Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Vissa bilar betraktas som klassriktmärken. Volkswagen Golf GTI är en sådan bil. Och med det tyska företaget som just har uppdaterat sin bästsäljande lilla hatchback ( se vår vanliga Mk 7.5 Golf TDi första körning ) tog vi chansen att hoppa in i den ännu varmare GTI, för att se om denna Golf har dragit nytta av en rad senaste förbättringar.

Volkswagen Golf GTI (2017) recension: Den "klasslösa" hotlucken

2017 befinner sig GTI i ett intressant utrymme. Det kan vara ett klassriktmärke, men det finns tecken på att det här och nu har blivit lite av en glömd bil. Det beror på att den står inför både hård intern konkurrens - i form av GTD (lite långsammare i den verkliga världen men mycket mer skattevänlig) och R (mycket snabbare men lite dyrare) och en mängd rivaler som har alla höjde ante i hästkrafterna. GTI-försäljningen har minskat långt tillbaka från sina historiska toppar.

I detta sammanhang får den uppdaterade GTI lite extra eldkraft. Som tidigare finns det två versioner: den vanliga bilen, som vi testar här, vars kraft hoppar från 220 hk till 230 hk som standard; och Performance Pack-bilen, vars kraft hoppar från 230 hk till 245 hk. Den senare versionen får också en mekanisk främre differential som standard. Så har den heta hatchbacken som definierar sin klass nu vad som krävs för att konkurrera med klassen bäst, objektivt sett?

Pocket-lintvolkswagen golf gti första körning bild 2

I en värld av prestationsluckor som rutinmässigt körs 300 hk plus, varav vissa kan kännas som om de försöker slåss med dig när du försöker hålla dem på vägen, är Golf GTI en komposition av komposition.

Isolerat känns det snabbt, även i denna standard 230 hk-form. 2.0 TSi är en riktigt trevlig motor att köra, som uppvisar få laster. Den kan köras från mycket låga varvtal, drar riktigt hårt mellan 2-5000 rpm och till skillnad från vissa turbos känns den inte ansträngd eller kvävd under de senaste 1500 rpm. Det gör en fin burble också. Vi vet också att det är ganska glatt att leverera mellan 30-40 mpg om du är skonsam mot det på språng, vilket med tanke på att prestandan som erbjuds är mer än imponerande.

Volkswagen Golf GTI (2017) recension: Till DSG, eller inte till DSG?

I exemplet vi körde var 2,0 bensinmotorn ansluten till Volkswagens 6-växlade DSG automatlåda. Liksom alla DSG: er är detta en dubbelkopplingsenhet där den andra kopplingen väljer nästa växel som den tror att du vill ha. Det betyder att när växling sker sker de blixtsnabbt - och VW ger dig små rattpaddlar som standard så att du inte vill ha kontroll.

Pocket-lintvolkswagen golf gti första körning bild 4

Det är dock lite ryckigt när man manövrerar, och vi har alltid hittat VW: s 7-växlade DSG (som inte är monterad här för att den inte kan hantera GTI: s vridmoment) som är lite glattare. Vår allmänna uppfattning är därför att DSG ringer ut en nivå av engagemang som strider mot GTI: s etos. Om din dagliga körning involverar mycket trafik, gå DSG, men om du vill ha det mest involverande med GTI sparar du extra pengar och håller fast med en manuell växellåda.

Under hela vår testkörning imponerar 2.0 TSI-motorn ständigt. Det är tyst vid kryssning, snyggt när det skjuts, flexibelt och fritt vridande, som ger dig när du ökar takten. Och om du aldrig körde någon av tävlingen eller prestandapaketversionen, skulle du förmodligen vara glad.

Men tryck verkligen på denna GTI så hittar du anledningen till att VW erbjuder en modell med högre specifikation: hanteringen, när den skjuts, kanter för att understyras snabbare än vi skulle vilja. Och med de (visserligen snygga) valfria 19-tums hjulen, men inga justerbara spjäll monterade på den här bilen, är resan fast med en stor F.

