Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - VW stod på scenen på IAA Frankfurt Motor Show för att avslöja vad som är den viktigaste bilen från företaget i nyare historia.VW inramar det tillsammans med Beetle och Golf och det är något seriöst arv att bära.

Naturligtvis finns det en större historia här och det omger VW själv som företag. Efter att ha fallit in i dieselgate-skandalen handlar ID-programmet lika mycket om att återupprätta förtroende som för att producera en massmarknad i trendig bil.

Den bär ett nytt VW-märke - ett som är förvånansvärt retro och enkelt - vilket förstärker budskapet om att världens näst största biltillverkare vill se sig komma tillbaka till det viktigaste i alla multinationella företag: människor. Ja, VW vill föra tillbaka det till volk.

Pocket-lint

Det är målet med ID.3 - att erbjuda en elbil som är tillgänglig för vanliga människor. Företag som Tesla har etablerat en efterfrågan på elbilar och ändrat referensramen för elfordon, men majoriteten har varit dyra.

ID.3 går in i en mer prisvärd våg av nya bilar, som Honda e , för att göra elkörning till en möjlighet för dem som inte har råd med en lyx-SUV på 70 000 £ eller en verkställande salong.

Börjar från grunden

Men hade inte VW redan elbilar? Det gjorde det, ja, men de anpassades från ICE-modeller (förbränningsmotor) - som e-Up! och e-Golf . Den nya ID.3 sitter på VW: s MEB-plattform, utformad med modularitet i åtanke som ser att ett stort antal elbilar dyker upp över VW-gruppen.

Den sitter någonstans mellan Polo och Golf när det gäller positionering vid första anblicken, en kompakt lucka med plats för fem, även om det mellersta baksätet kan vara lite pressat.

Pocket-lint

Det finns designelement som skriker VW åt dig - som de skarpa veck som löper längs sidorna, några välbekanta hjulbågsformer och ett ansikte som nästan påminner oss om den nya (nu pensionerade) Beetle. Det förstärks kanske av vindrutans rake och en kortare näsa, som VW kommer att berätta för att det inte finns något behov av att packa en motor i fronten.

Det övergripande utseendet är vänligt och modernt, men det avviker också från de riktigt etablerade Polo- och Golf-utseendena. Det kommer att vända huvuden, men de största förändringarna är verkligen i interiören.

En uppfriskande mänsklig interiör

VW har tagit till sig den fördel som elektriska arkitekturer erbjuder - ingen transmissionstunnel eller andra drivlinor - för att göra hytten så rymlig som möjligt. Ja, det finns fortfarande intimiteten hos en liten bil här, men saker skiljer sig mycket från andra VW-modeller.

Den stora förändringen är att bryta ner mittkonsolen, flytta förardisplayen till toppen av rattstången och placera en display, vinklad mot föraren på instrumentbrädan. Det är mycket mer minimalistiskt och modernt, med en blandning av material och texturer som bryter upp saker från VW: s normala interiör som normalt är säker soft-touch svart.

Okej, några av dessa praktiska element finns kvar och det finns kännedom om de indikatorstjälkar och ljusreglage, liksom de centrala kopphållarna och så vidare. Men en sak som är väldigt annorlunda är enhetsstyrenheten. Det är inte i mitten av bilen, det är inte monterat på instrumentbrädan, det är på sidan av förardisplayen, som en fjäderbelastad roterande omkopplare.

Eftersom vi inte har kört bilen kan vi inte riktigt säga hur upplevelsen är, men eftersom de flesta elbilar bara har ett parkerings-back-back-arrangemang kan vi inte föreställa oss att det kommer att orsaka några problem. Det är verkligen modernt.

Pocket-lint

Ratten har ett antal kontroller för omedelbara köruppgifter, men det är ett skifte till beröringskontroller snarare än stora klickbara knappar. Oavsett om det är bra eller dåligt är det svårt att bedöma förrän du är på väg och inte i programvaran för förproduktion och demolägen i Frankfurtmässan.

En explosion av teknik

Även om den här förardisplayen är ganska liten jämfört med de 10-tums plus-skärmar som vi har sett i de senaste bilarna, hjälper det till att minska volymen framför bilen. För varumärken som Mini (håll oss här) erbjuder lösningen att ha en mindre förardisplay en head-up-skärm HUD) för att bära en del av den information du annars skulle missa.

