Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Ta en helt vanlig 5-dörrars Volkswagen Golf. Gräva motorn och regelbunden transmission. Installera ett 36kWh elbatteri och enaxlig elmotor. Et voila. Du har receptet för e-Golf, uttalad ee-Golf. Det är den helelektriska versionen av VW: s mest populära småbil.

E-Golfs batteri kompletteras inte av en bensinmotor (du vill ha en Golf GTE för det), och erbjuder ett officiellt intervall på 186 miles. Det är imponerande, även om VW förnuftigt föreslår att du får en mer verklighetstrogen siffra på 124 miles från varje laddning. Det har funnits en e-Golf sedan 2014, naturligtvis hade den bara ett mindre batteri och kunde gå mindre långt på en enda laddning än den här nya.

Visuellt ser den nya e-Golf inte ut som en BMW i3 eller Nissan Leaf . Till skillnad från dessa bilar är VW inte en fristående modell, det är bara en Golf som alla andra. Vilket för många människor kommer att vara antingen den bästa funktionen eller dess största fel ...

Bara normal

Allt om e-Golf känns som om det är utformat för att göra det så enkelt som möjligt för människor att välja ett elfordon (EV). Den öppnas med en vanlig nyckel - precis som en Golf. Det finns samma fem säten, fin instrumentbräda och anständig storlek bagage - precis som en Golf. Det finns ett gränssnitt som till en början ser precis ut som i en vanlig, högspecifik Golf . Det finns till och med en traditionell automatisk växelspak: tryck framåt för att parkera och gå tillbaka för att sätta in den. Allt är helt normalt och död lätt att använda.

Så var är e-Golf annorlunda? Designmässigt finns det e-Golf-specifika hjul, belysning framtill, blå detaljer inuti och en mer begränsad färgpalett (men oroa dig inte - du behöver inte ha en vitmålad). Vårt test e-Golf är nyckelfritt (ett alternativ på £ 375), så du hoppar bara in, sätter foten på bromsen som en vanlig automat och trycker sedan på Start-knappen. Allt detta är bra, för - som du kanske fattar - är det som en vanlig Golf, vilket innebär att om du är nervös för att skaffa en elbil kan det här vara något för dig.

Easy-peasy körning squeasy

Det är när du ger dig iväg på vägen att skillnaderna mellan denna och en vanlig Golf blir uppenbara. Eftersom den är elektrisk startar e-Golf och går iväg i tystnad. Det här låter uppenbart, men om du inte är van vid en elbil känns det till att börja med väldigt konstigt. Men du kommer snabbt att vänja dig vid det och till och med börja njuta av det.

VolkswagenVolkswagen eGolf exterior image 3

E-Golf är verkligen extremt tyst på resande fot också. Den vanliga golfen är välisolerad och raffinerad, så när du tar saker som bensin- eller dieselmotorn och byter växlar ur ekvationen blir det ännu bättre. Du behöver inte riktigt göra så mycket som föraren - inga växlar att byta, ingen koppling att koppla in - vilket gör det till en mycket lätt bil att köra.

Men bara för att det är enkelt betyder det inte att det inte är kul. E-Golf ger kraft och prestanda vid låga hastigheter tack vare sin elmotor. Det är så kraftfullt att det är lätt att snurra framhjulen när vägen är våt eller kall. Men det är också lätt att dra sig bort från lamporna i bråttom och slå andra - tydligen kraftfullare - bilar. Vid lägre hastigheter känns Golf mycket snabbare än den officiella 0-62 mph-tiden på 9,6 sekunder föreslår. Det är precis som Nissan Leaf i detta avseende.

En paus från bromsningen

Om du kör en elbil för första gången måste du vänja dig vid hur bromsarna fungerar. Detta gäller i e-Golf lika mycket som alla andra EV. Tja, vi säger "kan" vänja sig - för e-Golf ger dig alternativ här, till skillnad från andra. Dra tillbaka den vanliga automatväxellådan för att välja D (för körning) och den kör som en vanlig förbränningsmotor. Lyft gaspedalen så att den går som en vanlig bil. Vill du sluta? Slå på den stora vänstra pedalen.

Pocket-lintVolkswagen Egolf Tech image 8

Pop dock växelspaken i inställningen B (för bromsning) och när du lyfter av gaspedalen börjar bilen omedelbart sakta ner, eftersom de regenererande bromsarna återvinner energi tillbaka i batteriet, samtidigt som du saktar ner i processen. Du kan till och med se hur du mår när det gäller energi i en speciell instrumentpanelsdisplay.

