Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Volkswagen kör mycket på sin första fristående helelektriska bil. Efter dieselgate har varumärket hållit på en del av det rykte som fläckar. ID.3 representerar varumärket på nytt; en slags EV-återfödelse, om du vill, eftersom det finns mycket mer att komma i ID-intervallet under de kommande åren.

VW håller inte heller tillbaka, som det sa tillbaka i maj 2019 efter att ha avslöjat bilens namn: 3 representerar vad den tyska markeringen anser vara den tredje viktigaste lanseringen någonsin, efter Beetle och Golf.

I själva verket är ID3 - förlåt, marknadsavdelning, vi kan bara inte klara det obefogade avbrottet i namnet - det helt elektriska locket för att få dig att fundera på om din nästa bil inte borde vara ännu en Golf. Och på grundval av att bo med ID3 hemma under en långhelg, finns det en viss styrka för den synvinkeln.

Helt ny plattform

Det går inte att komma undan att ID3 ser ut som en Volkswagen. Men långt ifrån att vara generisk omfattar den några av attributen som en EV erbjuder: ansiktet är mer upprätt eftersom det inte finns någon motor under det, vilket ger ett mjukt (och kanske lite jowly) men ändå distinkt utseende. Du vet att det är en VW, men du vet att det på något sätt är annorlunda .

Pocket-lintVolkswagen ID.3 granskningsfoto 17

Det mjuka framsidan ser ut när du navigerar runt i bilen. Baksidan har ett mycket starkare vinklat formspråk med mer aggressiva bakljus; sidan är mer sportig och redo, vilket ger en verklig fullständig balans till den övergripande visuella estetiken. Det prickade omslaget på de bakre pelarna? Det är en specialutgåva för 1: a upplagan, oavsett om du älskar det eller inte, och lägger till en slicka extra utstående ögongodis.

ID3 är en femdörrars hatchback, byggd på den helt nya MEB-plattformen, som du kommer att se mycket mer från: VW: s ID Crozz (SUV), Vizzion (luxe saloon), Roomzz (större SUV) hänvisar till vikten av denna plattform i framtiden, eftersom fler modeller går ut ur konceptfasen till verkliga produktionsbilar. Inte bara det, det är vad Audi Q4 , Skoda Enyaq och Seat el Born också bygger på.

Luftig interiör

Att vara en ny helelektrisk plattform innebär också en rymlig interiör. Om du slänger ID3s dörr öppen och du möts med denna vidöppna yta, som känns särskilt luftig med tanke på frånvaron av någon centrifugeringstunnel.

Det finns inte heller någon kugghjulspinne i mitten, istället finns det ett lopp av användbara kopphållare och telefonladdare och förvaringsfack. Automatlådan styrs istället genom att vrida änden på en spindel mot rattets övre högra sida. Som först känns väldigt främmande, men handlar om den enda aspekten av ID3 som känns som att den får folk att säga "vad?". Det är dock inte precis nytt, eftersom du hittar ungefär samma sak i BMW i3 (som, tro det eller inte, är ungefär sju år nu).

Medan det finns en del påtaglig BMW-inspiration att hitta inuti, skär ID3 fortfarande sin egen väg. Oavsett om det är de skimrande nästan metalliska säteskyddet, de där ute färgscheman - det vita i den här granskningsmodellen får dig inte att blinka, den orange panelen kommer dock att göra (baserat på de pressbilder vi har sett) - eller mycket bekväma justerbara armstöd för de främre passagerarna (det finns dock inga elektriskt justerbara säten till vår förvåning).

Det är inte alla rosor, men till detta pris är ID3 inte alltid perfekt på plats. Några av de inre panelerna känns lite plastiga och saknar den typ av plysch som du kan hitta i även den senaste VW Golf. Det borde verkligen vara tvärtom: locka potentiella köpare till denna EV med alla möjliga aspekter.

Pocket-lintVolkswagen ID.3 recension foto 31

Men ID3 har utrymme i överflöd, speciellt om du vill handla ett antal fullvuxna vuxna. Det här är inte en klämma-in-och-kors-fingrar bakre passagerarupplevelse på något sätt, det är positivt bekvämt i ryggen. Det är en av de stora överklagandena av EV: s potential. Även kängan är ganska stor för en hatchback.

Tekniska särdrag och förmåner

Volkswagen skär också sin egen väg på teknikfronten. Det finns två huvudskärmar i ID3: Active Info Display, som är förardisplayen bortom ratten; och den huvudsakliga 10-tums pekskärmen, som nästan flyter till mitten av instrumentpanelen, som fungerar som navet för de flesta kontroller.

Pocket-lintVolkswagen ID.3 recension foto 24

Det finns dock en blandning av gott och dåligt här. Trots allt sitt moderna utseende, som håller det i takt med tävlingen, är den här skärmens programvara långsam att ladda. Vi har fått vänta tumme i väntan på att den ska få fart, trots att vi är redo att gå på vägen.

Det finns inte heller någon Android Auto- eller Apple CarPlay-kompatibilitet vid lanseringsstadiet - den kommer dock, som bekräftat till Pocket-lint - vilket är lite synd för en sådan framtidsriktad bil. Visst, den inbyggda satnav är bra - VW: s inställning är mycket bättre än vissa andra system vi har använt - men det är inte helt polerat baserat på det system vi har använt, med varje destination som vi sökte betraktas som offroad ( trots att inte vara så).

