Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Vi kommer att nå en punkt där vi måste sluta hänvisa till fordon som VW T-Cross som en SUV eller crossover och bara acceptera att de nu bara är bilar . Så meteorisk har ökningen av den högrullande sportiga mjukvaran varit att företag inte kan skrapa tillräckligt snabbt för att spela in en annan modell.

Välkommen sedan till VW T-Cross, passar in under T-Roc i VW: s sortiment av fem SUV-modeller. Det är ungefär 54 mm längre än VW Polo, så det här är mjukprovning gjort i liten skala. Samtidigt droppar denna lilla SUV i överklagande - och om du någonsin undrat hur VW blev så populär behöver du inte se längre än så här.

Tävlar i kompakta SUV-insatser

Kompakta stadsjeepar har kommit från alla håll och med olika framgång. Som Mini Countryman , Kia Stonic eller Ford Kuga ger alla dig den högre körningen, vilket ger större sikt, en kaross som föreslår att du är för sportig för att köra en MPV (universalfordon, eller, verkligen, minivan som de blir idag) och massor av charm.

Pocket-lint

VW T-Cross verkar springa in i en tät position längs den befintliga T-Roc - den sitter på samma MQB-plattform, men till skillnad från T-Roc kommer det inte att finnas något alternativ för 4Motion. T-Cross är bara inte utformad för att vara fyrhjulsdrift, utan riktar sig mer till stadsbor.

Baksidan på denna lilla SUV är också lite mer kvadratisk än T-Roc, så den är mer användbar och mindre sportig, men VW drar snyggt ut - vi kan se att detta är ett populärt alternativ vid denna prispunkt.

Det finns en annan intressant klump om T-Cross: det kommer också att visas på MEB-plattformen som ID Crozz . Även om den elektriska modellen - som kommer att lanseras 2020 - har sett med en något mer radikal design i konceptform, misstänker vi att produktionsmodellen kommer att se mycket mer ut som en elektrisk version av det du tittar på just på den här sidan.

Pocket-lint

Metallveck, ytfördjupningar och kännetecken från andra större VW SUV-modeller utgör T-Cross-designen, men det finns några funky alternativ du kan välja för anpassning också, vilket ses på denna Energetic Orange-modell, med orange höjdpunkter på legeringarna och kör in i interiören. Avbildad här är SE-trimmen och kostar 22720 £ som testat.

Trimmen du väljer har en viss inverkan på utseendet, med R-linjens topplista - avbildad längre ner i Makena Turkos (prissatt till £ 26,735 som bilden) - får kroppsfärgade trösklar över SE-linjen, bland annat detaljer. Det finns mycket på alternativlistan för att ge din T-Cross ett unikt utseende.

En praktisk titt på kompakta stadsjeepar

Om du glider in i förarsätet kommer T-Crosss inre utrymme fram. Det här är en kompakt modell, men det känns inte som när du sitter bakom ratten.

Rätt höjd är märkbar och till skillnad från Polo där du tittar på dörrhandtaget till en Land Rover Discovery när du tittar ut genom fönstret, här får du se den välklädda ägaren till den stora SUV: n i ögonen. Tja, inte riktigt, men när taklinjen på våra vägar stiger, ger VW T-Cross dig en chans att se vad som händer runt dig, medan konventionella hatchbacks långsamt fördunklas.

En del av den höga överföringen till baksidan av bilen också. Den andra raden är tillräckligt stor för att rymma en fullvuxen vuxen, främst för att sätena inte är för skopade och det finns plats för dina ben och huvud. Det är en glidande andra rad, vilket innebär att du kan utöka bagagerummet från de vanliga 385 liter till 455 liter.

Ja, det är inte enormt i ryggen för passagerare; bara något större än VW Polo. På grund av baksätets lutning och bilens bakre del finns det en liten topphylla, så även om du kunde övertyga en hund att komma in i ryggen, skulle du ha det bättre med något större om Fido är en prioritet.

Pocket-lint

Men VWs fokus här är urban livsstil. Det handlar om att nypa runt i stan, med plats för barnen och shoppa, samtidigt som man inte blir överväldigad av Chelsea-traktorerna. I den bemärkelsen är T-Cross väldigt passande för ändamålet, en kortare och smalare SUV som blir lättare att parkera och navigera runt flera våningar parkeringsplatser bättre än uppsvällda rivaler.

På vägen är det mycket roligt

Långt borta är dagarna för den böljande 4x4 - T-Cross kör med lite mer verve. Det är inte så planterat som VW: s kombi bilar som sitter lite lägre, men i genomsnitt stadskörning som spelar ingen roll var de flesta hörn hamnar med en uppsättning trafikljus. Ute på den öppna vägen är det en säker körning - och imponerande med tanke på att T-Cross under allt det orange bara innehåller en 1-liters bensinmotor.

Pocket-lint

Det stämmer, T-Cross kommer inte att erbjudas med ett brett utbud av motorval (initialt, åtminstone), bara två versioner av den turboladdade 1-liters trecylindriga motorn. Modellen med lägre effekt ger dig 95 hk (från 16 995 £) medan det kraftfullare alternativet pressar ut 115 hk.

