserade ID.3 var det början på ett massivt drag för företaget. ID.4 är kanske mer efterlängtad och går in i marknadens största säljsektor - familjen SUV.

I den bemärkelsen är ID4 - ja, förlåt Volkswagen, men det "prick" -brottet i namnet kommer inte att visas här på i - är den bil som VW förväntar sig att ha stor överklagande, med familjer som letar efter bekvämligheten i rymden med val av serier och modeller som hjälper dem att gå över till el.

Designad för att vara elektrisk

I stället för att poppa ut modeller baserade på befintliga bilar visste VW att det var tvungen att ändra på saker. Det resulterade i en ny plattform - delad över VW-gruppen - känd som MEB, och hittade sittande under en rad modeller (inklusive naturligtvis tidigare och mindre ID3 ).

Du kan se likheten med Skoda Enyaq , med VW ID4 som delar några inslag av inredningsdesign med det syskonet, medan Audi Q4 e-tron sitter på samma plattform, men är tydligt Audi i sitt utseende.

Pocket-lintVW ID4 foto 1

Från utsidan finns det omedelbar överklagande till VW ID4, som erbjuder dessa SUV-utseende, en bra körhöjd, och på första upplagan (som granskas här), enorma 20-tums hjul. Den här begränsade upplagan får också ett svart tak och mörkare bakrutor och takräcken för att öka det visuella tilltalet.

Det är mycket lika med SUV-banan och erbjuder förnuftiga sittplatser för fem passagerare i relativ komfort, med en respektabel bagageutrymme på 543 liter. Det räcker att packa i en vecka och åka iväg på semestern - och det är storleken som sannolikt kommer att vara den största dragningen på en marknad som inte har ett stort antal större bilar. Ändå, hur som helst.

Med tillägg av en del karosserier av plast finns det en något robust look med saker, med hjulval och kjolar som ger illusionen om något lite tuffare än ID4 kanske är - samtidigt som det hjälper till att se sportigt ut.

Pocket-lintVW ID4 foto 7

Den första upplagan som visas här (40 800 £) är en begränsad inledande körning, med VW som nu expanderar till att erbjuda City, Life, Style, Family och Max trim, som täcker den bästa delen av £ 15K skillnad i prissättning från botten till toppen, med de mest snygga liknande - men större hjul hjälper definitivt till att ge bilen mer karaktär.

En helt ny inredning

En av de viktigaste förändringarna på VW: s ID-modeller är att ta bort interiören för att ta bort mycket röran som VW-bilar har associerats med tidigare. Det betyder att det finns ett mycket enklare utseende på streck och kärnan infotainment kontroller - och vi är generellt för dessa förändringar.

Utseendet är väldigt detsamma som VW ID3 i större skala, men du kan omedelbart se att dessa modeller har poppats ut ur samma form.

Kontrollerna är centrerade runt föraren, och använder fullt ut haptiska beröringskontroller på ratten, medan körväljaren på sidan av förardisplayen innebär att det inte finns något behov av att hänga på en faux växelväljare, vilket gör att mitten av bilen är fri för andra saker.

VW har också gjort av med en separat parkeringsbroms-knapp - det är på sidan av förardisplayen, vilket ger en futuristisk och sömlös interaktion.

Pocket-lintVW ID4 foto 41

Det finns fördelen med att kunna erbjuda ett platt golv på dessa elektriska modeller och det känns verkligen på baksidan av bilen - det finns ingen bump för mellanpassageraren att stryka. I själva verket är det den perfekta golvplåstret att plocka ner din coolbag på en lång körning så att den satt helt ur vägen. Det betyder också att det är väldigt enkelt att glida över och gå ut genom vilken dörr du behöver - användbart när det gäller att lämna barnen.

Baksätena ger utrymme för att vara bekväm med både huvud- och knärum, så det är bekvämt att bära fyra vuxna, medan barnen har utrymme att packa in allt som behövs för långa resor. Dörrfickorna är alla tillräckligt stora för att rymma vattenflaskor, medan det bakre armstödet i mitten rymmer två kopphållare och ger tillgång till bagageutrymmet. Det finns två USB C-uttag för passagerare bak.

Sätena är bekväma och erbjuder på första upplagan manuell justering snarare än el - men det finns en rad alternativ tillgängliga. En intressant detalj är att sätets baksida har två förvaringsfickor, toppen är en idealisk storlek för mobiltelefoner.

Pocket-lintVW ID4 foto 40

Det totala antalet som vi skulle säga sitter någonstans i mitten på denna 1: a upplagan. Det finns hårdare plast och sätena använder en trasa snarare än läder - Audi täcker dig om du vill ha mer premiummaterial - men vi känner att det finns en fin balans här som passar bilens positionering.