Volkswagen låter dig också spela med hur mycket kraft du vill att denna regenerering eller återhämtning ska ge genom att erbjuda vad den kallar D2- och D3-inställningar. Vi kunde inte riktigt se poängen med dessa mellaninställningar, eftersom det är enkelt att koppla in B-funktionen när du vill ha den och sedan koppla bort den när du inte gör det. I detta avseende är e-Golf lite mer som Nissan Leaf eller Jaguar i-Pace när du ger dig alternativ, snarare än BMW i3 eller Tesla Model S som bara gör bromsning / återhämtning som standard.

Ändå känns den maximala bromsfunktionen för e-Golf aldrig så stark som den gör i BMW i3, så vi fick inte samma känsla av att du kunde köra den med en pedal genom att helt enkelt komma på och av gaspedalen . Du måste faktiskt fortfarande slå på bromsarna om du vill stoppa, vilket gör VW till det bättre alternativet för nybörjare. Men BMW är bättre när du får tag på regenerativ bromsning, eftersom det gör att du kan maximera din energiåtervinning i batteriet, och det är också roligare om du vill köra lite mer självhäftande.

Sammantaget är e-Golf bra att köra. Det är enkelt, lyhörd och tyst. Det känns tyngre än en vanlig Golf med tanke på 300 + kg batteri under golvet, men det rider bra på 16-tums hjul, trots viss extra styrning när den trycks hårt. Det är aldrig kul, som en i3 eller Tesla, men du köper antagligen inte en elbil för att hona, så ingen stor förlust. Det här är trots allt en golf.

e-Golf specifikationer och utrustning

Det är vanligt att Golf inte är så väl utrustad jämfört med sina konkurrerande bilar. Volkswagen har varit upptagen med att ta itu med det i den senaste modelluppsättningen. Men du måste fortfarande betala extra för de riktigt snygga premiumbilarna och den bästa tekniken, såvida du inte väljer en högnivå Golf GTi, GTD eller R ... eller, som det visar sig, e-Golf.

Priset är £ 32 075 innan du tillämpar den brittiska regeringens £ 4,5 000 plug-in bilar ger rabatt, e-Golf är på den dyra sidan för en familj hatchback bil. I elbilspelet är det dyrare än den mindre Kia Soul EV , Renault Zoe eller liknande Nissan Leaf. Men framför allt underskrider det fortfarande BMW i3, Teslas och Jag i-Pace.

Men för att dämpa utgifterna du uppmanas att göra för att få den senaste elektriska batteritekniken, har VW kastat alla satser på e-Golf som standard. Så till skillnad från vanliga Golf-modeller, kommer den med den större 9,2-tumsversionen av VW: s två pekskärmssystem med gestkontroll och 3D-navigeringskartor, en 12-tums digital cockpitdisplay, trådlös anslutning, Apple CarPlay / Android Auto och en app som tillåter dig att fjärrvärma, kyla och låsa upp bilen från din telefon.

Full av tekniska godsaker

Förutom ovanstående får du godsaker som uppvärmda säten, helt LED-strålkastare och bakljus (som är ljusare än vanliga lampor men också använder mindre ström) - och funktioner som inte är standard på en vanlig Golf. Och naturligtvis är e-Golf tekniskt en automatisk - ett växellåda du måste betala extra för på andra Golf-modeller.

Du får också adaptiv farthållare, en eluppvärmd vindruta fram, ett treårigt abonnemang på anslutna tjänster (levande bränslepriser, väder, trafik och även inbyggd nödsamtal och svarsfunktion) och de vanliga Bluetooth-, USB-portarna , DAB-radio. Åh, och garantin på batteriet är åtta år.

VolkswagenVolkswagen eGolf exterior image 4

Det som e-Golf kanske saknar är det allra senaste inom hjälptekniksystem. Vår bil kom med ett £ 1225-paket som inkluderar körfältassistans, bakre trafikvarning och trafikstockningsassistent (vilket gör att bilen kan köra semi-autonomt) - men den är inte så avancerad som de system du hittar i en Tesla, BMW, Volvo eller Nissan Leaf. Det finns inte heller en head-up display (HUD), och du får inte heller lädersäten (de är inte så ekologiska, förstår du).

e-Golf laddning och räckvidd

Med sitt nya 36 kWh batteri har denna senaste e-Golf ett större räckvidd än den ursprungliga e-Golf 2014, och dess batteri är mer rymligt än den nuvarande BMW i3 (som är 33 kWh). Det är dock mindre rymligt än nya Nissan Leaf (40kWh).