95PS är parad till en 5-växlad manuell växellåda och om du letar efter ekonomi i stan kommer det sannolikt att vara den modell du kommer att leta efter. VW ger en officiell kombinerad 48mpg-siffra och på provkörningarna klockade vi i genomsnitt 43mpg utan att ens försöka vara ekonomisk. Det tar dock mer än 11 sekunder att slå 62 km / h, men vem räknar?

Nackdelen med mindre kraft är att när du kör på motorvägen eller kullarna måste den arbeta mycket hårdare - speciellt om den är laddad en helg borta. Som det är kommer 95PS att kämpa lite under sådana förhållanden och på väg uppåt kommer du att känna att den saknar kraft något.

Om det betyder något är 115PS-modellen mer tillfredsställande. Det är nästan lika ekonomiskt med bränsle - vi klockade strax under 40 mpg från den automatiska DSG-versionen - igen, utan att försöka vara ekonomiskt. Denna modell är något snabbare och klockar 10,2 sekund till 62 mph. Inte heller tänder världen, men det är inte viktigt för en kompakt SUV.

Pocket-lint

DSG-alternativet levereras endast med 115 hk-motorn, vilket gör det till ett dyrare förslag, men det finns också ett smidigt 6-växlat manuellt alternativ för 115 hk-motorn, vilket kan vara det naturliga valet - speciellt om du bor utanför staden där växlingen växlar kan vara mindre frekvent, och du vill hålla priset nere.

Men T-Cross känns inte trögt totalt sett. Den behåller den nippiga hatchback-känslan eftersom den är så kompakt och det är mycket roligt att köra; det känns anslutet, balanserat och lämpligt. Det återspeglar den kvalitet som VW lånar ut till sina mindre bilar och det ger en mycket trevlig upplevelse.

Imponerande tekniska alternativ

Konsumentinriktad teknik är en nivånivå i bilar. När bevarandet av high-end insåg tillverkarna snart att det var yngre köpare som sa att bekvämlighetsfunktioner som USB-portar och smarttelefonkompatibilitet var en affärsbrytare. VW vet detta och är väl positionerat för att stödja den moderna gadgetanvändaren.

På standardnivån på S-trimmen får du Bluetooth. Det stöder ljud på vissa enheter, men för att få App Connect - som möjliggör Android Auto och Apple CarPlay via kabelanslutning till din smartphone - måste du ha Discover Navigation-systemet, vilket är ett alternativ på £ 750. Steg upp till SE så får du App Connect som standard på Composition Media-systemet, vilket innebär att du kan ansluta din telefon och lita på dess appar och tjänster.

Stödet för infotainment är 8-tumsskärmen i mitten, som är intuitiv och enkel att använda, med crossover i rattkontroller. De flesta av de fysiska knapparna har gynnat kapacitiv, men den centrala positioneringen och kontrollernas storlek gör dem enkla att använda på resande fot.

I varje avsnitt kommer du att upptäcka att många av kontrollerna inte finns på skärmen, bara visas när du når ut till skärmen. En nedre rad kommer att dyka upp med relevanta alternativ och det är smidigt gjort.

För de som vill ha lite mer teknik finns Active Info Display, standard på R-Line-trimmen, vilket ger dig en 10,25-tums digital drivrutinsdisplay som kan anpassas. Välj SE-trim och det är bara ett £ 375-alternativ och det lägger till mycket tekniskt roligt.

Utanför underhållning finns det ett komplett utbud av förarassistansfunktioner som standard, som fotgängardetektering, körfältassistans och blindspårdetektering, tillsammans med mycket mer.

Vad det hela innebär är en känsla av sofistikering. Du kanske sitter i en SUV i de nedre delarna av VW: s erbjudanden, men det finns fortfarande gott om överklagande. Visst, du jämför tygstolar snarare än läderkornet - och mycket av finishen inuti är också hårdare plast - men VW utför allt detta utan att se och känna sig billigt. Det är den verkliga skönheten här.

Första intrycken

VW T-Cross lanseras i ett av de mest konkurrenskraftiga segmenten på SUV-marknaden. Det är en mjukvara i hjärtat, riktad mot dem som bor i städer som vill ha en SUV och körhöjden, men utan att de ska tillbringa sitt liv gröna laning.

Det finns massor av överklagande i T-Cross. Effektiva motorval håller utsläppen och bränslekostnaderna nere - även om de som vill ha nollutsläpp måste vänta på ID Crozz - medan det överkomliga priset gör det till ett enkelt val för någon som funderade på en kombi istället.

Det är mycket som T-Cross inte gör, men det är en del av dess överklagande: det träffar en söt plats och bör därför ha bred överklagande.

Alternativ att överväga

Pocket-lint

Kia Stonic

Medan VW tenderar att erbjuda dig många alternativ som kommer att se priset på din bil stiga, har Kia ett enklare tillvägagångssätt som ger dig mycket i varje olika trimnivå. Precis som T-Cross, erbjuder Stonic inte ett brett utbud av motorer, men det har de sportiga softroader-utseendena.

Pocket-lint

Nissan Qashqai

Qashqai är lite större än T-Cross, men för många är det defacto-valet när det gäller en familje-SUV. Den kommer med den vänliga SUV-personligheten, mycket praktisk och lite mer sofistikerad teknik. Det är lite dyrare men äger till större storlek.

Skriva av Chris Hall.