Infotainment och teknik

Varje biltillverkare försöker för närvarande göra bilsystem lika lättanvända som smartphones. Ökande skärmstorlekar, en lutning mot beröringskontroller och alltmer dynamiska system dyker upp överallt.

VW ID4 har samma system som ID3, baserat på en hemknapp på sidan som du kan trycka på för att återgå till huvudmenyn för funktioner, där varje funktion eller område körs som en app. Vi föredrar mycket detta arrangemang framför några av de röriga nivåerna där ute och i allmänhet är det en bris att använda.

Det finns några stabilitetsproblem - vi hittade en gång att ingen volym kunde justeras; navigationsinstruktionerna försvann från förardisplayen vid ett annat tillfälle - men i stort sett är det enkelt att leva med runt kärnfunktionerna för navigering, telefon, musik och att få information.

VW håller några knappar fysiska - parkeringsmenyn, klimatkontroll, förarassistans och körläge. Hur det bestämdes att dessa funktioner motiverade sina egna knappar vet vi inte, men det leder till några intressanta interaktioner - av vilka du ändå kan komma åt via pekskärmen. Du kan till exempel trycka på den visade klimatkontrollinformationen och du kommer till hela menyn precis som om du hade tryckt på knappen.

Alternativet "Assist" är ganska lättsamt, med en grafisk display för att visa upp olika saker som bilen kan göra, så att du kan slå igenom och justera relevanta inställningar. Vi kan se hur det blev, men vid första anblicken är det inte uppenbart var du hittar dessa kontroller.

Pocket-lintVW ID4 foto 20

Android Auto och Apple CarPlay stöds och trådlöst. Det betyder att efter den första anslutningen behöver du inte ansluta din telefon - du har möjlighet att slå på knappen för den tjänst du vill ha och den kommer att vara där och kör.

En av de trevliga detaljerna är att vi hittade Android Auto- navigationsanvisningar skickades till förardisplayen, så de kommer också att visas på den skärmen, vilket är sällsynt. Vad de inte får tillgång till är ID-ljuset - LED-remsan under vindrutan som tänds för att rikta dig när du behöver vända som du får från det inbyggda systemet. ID-lampan ger också varningar i rött, laddningsvarningar i grönt och så vidare.

ID-ljuset är värt en lite större utforskning. Om du ska stöta på baksidan av någon kommer det att blinka rött för att fånga din uppmärksamhet och bromsningen kommer att sparka in om du kommer för nära. Det kan dock luras. Täcker förorts hastighetsstötar, det kunde inte hantera acceleration-broms tillvägagångssätt, vilket ger oss varningar när vi accelererade mot den långsamma bilen framför; det upptäckte också parkerade bilar vid sidan av vägen i en snabb böj, övertygad om att vi skulle köra in i dem. Det gjorde vi inte.

Det omvända parkeringssystemet drar ett liknande knep och slår på bromsarna om det tror att du ska slå bilen bakom. Klämma in i ett trångt utrymme kommer det att stoppa bilen, även om du vet att det fortfarande är en tum kvar för att du tittar på kameraskärmen och lyssnar på ljudsignalerna.

Pocket-lintVW ID4 foto 44

Adaptiv farthållare fungerar snyggt, men med ett körfältssystem som är utformat för att stödja om du driver mot kanten av banan, men det ger inte nivå 2-autonomi, dvs det kommer inte att göra styrningen åt dig.

Den inbyggda navigationen är faktiskt ganska bra, med bra kartläggning, och användbart listar VW laddpunkter och deras respektive laddningshastighet som intressanta platser på kartorna.

En konstig integration ser ut som en baksmälla från förbränningsfordon, med listan över vissa märkta bensinstationer - Esso, Shell - markerade på din rutt. Helt meningslöst på en elbil och vi skulle hellre ha lättare tillgång till laddstationer.

Att hitta en laddstation är faktiskt OK på VW: s system, men inte bra: du måste välja sökning på kartan och det finns en genväg för laddstationer, men det verkar begränsat till ett par märken. Det gav faktiskt inga detaljer om laddare på Storbritanniens motorvägar, utan listade bara Polar Network (nu BP Pulse), vilket tyder på att det drar från en informationslista som är inaktuell. Du vill använda Zapmap istället, utan tvekan.

Pocket-lintVW ID4 foto 34

Det finns en röststyrningsknapp på ratten som länkar till VW: s system - vilket är lika bra som värdelöst och efter några misslyckade försök är det mycket mer troligt att du använder telefonanslutna system från Google eller Apple istället.