Officiellt sätter det nuvarande europeiska (NEDC) testet e-Golfs räckvidd på 186 miles från full laddning. VW säger 124 miles. Vår testbil anlände med ett fullbatteri som visade 136 miles av räckvidd, och det mesta vi gick på en laddning var 101 miles. Kom dock ihåg att det var ganska kallt när vi hade bilen och vi körde värmaren och uppvärmda säten rikligt, vilket påverkar batteriets räckvidd.

Om du är försiktig med din körstil - och e-Golf erbjuder Eco- och Eco + -lägen för att hjälpa dig - vi tror att 125 miles på en avgift känns ganska uppnåeliga verkliga räckvidd. På högsommaren, när högre temperaturer hjälper batterilivslängden, kan du till och med klara 150 miles.

Vårt största grepp är en användbarhet: e-Golfs digitala instrumentpanelskärm, även om den är ljus och prickig, känns som om den är designad för bensin- och dieselbilar, och batteriladdningstillståndet och räckvidden är ofta svåra att se med en snabb blick, för De är bland så mycket information. Du kan anpassa den här skärmen, men den är fortfarande upptagen, och vi föredrar de enklare skärmarna för BMW, Kia och Nissan - som alla prioriterar att visa hur mycket laddning / räckvidd som finns kvar i batteriet som deras främsta funktion.

VolkswagenVolkswagen Egolf Details image 5

Laddningsmässigt kan Golf laddas från ditt hemmets 3-poliga kontakt - där det tar 17 timmar att ladda helt. Eller så kan du ladda den från en dedikerad 3,6 eller 7,2 kW vägglåda (du kan få ett statligt bidrag för att installera en av dessa om du köper en bil som e-Golf, och de kostar dig cirka 300 £). Vi har en enhet på 7,2 kW hemma och upptäckte att det tog Golf i området fem till sex timmar att ladda helt. E-Golf är också kompatibel med snabba och snabbt laddade allmänna laddare. På motorvägsspecifik CCS-laddare med snabb laddning säger VW att det tar bara 45 minuter att gå från 0 till 80 procent laddad.

Första intrycken

VW e-Golf är en elektrisk version av den enormt populära vanliga bilen. Det kunde ha betydat att EV-versionen kändes äventyrad - men det gör det inte. Den fungerar, kör och fungerar såväl som elbil byggd från grunden, medan de elektriska bitarna inte äventyrar den ursprungliga Golfdesignen heller.

Att vara en del av Golf-familjen betyder dock att EV Golf känns nästan osynlig. Endast nördar vet att du kör en elektrisk Golf; alla andra tror att du precis har en golf. Som jämförelse kan nämnas att en Nissan Leaf, Tesla eller BMW i3 är alla stora uttalande bilar som folk har kommit känner som elbilar. E-Golf känns bara som vanligt.

Men om elbilar ska ta steget in i mainstream måste de börja känna sig normala. De måste vara lätta att använda och inte se helt konstiga ut. Det är där e-Golf verkligen kommer till sin rätt: just nu är det förmodligen det enklaste sättet att glida in i elbilens spår. När allt kommer omkring är det en Golf - förmodligen den bästa familjens halvkombi på marknaden - som bara råkar vara elektrisk, med alla fördelar som medför.

Alternativ att överväga

Nissan Leaf

Pocket-lintVolkswagen Egolf Rivals image 2

På papper gör Leaf köttfärs av Golf. Det är billigare, det har ett mer rymligt batteri vilket (i teorin) ger det mer räckvidd. Och det har nästan fått Golf trumped på specifikationer och teknik också. Så varför samma poäng? Tja, Leaf är jättebra, men det är en specialbyggd elbil, den ser fortfarande lite udda ut, batteriet är bara luftkyld (vilket ger upphov till några laddningsproblem), och det känns tydligt mer plastigt och mindre premium än VW.

Kia Soul EV

Pocket-lintVolkswagen Egolf rivals image 3

Precis som Golf är Soul EV baserad på den vanliga Soul - som är en rolig, fräsch, annorlunda liten cross-over. Souls sortiment är inte det högsta, men vi tyckte att det var användbart, roligt, nippy och njöt av enheten.

Renault Zoe

Pocket-lintVolkswagen Egolf Rivals image 1

Zoe fortsätter att vara EV-fynd för denna begränsade grupp bilar. Det är det billigaste att köpa, kostar nästan hälften så mycket som e-Golf, och det ser också anständigt ut. Du kan få Zoe i ett par specifikationer - batteriet med högre kapacitet har ett större utbud än Golf, men det känns mycket tunnare och är en mindre, mindre premiumbil.

Skriva av Joe Simpson. Ursprungligen publicerad den 20 Juni 2018.