Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Volkswagen Golf är Europas bästsäljande bil. När vi granskade MK 7 tillbaka 2013 fick den en eftertraktad poäng för full poäng. Men fem år är en lång tid i bilvärlden, och med den kommande Golf MK 8 (som den kommer att kallas) fortfarande ett par år bort, istället har MK 7 Golf genomfört en mängd förändringar för att hålla den konkurrenskraftig.

På ett sätt måste du tycka lite synd om golfen. Det kan aldrig förändras så mycket, för det är en Golf. Ändå attackeras det från alla håll av rivaler som återuppfinner sig själva. Det finns vinnande nya kombikonkurrenter, som Honda Civic , som ger kunderna en annan uppsättning talanger. Och med återuppfinningen av bilformat har Golfs position ändrats - även VW: s egen Polo är nu lika stor som en tvågenerationsgolf, så köpare kan välja att minska. Eller så kan de göra vad många köpare väljer att göra 2018 och spendera lite mer på en SUV, som den utmärkta VW Tiguan .

Så vad ger den senaste uppdateringen av Golf till festen för att hålla den konkurrenskraftig, och kan den behålla den främsta försäljningsplatsen?

Motor och teknik förändras

  • Små designändringar - hjul, trim och ljusuppdateringar
  • 8-tums pekskärm nu standard på alla modeller
  • Nya 1,5 bensin TSi Evo motorer i två kraftuttag - 130 och 150 hk

De nya versionerna av Golf har fokuserat på tre saker. Det har skett små designförändringar inifrån och ut - men det är ett slags tillvägagångssätt med nya hjuldesigner och fler LED-packade lampor. Men de riktigt stora förändringarna är några nya motorer och ny teknik.

I slutändan vet vi att Golf är en mycket bra bil. Fem år sedan vi först granskade bilen kan det vara länge, men det betyder inte att en bra bil blir dålig. Vad vi är intresserade av här är hur den uppdaterade tekniken fungerar, och om de nya motorerna och specifikationsalternativen gör Golf mer tilltalande, effektivare och ett bättre fordon att sitta i och köra.

8-tums pekskärm som standard

  • Navigationssystemstandard från SE Navigation spec uppåt
  • En 9,2-tums skärm (tillval) levereras med gestkontroll
  • Aktiv infodisplay (en digital drivrutinsskärm) som ett alternativ på 495 £

Den nya förbättrade specifikationen innebär att varje Golf får en 8-tums pekskärm, med ett navigationssystem som standard (från SE Nav-trimnivå och högre för den senare funktionen). Du kan uppgradera den här skärmen till ett större 9,2-tums system, som helt tar bort rattar och fysiska knappar runt skärmen och innehåller ett gestkontrollsystem.

I kombination med detta är en ny Active Info Display-panel tillvalsutrustning, standard på GTE-, GTI- , R- och elektriska e-Golf-modeller med högre specifikation. Den här digitala drivrutinsdisplayen är en 12-tums TFT och låter dig anpassa vad som visas, samtidigt som den ger den breda funktionaliteten hos de flesta VW-drivrutinkluster, som låter dig ändra radiostation, musikspår, se all din resinformation eller navigering vrids via knapparna på ratten.

Slutligen har VW förbättrat sin Car Net-svit, som inkluderar liveuppdateringar av trafik, bränslepriser, väder och så vidare, genom Guide och Inform-funktionerna. Nya säkerhets- och tjänsteelement innebär att du får en SOS- och samtalsfunktionsknapp i bilen, som låter dig prata med en VW-callcenteroperatör om du har problem med bilen eller fråga om infotainment-systemet och som övervakar bil, ringer och skickar räddningstjänsten om den upptäcker att en krockkudde har utlösts.

Ny teknik: Fungerar det?

  • 8-tums pekskärm är smidig och enkel att använda
  • Active Info Display är lite distraherande
  • Rattkontroller fungerar mycket bra

Biltekniken är den viktigaste och synligaste uppgraderingen i Golf. Standardskärmen med större passform är en tvingande anledning att köpa bilen, särskilt på modeller av lägre klass där den tidigare var valfri.

