Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Arteon är ett nytt namn i Volkswagen-serien och - på ett indirekt sätt - en ersättning för den gamla Passat CC. Arteon baseras löst på Passat-salongen och är den typ av bil du kan köpa om du vill ha ett något större och bättre prisvärt alternativ till en BMW 3-serie eller Audi A4 . Eller om en Ford Mondeo eller Vauxhall Insignia inte är tillräckligt snygg för dig.

Volkswagens hopp är att genom att ge Arteon ett distinkt utseende - det är en så kallad fyr-dörrars coupe-fastback-karossstil - kommer den att tilltala dem som önskar lite mer premiumkänsla och mer stil än den genomsnittliga salongen. Det hoppas också att potentiella köpare som överväger en BMW 4-serie Gran Coupe eller en Audi A5 Sportback kan bli frestade.

Vad Arteon saknar i badge-överklagande, kompenserar det med en blandning av slående utseende, höga utrustningsnivåer, ett stort urval av motorer och stora mängder utrymme. Och efter att ha tillbringat en vecka med en gula gurkmeja-gula Arteon som du kommer att se-det-kommer-en-mil, tyder de gynnsamma kommentarerna att VW kan vara med på en vinnare. Här är vårt tag ...

De ser mig rulla

Arteon finns i bara två trimnivåer: den lyxorienterade Elegance-modellen eller den sportiga R-Line-trimmen (som granskad).

På 19-tums legeringar i modern stil och i den (£ 595 valfri) gul färg, tar Arteon säkerligen uppmärksamhet. Det ser elegant och sportigt ut, den lite krångligare metallbeläggningen och detaljerna är en förändring från Volkswagens tradition, men det fungerar bättre på en bil av denna storlek än, säg, en VW Polo.

Fronten är dock överdriven, eftersom det finns för mycket horisontellt krom som gör att det känns svårt och aggressivt - men du kan inte förneka att den integrerade galler- och lampdesignen är slående.

Rekvisita till Volkswagen för att göra bilen så slående som standard också. Inget du ser på utsidan av vår Arteon är valfri klädsel, bortom den gula färgen.

Passat plus?

Det är lätt att ifrågasätta varför du skulle köpa en bil som Arteon över en Passat. Det senare vet vi redan att det är väldigt bra, plus att de två bilarna i princip är desamma under alla omständigheter. Det mest uppenbara svaret är Arteons stil, men en mindre skrikig fördel med Arteon är mängden utrymme.

På över 4,8 m är Arteon lång, men med sin bågande, låga taklinje kan du bli förlåtad för att tro att den kommer att vara trång inuti. Faktum är att det känns enormt - särskilt i ryggen, där även sex fot vuxna har utrymme att sträcka ut utan att borsta huvudet mot taket.

Detta gäller även med det valfria panoramataket (935 £) som monterades på vår bil, en funktion som är ökänd för att stjäla takhöjd. Bagageutrymmet (med 563 liter med sätena uppe) är större än de flesta medelstora stadsjeepar och du får ett reservstorlek i full storlek under golvet som en ovanlig bonus. Bagageutrymmet är så djupt att det slukade vår barnvagn långvägar, som väldigt få bilar klarar.

Arteon-instrumentbrädan skiljer sig också lite från den vanliga Passat. På R-Line-specifikationerna får du dock läderklädsel av hög kvalitet och Volkswagens digitala digitala klusterskärm som standard, vilket lyfter atmosfären. Varje gång du öppnar Arteons dörrar påminns du om att du befinner dig i något mer speciellt än en salong eftersom fönstren är ramlösa. Det känns som en installation i affärsklass jämfört med en Passats premiumekonomi, och för de få stora extra du betalar för en Arteon över en Passat känns mötena mer än acceptabelt.

En köröverraskning

Vi har kört flera bilar från Volkswagen-serien, som alla har liknande köregenskaper. Volkswagens är inte det sista ordet i roligt, men tenderar att vara bra att köra: polerat, raffinerat, enkelt, markerat med stark förfining. Volkswagens ingenjörer gör sina tester på (fruktansvärt trasiga) brittiska vägar, och det visar sig i körkvaliteten.