VW ID.3 kommer att introducera något nytt och spännande som fungerar i samma riktning - men snarare än att vara en smal HUD, kommer det att göra en större show på insidan av vindrutan som rör sig in i världarna av augmented reality (AR). Tanken är att projektionerna kommer att täcka vändningen du måste ta med till exempel pilar, vilket låter bra.

VW

Vi har inte sett det live, förutom i VWs demovideor och vi antar att det för fler kommer att bli en dyr extra. Vi undrar hur det kommer att fungera under ljusa förhållanden och antar att om du har dyra polaroidglasögon kommer du inte att kunna se det alls ... men det är fortfarande ganska spännande.

Men det handlar inte bara om AR. VW har ett smart interiörbelysningssystem som heter ID.Light, som kan spegla saker som laddningsstatus eller förstärka riktningar. Det finns en belysningslinje under vindrutan som naturligt faller in i dina siktlinjer - och tanken är att detta kan blinka för att föreslå byte av körfält, erkänna röstkommandon precis som Alexa gör och vara ett visuellt element i kommunikationen mellan föraren och bilen.

När det gäller den centrala skärmen erbjuder den en touch-infotainment-upplevelse som låter dig svepa genom sidor för att få tillgång till information. Demorullen av showbilarna på IAA gav inte riktigt en känsla av hur denna upplevelse kan vara på vägen, men positionen från första intryck är stor.

Stora sektioner betyder att du kan trycka på och gå igenom de olika funktionerna och vi fick en känsla av ett modernt och rent användargränssnitt, men naturligtvis räknas det som verkligen händer på vägen. Visst är detta en avvikelse från knapptunga gränssnitt från det förflutna, men förblir mycket mer konventionell än något liknande Honda e med sin spridning av skärmar.

Det kommer att finnas ett par USB-C-portar i interiören för att ansluta din telefon (er) och VW har också bekräftat för oss att Apple CarPlay och Android Auto båda kommer att stödjas som standard via Wireless App Connect - men som ofta , vi tvivlar på att det skulle finnas delning till förardisplayen eller AR-systemet.

Naturligtvis beror några av dessa funktioner på trim. För den 1: a upplagan finns det 1: a, 1: a Plus och 1: a Max - och det är först när du kommer till Max att du får alla dessa funktioner.

Den viktiga körstatistiken

VW kommer att erbjuda ID.3 i ett antal olika versioner. Det börjar med en 1: a upplagan (med ett pris på <40 000 € men utan en fast siffra ännu) och den 1: a upplagan kommer att sitta på den mellersta batterikapaciteten på 58 kWh, varifrån VW säger att du får 186-260 miles. Varför skillnaden i räckvidd? För det beror verkligen på hur du kör. Liksom alla elbilar kommer stop-start-körning att dra nytta av regenerering vid bromsning, medan snabb motorvägskörning ställer större krav på batteriet.

Det lilla batteriet är 45kWh med en räckvidd på 140-205 miles medan det större batteriet är 77kWh och erbjuder en räckvidd på 240-240 miles. ID.3 stöder 100 kW laddning , vilket innebär att du kommer att kunna pumpa på 260 miles på 30 minuter. 100 kW laddning är ganska standard för nya modeller - det är inte den snabbaste, men den större utmaningen i Storbritannien är för närvarande att hitta en laddare som fungerar i den takt - de flesta är för närvarande 50 kW.

Exakt hur ID.3 kör vi ännu inte. Det talas mycket om snäva svängcirklar och det är tack vare bakhjulsdrivningssystemet, vilket innebär mer frihet för framhjulen att vrida. Det borde vara bra för körning i städer, sväng på vägen och så vidare.

De bästa elbilarna 2021: De bästa batteridrivna fordonen som finns på brittiska vägar

Första intrycken

Det finns fortfarande mycket att lära sig om ID.3 som kommer att behöva lite tid bakom ratten, men vi är tagna med designen av den här nya elbilen. Den går snyggt in i det europeiska stadslandskapet, precis i hjärtat av där VW säljer många bilar - femdörrarslucka.

Interiören är uppfriskande och det känns som ett trevligt ställe att vara. Ett urval av sortiment tillför överklagande att vissa rivaliserande modeller kanske inte gör det och att det potentiellt innebär att människor kan köpa så mycket elbil som de behöver.

I slutändan kommer ID.3 att bedömas utifrån hur mycket räckvidd du verkligen får för dina pengar och hur bra det batteriet levererar det räckvidden på vägen. En ny VW då? Det är verkligen en ny riktning - men det finns tillräckligt med ID.3 för att påminna dig om att det här fortfarande är VW, gör vad VW gör.

Skriva av Chris Hall.