För det mesta fungerar denna teknik extremt bra och är lätt att använda. Den kapacitiva tekniken reagerar snabbt, medan de nyligen anslutna egenskaperna som tillhandahålls av App-connect-systemet ger sökfunktionalitet inom navigeringsfältet, vilket innebär att du bara kan skriva in platser och destinationer och den (vanligtvis) känner till dem direkt.

Menyens startskärm är lite livlös och saknar färg, med ikoner som inte är särskilt igenkännliga - men du behöver sällan använda den, eftersom du kan genväga till menyer via knapparna förutom skärmen.

En kärnfråga som den nya Golfspecifikationen ger upp är om du ska spendera inte orimligt £ 495 på den digitala förardisplayen som är monterad på vår bil. Fördelarna är att du kan få navigeringskartan att ta över större delen av skärmen, vilket innebär att om du gillar att följa navigering via visuella skärmar snarare än röst behöver du inte längre rikta ögonen på mittkonsolens skärm. Och det finns ytterligare anpassningar som erbjuds, så att du kan köra det i lägen som förarassistans, effektivitet och resedata.

Pocket-lint

Det är dock visuellt upptagen, informationshierarkin är inte så tydlig, och även om det alltid är lätt att veta hur snabbt du går en överblick (stora tummen upp) är det också lätt att bli distraherad av de ljusa färgerna och lura bort och försöka ta reda på hur du vill att skärmen ska se ut. Det är en personlig preferens, men med tanke på att det vanliga icke-digitala klustret är så tydligt och inkluderar den centrala färddatorskärmen (som låter dig få tillgång till all information du kan behöva) skulle vi inte spendera extra på det här alternativet.

Specifikationer, trimnivå och prissättning.

  • Golf börjar från £ 18,230
  • VW säger att priserna i genomsnitt är 650 £ lägre än gamla bilar
  • Specifikationerna för SE och SE Navigation ger bästa värde

De andra stora nyheterna i denna Golfuppdatering är tillgången på nya motorer. För att illustrera prissättningen och specifikationen tar vi en av dem - en 1,5 Tsi EVO (130), med 5-dörrar och en 6-växlad manuell växellåda - som barometer för att illustrera hur Golf-serien och trimnivåerna fungerar.

Den nya motorn är inte tillgänglig på Golf S. på grundnivå. Men med tanke på att bilen klarar utan legeringar, navigering, Apply Car Play och Android Auto- funktionalitet, parkeringssensorer och en värd mer kit, föreslår vi att du hoppar över denna nivå i alla fall.

Istället ser Golf bra värde i SE-specifikationen (£ 21,505), eftersom du får App-connect (CarPlay / Android Auto), parkeringssensorer fram och bak, 16-tums legeringar och Adaptiv farthållare med frontassistent.

SE Navigation (22 255 £) lägger till Volkswagen Discover Navigation-systemet, medan GT (24 090 £) lägger till 17-tums hjul, sportstolar, omgivande belysning och trevligare klädsel. R-Line (£ 25,560) gör saker lite mer raciga fortfarande med svart glans, sportigare funktioner och läderratt - men förändringarna vid denna tidpunkt är till stor del kosmetiska.

Tillagd valfri teknik

  • App-connect ger Apple CarPlay och Android Auto-funktionalitet - standard på alla utom Golf S
  • Trådlös telefonladdare kostar £ 365 på alla modeller
  • Parkeringskamera bakifrån är £ 265 alternativ

App-connect passar effektivt på de flesta modeller, det är bara ett £ 165-alternativ på den grundläggande Golf S. Tänk på att S- och SE-trimnivåer inte kommer med Volkswagen Navigation som standard - det är ett alternativ till £ 765 om du vill ha Volkswagens Discover-kartläggningssystem - och det betyder att om du gärna använder Apple eller Google Maps kan du spara pengar genom att gå till SE-specifikationen istället för SE Nav.