Sammantaget har dock VW skapat ett system som är användbart och som kan förbättras via programuppdateringar: vi kritiserar ofta system utan knappar eftersom de blir för fiddly, men VW är på rätt väg. I grund och botten är detta ett bra bilsystem.

Kärnbatteriet och specifikationerna

En av de stora faktorerna som ger VW ID4-modellerna ett brett prisintervall är batterialternativen. Det finns också potential för förvirring, så se till att du vet vilken modell du tittar på.

VW ID4 1st Edition här har ett 77kWh batteri och 150kW motor, men du hittar också 45kWh och 58kWh batterialternativ, liksom olika motorer - och det är innan du kommer till den bästa GTX-modellen , som har dubbla motorer.

Pocket-lintVW ID4 foto 47

I grund och botten finns det mycket att navigera, men VW positionerar ID4 ganska konventionellt, så du kan välja kraftalternativ och trimma för att hitta den kombination som passar din budget och dina behov.

77kWh-batteriet i den första utgåvan är en välkommen storlek med ett citerat intervall på 500 km. Det långsiktiga genomsnittet som rapporterades av bilen var 3,7 miles per kWh, vilket skulle motsvara 285 miles realistiskt räckvidd (460 km).

Den siffran är verkligen sant när du kör långväga med en laddad bil, men med övervägande körning i ekoläge. Ta bort passagerarna och ta dig till stadens gator så höjer du det enkelt till 4,6 miles per kWh - eller 565 km. Det är körstil som har störst inverkan på räckvidden och hastigheten (eller mer oregelbunden körning) kommer att tömma den snabbare - men det är inte svårt att få en anständig räckvidd från detta större batteri.

VW erbjuder två köralternativ, D och B, den senare erbjuder regenerering vid lift-off för ett resultat mer som en-pedalkörning, vilket är vårt föredragna alternativ. Det finns också körlägen, med ett individuellt alternativ som låter dig välja vad du föredrar. Vi gillar att när du väl väljer ett läge stannar det i det läget när du återvänder till fordonet. Det betyder att du kan hålla det i eko och lämna det där.

Pocket-lintVW ID4 foto 17

Det kommer att göra sakerna lite mer lugna: ja, med en 0-62 mph tid på 8,5 sekunder är ID4 inte den snabbaste bilen på vägen - och inte en lapp på Tesla Model 3- prestanda, den bil som sannolikt kommer att betraktas som största icke-SUV-rival.

ID4-körningen är tyst och smidig, med upphängningen som kan suga upp de värsta stötar för en smidig körning. Det är i allmänhet ett nöje att köra, otroligt enkelt och exakt vad du vill ha i det här segmentet - vilket handlar om praktisk snarare än däckskrikande kurvtagning.

Första intrycken

VW ID4 är praktisk tack vare den 1: a upplagans 77kWh-batteri som ger räckvidden att konkurrera med de bästa (notera: andra alternativ med lägre kapacitet finns). Tekniken som erbjuds är i allmänhet också bra, vilket betyder att det är en enorm mängd överklagande från denna Volkswagen - och vi misstänker att du kommer att se en hel del på vägarna som ett resultat.

Det finns dock saker att tänka på. Medan startpriset kommer att komma över drygt £ 32K, är det för den lägsta trimmen och en mindre batterikapacitet - så räckvidden kommer att vara kompromissen. De större batterimodellerna (som granskas) kommer att driva det begärda priset över £ 40K, vilket är en hel del familje-SUV - du kan få en fullastad Tiguan för mindre, minus den elektriska aspekten förstås, eller överväga en EV som Skodas Enyaq ( som är ungefär samma bil).

Sammantaget övertygar den bekväma enheten, det generösa utrymmet och det stora utbudet ID4 där uppe som en av våra favoritfamiljelektriska bilar.

Tänk också på

Pocket-lintalternativ foto 3

Tesla Model 3

Tesla Model 3 sitter runt samma pris och erbjuder ett liknande intervall, men med mycket ökad prestanda när det gäller hastighet. Det är en mindre bil totalt sett, saknar bekvämligheten med SUV-styling, men erbjuder ett infotainmentsystem genom en enorm skärm som är mycket mer ambitiös i omfattning.

Pocket-lintalternativ foto 2

Skoda Enyaq iV

Ja, det är i huvudsak samma bil, med fördelen att erbjuda ungefär samma för lite mer pengar, men bär ett Skoda-märke och en lite annorlunda design.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Mike Lowe. Ursprungligen publicerad den 7 Juni 2021.