Så vi blev förvånade över att Arteon är annorlunda. Det är den första Volkswagen vi har kört länge som - trots (eller kanske på grund av) utrustad med den dynamiska chassikontrollen (ett alternativ på 820 £, vilket gör att spjällhastigheterna kan varieras) - det gör det inte åka så bra.

Pocket-lint

I den normala och sportliga inställningen kraschar Arteon runt, städar ständigt över trasig asfalt och inducerar sedan enstaka vink efter att ha slagit i en grop. I komfortläge (och i enskilda inställningar som ställer in spjällen till sitt mjukaste läge) levererar Arteon acceptabel komfort, men sedan flyter kroppen och välter sig på ett sätt som får några av våra passagerare att känna sig sjuka och få kurvtagning att känna sig mer som att styra en båt än att köra bil.

Resan förstör dock inte helt upplevelsen. Många bilar vi kör har en tur som är för svår för Storbritanniens trasiga vägar, men det överraskade oss i denna klädsel, för VW brukar få dessa saker rätt. Vi är inte säkra på hur mycket hjulvalet hade att göra med det - eftersom stora legeringar tenderar att lägga till att åka fasthet - men de visade hjulen är standard på R-Line spec Arteons. Därför hänger en stor fråga över den valfria Dynamic Chassis-inställningen: kanske om du inte kryssar i den här alternativrutan får du ett föredraget system för Storbritanniens vägar?

Vanligtvis Volkswagen

Annars är Arteon vanligtvis Volkswagen, vilket betyder att det är nästan allt bra. Det är briljant raffinerat (hjälpte utan tvekan av 535 £ akustiskt, ljudabsorberande glas). 190 hk, 2,0 l bensinmotor är raffinerad, smidig och även om den inte är superintresserad av att varva upp till 6000 rpm, ger den snabba framsteg. Det finns också ett 280 hk alternativ, eller en 150 eller 190 hk diesel.

Mer imponerande lyckades Arteon över 40 mpg på motorvägen och stannade på 30-talet runt staden och landsbygdens vägar. Koldioxidutsläpp på 135 g / km kan ge företagsbilköpare tillräckligt med paus för att tänka på behovet av att gå på diesel. För en så stor bil verkar Arteon exceptionellt sparsam.

Styrning och kontroller är väl inställda, och vår bil kom med den 7-växlade DSG automatväxellådan. Dess förändringar är smidiga och snabba, och bara när manövrerar på lutningar fastnar den sig något, ibland låter dig rulla tillbaka - även om det är något som kan övervinnas om du använder knappen för automatisk hållning.

Kryssrutor

Med bara två kvaliteter erbjuds standardutrustningsnivåerna på Arteon höga. Lädersäten, 19-tums hjul och glansigt svart / satinlister finns som standard. Det finns det vanliga utbudet av krockkuddar, DAB-radio, satellitnavigationssystem, USB-portar och ett trezons luftkonditioneringssystem. Högre kit som uppvärmda säten (elektriskt justerade på förarsidan) och LED-strålkastare som läser vägen har också.

Allt detta är bara början på Arteon som lyfter spelet när det gäller ansluten teknik. Du får Apple CarPlay , Android Auto och Mirrorlink-funktioner som standard. Med tanke på att denna Arteon kostade £ 33 000 före alternativ, det är imponerande.

Ur ett alternativsperspektiv har vi redan ifrågasatt det dynamiska chassissystemets bidrag och så skulle vi lämna det. Soltaket med panoramautsikt (935 £) och det akustiska glaset (535 £) är trevliga, men dyra. Andra saker du kanske vill överväga är 360-graders flygvy och bakåtkamera (£ 765). Vår bil hade också en popup-head-up-skärm (£ 495). Vi lägger personligen till det kombinerade nyckelfria inträdet och fjärröppnings- / stängningssystemet (£ 900), som du kan aktivera genom att sparka en fot under stötfångaren.

Smartare smartar

Vi har blivit bekanta med VW: s 8-tums mittdisplaysystem och 12,3-tums digitala klusterdisplay, vilket också är standard på Arteon. Fördelarna med den digitala skärmen är blandade - det finns en stor mängd omkonfigurerbarhet, men en svindlande mängd information på showen.