På SE-, SE Nav-, GT- och R-Line-modellerna förblir viktiga teknologialternativ samma pris (och förblir valfria). Active Info-skärmen är £ 495, en trådlös telefonladdare är £ 365 (men ger också en extra USB-port), medan en bakåtkamera är £ 265. Röstaktivering är £ 200 för SE-specifikationer. Det större 9,2-tums Discover Pro-navigationscentrets skärmsystem (som inkluderar gestkontroll) är en häftig £ 1, 325, så vi skulle tänka hårt innan vi kryssar i rutan.

Pocket-lint

Utöver detta är alternativen som verkligen är värda att notera ett förarassistans och belysningspaket, till £ 630, men som också inkluderar igenkänning av trafikskyltar, körfältassistans och dynamisk belysning (som automatiskt doppar helljuset). Nyckellös inträde är £ 325.

Alternativen själva är ganska överkomliga, men när du lägger till mer, och faktiskt när du flyttar upp räckvidden, gör Golf mindre vettigt eftersom andra rivaler innehåller mycket av det här som standard (särskilt bakre kamera, förarassistanssvit, nyckelfri entré ), och om du lägger till massor av alternativ kan du enkelt hamna på priset £ 31,950 för vår testbil. För det priset kan du nästan köpa toppen av sortimentet, högpresterande Golf R (£ 32,850) eller den elektriska e-Golf (£ 32,730).

Kör med de nya TSi EVO-motorerna

  • Golf är fortfarande en av de bästa i klassen att köra
  • Mycket raffinerad och tyst körupplevelse
  • Nya TSi Evo-motorer är det främsta valet

Vägen tillbaka när, hur Golf körde, var inte dess starka sida. Tillbaka 1998 dammades den dåvarande Golfen av nya Ford Focus .

Men tiderna har förändrats. Nya Golf är sofistikerad och rolig att köra. Det är mer raffinerat än de flesta rivaler, och bilar som är större och kostar mycket mer också. Den lägre silhuetten ger utdelning om du jämför Golf med en SUV eller crossover - för det är helt enkelt mindre vind- och vägbuller.

Pocket-lint

Resan är också smidig. De lägre drivna bilarna i Golf-serien har en så kallad torsionsbalkupphängning bak, vilket är bra, men högre drivna versioner - som vår nya, 1,5 TSi EVO med 150 hästkrafter - har en bakre fjädring med flera länkar systemet, vilket håller körningen mycket kompatibel och hjälper Golf att känna sig smidig. Det kommer att svara mycket exakt på vad du gör om du kastar det i en böj, till och med justerar linjen om du backar av gaspedalen. Rattets vikt och alla kontroller verkar precis rätt för oss. En golf är en lätt plats att känna sig hemma.

Hög eller låg effekt TSi EVO-motorer

  • Båda 1,5 TSi-motorerna finns med 7-växlad DSG automatisk eller 6-växlad manuell växellåda
  • 130 hk bil producerar 104g / km CO2
  • 150 hk bil producerar 116g / km CO2, utför 0-60 på 8,3 sekunder

Golfen får toppbetyg för allmänna körkvaliteter. Och de nya 1,5 bensinmotorerna, som kallas TSi EVO, bidrar till överklagandet. Du kan välja mellan två effektuttag: en 130hk-version (som finns tillgänglig från SE till R-Line-specifikationer) och en högre effekt 150hk-enhet, som endast finns på GT- och R-Line-modeller.

De bästa elbilarna 2021: De bästa batteridrivna fordonen som finns på brittiska vägar

Motorn är extremt mjuk och extremt tyst - även vid kallstart. Den vrider glatt och drar starkt från låga varvtal. Det kommer att vara tillräckligt snabbt för de flesta smaker (0-60 mph på 8,3 sekunder) och sparkar ut 116 g / km koldioxid (betyder att det första årets skatt är £ 160).