Vår huvudfråga med pekskärmen är dock att den rymmer ett överflöd av kontroller. Inte alla är snabbt tillgängliga. Det är ett problem som blev omedelbart uppenbart med Audis programvara när det märket blev pekskärm tungt - men i ID3 är det ännu mer uttalat.

Som ett exempel: ID3: s körfältassistans - som slås på automatiskt efter att du startat bilen igen varje gång (ett Euro NCAP-krav för 5-stjärnigt betyg) - stoppas bakom en knapptryckning på en panel under skärmen, följt av en droppmeny längst ner på pekskärmen, följt av en av / på-omkopplare. En enkel omkoppling av alla farthållarinställningar på ratten skulle göra mycket mer meningsfullt, för vi vill ha den på igen för motorvägskörning.

Det finns också andra konstigheter, som att "smart klimat" -systemet har en episod första gången vi körde bilen, vilket gjorde att inställningarna inte kunde justeras på pekskärmen - tills så småningom vindrutan ångade upp på grund av regn och regn tvingades dra över. I slutändan var det ironiskt nog att de fysiska knapparna på belysningspanelen - som är undanstoppad till vänster sida av hjulet mot instrumentpanelen - som löste det konstiga problemet. Pekskärmens användbarhet löstes med en klassisk "stäng av den, slå på den" -lösningen. Detta var en engångsfråga för oss, klimatsystemen fungerade bra därefter.

Pocket-lintVolkswagen ID.3 recension foto 33

Vi har dock mycket bra att säga om Active Info Display. Det har skyltigenkänning, den digitala hastighetsmätaren är tydlig som dagen, medan olika detaljer - som räckvidd, hur mycket regenerering som används vid automatisk bromsning och så vidare - är alla lätta att se.

Räckvidd och körning

Det som är mindre lätt att se ibland är dock runt hörnen. Eftersom ID3: s A-pelarpositioner, eftersom de är långsträckta som de är, kommer du att se dig huvudböjande för att få tydlig siktlinje. Även om vindrutans yta är enorm och fantastisk för motorvägar och sikt framåt eller parkering, är dessa pelare inte bästa vänner för landsvägsböjningar. Inte för att vi förväntar oss att de ska vara transparenta eller något, vi är inte långt i framtiden än.

Det är vårt enda riktiga stön om att köra - ok, så upphängningen är lite fast - för annars är ID3 ett litet och smidigt litet nummer. Eftersom "motorn" (läs det som elmotor) är bak, och driver bakhjulen, har denna kombi en verklig hjulkörningsupplevelse om den. Det är mindre halt än, säg Lexus UX300e , eftersom VW: s positionering av makt är mer vettig.

Det finns mycket mer pep till ID3 än vad några av siffrorna kan föreslå också. Eftersom dess 0-62 mph-takt på 7,3 sekunder inte är galet snabbt, är det faktiskt mycket skickligt att leverera applicerad kraft från, till exempel, en uppsättning trafikljus för att få dig till 30 mph på dubbla snabb tid. Och skulle du flytta från ett område på 30 km / h till nationell gräns - låt oss säga när du lämnar en by - så finns det gott om extra grymt tillgängligt på begäran. Det känns fullbordat i detta avseende.

Den första utgåvan vi körde levereras med ett 58 kWh batteri, med en räckvidd på cirka 210 miles per laddning (det officiella WLTP-intervallet är 260 miles). Det är riktigt anständigt för körning i blandat tillstånd, oavsett om du skjuter bilen genom trafikstockningar eller längs motorvägsskärmar. Det finns ett mindre batterialternativ, 48kWh, eller större 77kWh, tillgängligt någon annanstans i sortimentet - bara inte från leveranser från första dagen.

Pocket-lintVolkswagen ID.3 granskningsfoto 12

Om du tänker köpa en ID3 och ladda den från ett vanligt uttag (7,2 kW AC) tar det nio och en halv timme att fylla på batteriet, vilket är perfekt för nattladdningar. Om du har en väggladdare hemma eller tänker montera en så stöder ID3 upp till 50 kW DC som standard, vilket är ganska snabbt, men du kan också få 100 kW DC och fylla bilen från platt till 80 procent på bara hälften en timma. Nu är det anständigt - särskilt för bensinstationer som stannar vid längre resor (förutsatt att rätt laddare finns på plats ändå).

Sammantaget erbjuder ID3 en pålitlig enhet med gott om räckvidd och tillräckligt mycket för att hävda att elbilar verkligen är ett steg före sina bensinekvivalenter.

Första intrycken

Volkswagen ID3 ger verkligen en helt ny identitet till det tyska märket och levererar en pålitlig helelektrisk hatchback med anständigt räckvidd och anständig kördynamik.

Dess tekniska inställning är lite långsam och alltför beroende av pekskärmskontroller - och saknas i Android Auto och Apple CarPlay vid lanseringen (men det kommer) - medan några av interiörpanelerna inte verkar riktigt passande sitt begärande pris (här granskat i första upplagan, eftersom det är allt du kan köpa för leverans dag ett).

Men som en plats är ID3: s luftiga interiör ett friskt luftpust som enkelt kan rymma en familj i total komfort. Om det kommer att räcka för att locka blivande golfköpare till elektrifieringsvärlden är en helt annan fråga.

Men när elbilarna blir allt mer framträdande kan vi se varför detta är en så viktig bil för VW. Det ser mycket mer spännande ut än en Nissan Leaf också.

Skriva av Mike Lowe. Ursprungligen publicerad den 26 Oktober 2020.