Pocket-lint

Det är anslutningsmöjligheterna och hjälpfunktionerna som (mestadels) imponerar. Navigationssystemet, frontkameraövervakaren och radaren, tillsammans med farthållaren är alla kopplade. Arteon kan göra saker som att prediktivt vrida sina lampor för att hjälpa dig att se runt ett hörn. Den kan justera sin kryssningsinställda hastighet för att följa hastighetsgränsen om du vill. Och när farthållaren är inställd kommer den att läsa vägen framåt och sakta ner bilen något för en snävare motorvägsvridning, precis som du skulle göra som förare.

Vi trodde att det var något fel med stopp-start-systemet till en början - men det visar sig att främre radarsystem också upptäcker när bilen framför dig körs av och automatiskt avfyrar motorn igen - så du blir aldrig upptagen väntar på att den ska starta om.

Efter 300 mil bakom ratten blev vi imponerade av hur bra all denna teknik fungerar. Assistanssystemen förblir oftast bakgrund, men det är bra eftersom det gör att du kan fortsätta med att köra, utan att vara alltför belastad. Det nagar eller slås inte med dig, men ibland ingriper och du inser att det har räddat dig från ett obekvämt - och möjligen farligt - ögonblick. Det är inte alltid perfekt: ibland när man backar in på en parkeringsplats skulle bilen alltför ivrigt smälla på bromsarna eftersom en intilliggande buske överhänger området.

Pocket-lint

Tillsammans med allt detta kommer ett valfritt (£ 525) förardetekteringssystem att styra bilen åt sidan och stoppa den om den upptäcker att du har gått ut och ringa räddningstjänsten. Under tiden kommer främre, bakre och sidoassistenta system att göra sitt yttersta för att hindra dig att vandra ut ur en körfält, slå bilen framför eller köra en fotgängare ner.

Fel? Laddningsfacket för trådlös telefon längst ner på konsolen trängs in av USB-portens surround. Det gör det svårt att få någon telefon större än 5 tum, med ett fodral på, att sitta platt på den trådlösa laddaren. Vilket betyder att det är värdelöst. Med tanke på att det är nästan vilken modern smartphone som helst har Volkswagen uppenbarligen haft lite av ett ansiktsmoment här.

Första intrycken

Arteon är en nyfiken men sympatisk odjur. Fyrdörrars coupe karosseristil (som Mercedes introducerade när den lanserade den första CLS) har en tydlig överklagande, vilket gör Arteon så mycket mer än en posh Passat.

Arteon bibehåller den praktiska funktionaliteten hos en fyrdörrars sedanbil och tillför lite välbehövlig pizzazz och visuell tilltalning, men på något sätt erbjuder det mer utrymme inuti än en genomsnittlig SUV. Du kan faktiskt ha en som din familjebil.

Sedan finns det den rikliga tekniken och utrustningen, som Volkswagen har tagit till nästa nivå när det gäller dess smidighet. Kombinerat med ett realistiskt pris och bra ekonomi är Arteon ett mycket tilltalande perspektiv.

Det är bara dess konstiga åktur och dynamiska inställning som slår tillbaka den här bilen. Men om du klarar det, är den här stora och superstyliserade Volkswagen ett mycket frestande alternativ till en BMW 4-serie eller Audi A5 Sportback. Särskilt i gurkmeja gul.

Tänk också på

Pocket-lint

Audi A5 Sportback

Bilen som utan tvekan bär rätt märke, och som har kanten över sin konkurrens om inredning och kvalitet. A5 Sportback är omtyckt och tekniskt - men det ser inte riktigt ut som den en gång var, det finns mindre utrymme inuti än VW, och mycket av de smarta grejerna du måste betala extra för att ha.

Pocket-lint

Kia Stinger

Stinger spelar ett liknande spel som Arteon: det är stort, snyggt, välutrustat och bra värde. Om du kan leva med ett Kia-märke, har det samma vädjan som Arteon på många sätt - du tappar lite i teknisk integration, men det är roligare att köra och har en bättre åktur.

Skriva av Joe Simpson.