Pocket-lint

Om du inte vill spendera så mycket eller inte behöver den mängden kraft är en av Golfens viktigaste fördelar det enorma utbudet av motorer. Du kan få en lägre motor 1.0 TSi bensin med 115 hk på vissa modeller, och det är förvånansvärt kul. Diesels i kapacitet på 1,6 och 2,0 förblir fasta favoriter, trots den skandalen vi inte bör nämna. Splash ut på mer prestanda och du är bortskämd för valet. Det finns en 184 hk GTD, den plug-in hybrid GTE , en GTI (som nu kommer i ett 245 hk-format), eller så kan du få en eldandad fyrhjulsdrift 310 hk Golf R.

Förutsatt att du inte är en hastighetsfreak och är ute efter en vanlig Golf, rekommenderar vi att du väljer en av de nya TSI EVO-bensinmotorerna. Speciellt om din årliga körsträcka är låg eller främst runt städer. De ger en trevligare och förfinad upplevelse än deras dieselekvivalenter och kostar dig lite mindre att köpa i förväg. Var dock medveten om att vi, trots teknik som inaktiverar två av cylindrarna under lätt belastning, uppnådde cirka 35 mpg i vår 1,5 TSi Golf. Om vi hade kört en 1,6 eller 2,0 TDi under samma omständigheter hade vi förväntat oss att lägga till minst 10 mpg till det numret.

Första intrycken

Uppdateringarna av Golf MK 7 hjälper till att hålla den konkurrenskraftig tills den nya modellen kommer om ett par år. Det är en extremt omtyckt, kapabel bil, utrustad med ny teknik och motorförbättringar som gör den till standardvalet bland små familjejbackar. Det känns vackert sammansatt, sätena är bekväma, det finns rimligt utrymme fram och bak, och medan bagageutrymmet inte är klassledande är det större än många konkurrenter.

Fem år sedan lanseringen har varit snäll mot Golf, eftersom den inte ser daterad ut. Men interiörarkitekturen känns nu gammal jämfört med inkommande rivaler som nya Mercedes A-klass, medan nya Honda Civic erbjuder mycket mer utrymme och mycket mer teknisk för mindre (om än i ett mindre sofistikerat och mer marmitpaket). Den interna tävlingen från VW erbjuder också några intressanta alternativ: en Polo erbjuder dig nästan lika mycket utrymme, för mindre pengar; en T-Roc är roligare och trendigare; en Tiguan erbjuder mer utrymme och känns utan tvekan lite mer speciell för inte mycket mer.

Golf är fortfarande bra - det är Volkswagen-familjens förnuftiga skor. Men vi skulle inte bli förvånade över att hitta några med sina nyare bröder och systrar på en resa ner till VW-showroom.

Alternativ att överväga

Honda Civic

Pocket-lint

Civics tusenåriga makeover gjorde det till en av våra favoritluckor. Borta är din Grannys Civic, och i stället kommer en av de mest praktiska 5-dörrars hatchbacksna, som är mycket utrustad och bra att köra med roliga, små turbomotorer. Det erbjuder inte valet av Golf i motorområdet, det känns mindre polerat på det sätt som allt fungerar, men det är ett prisvärt, välutrustat bil.

Läs hela artikeln: Honda Civic recension

Volkswagen T-Roc

Volkswagen

För ungefär samma pris som en Golf, kan du nu ha samma storlek, utjämnade, högre ridning och faktiskt lite rymligare T-Roc crossover. Det kör inte lika bra som Golf och hytten är lite mer plastig, men om du vill ha ett kontrasterande tak, större bagageutrymme och en viss livsstil attityd så är detta en fantastisk intern rival från VW.

Läs hela artikeln: Volkswagen T-Roc recension

Ford Focus

Pocket-lint

Ford Focus är en av de bästa 5-dörrars lucka modellerna på vägen. Det har inte varumärkesansökan från några av sina rivaler, och för många inkluderar Golf. Men få specifikationen rätt och Focus är rimligt värde, uppdateringar gör den välutrustad, det är roligt att köra och en praktisk vardag också.

Läs hela artikeln: Ford Focus recension

Skriva av Joe Simpson.