Pocket-lintvolkswagen golf gti första körning bild 3

Efter att ha kört en prestanda-pack GTI, gör att tillägget av differentialen gör en skillnad för hanteringen - att Golf känns skarpare, den klamrar sig längre i svängar och låter dig komma på kraften ur hörnen mycket snabbare än den vanliga bilen. Så det är den som livliga förare alltid vill ha den. Vi rekommenderar på allvar att hålla fast vid de vanliga 18-tums hjulen också, för Golf bara flyter bättre med en väg. Särskilt en brittisk väg som är full av kratrar.

Volkswagen Golf GTI (2017) recension: Glödhet ... men inte en R.

Bilden i GTI-världen 2017 är ganska rosig då. De uppgraderade golfnäten är lite snyggare, mer kraft som standard och du kan gärna plocka dig själv i ett under de närmaste tre eller fyra åren och vara en mycket glad förare. Känner en "men" kommer?

Pocket-lintvolkswagen golf gti första körning bild 5

Tja, det är oundvikligt att nämna: den mer kraftfulla Golf R. Vi hade en kort körning i den nya versionen av denna vid lanseringen, och i manuell växellådsform påmindes precis vad mycket kul den mest kraftfulla Golf kan vara. Och hur chockerande kraftfull en artist det är. Den har en 80 hk fördel jämfört med denna GTI, och du kan känna den. Den levereras också med fyrhjulsdrift som standard. Visst, R kostar £ 4k extra över £ 28,520 för en 5-dörrars, manuell GTI, men det kommer inte att uppgå till mycket extra per månad i samband med en finansiell affär eller leasing. Och så skulle vi välja R över en GTI.

Volkswagen Golf GTI (2017) recension: Tekniska uppgraderingar?

Det finns funktioner som frestar dig till nya GTI. Den främsta bland dem är flotten av inbyggd teknik som inte fanns i den tidigare versionen. Nya GTI får Volkswagens "Active Info Display" som standard, ett 12,3-tums TFT digitalt kluster som ersätter de analoga rattar. Dessutom är Apple CarPlay, Android Auto och MirrorLink standard, liksom en 8-tums mittdisplay och satellitnavigering (vår recensionsbil har uppgraderats till 9,2 tum och delvis kan hanteras genom gester).

Pocket-lintvolkswagen golf gti first drive interiör bild 1

Tänk dock på bilens cockpitgränssnitt som en helhet snarare än enskilda delar, och vi måste erkänna att vi kämpade med denna GTI-installation. Vi har upprepade gånger berömt Volkswagen för sina lättanvända gränssnitt, tydlig och logisk märkning, teckensnitt, grafik och språk och hållit dem uppe som gänget för standarder för pekskärm i bilen. Men i den här formen, när vi var ute på vägen, tyckte vi att den nya GTI-installationen var både distraherande och svårare att hoppa in och använda än någon tidigare Volkswagen.

Vad är problemet? Tja, 9,2-tums skärmen flyttar alla kortkommandon till en panel längs passagerarsidan - det här är digitala knappar, eftersom vred och fysiska brytare förvisas helt. Så för att justera ljudvolymen måste du trycka på en digital switch som är en sträcka bort, snarare än att bara ta tag i och vrida på en ratt. Det är svårare att göra, och dina ögon är längre från vägen än de skulle vara om du var i den gamla bilen.

Dessutom tappar du genvägarna till den mindre 8-tumsskärmen (nav, telefon, media, radio, bil) - istället får du en meny och en hemknapp. Hemskärmen presenterar en kaklad trepanelinställning som kan konfigureras av användaren för att visa den information du vill ha. Men hur man får navigering (den dominerande skärmen när vi hoppade in) byter plats med radiokanaler (en av de små brickorna) att byta runt så att det är lättare att byta station, var något vi fick visa hur man gör. När du väl vet (dubbeltryck på plattan så att den blir stor) är det bra. Men ska du behöva visas hur man använder ett väldesignat gränssnitt, eller verkligen får ut manualen?

Pocket-lintvolkswagen golf gti first drive interiör bild 6

På samma sätt görs klustret - som inte är utan visuell överklagande - svårare att älska delvis för att det bara kan göra så mycket. Du kan ändra skärmen så att mittavsnittet mellan speedo och varvtal visar olika information (satellitnavkarta, förarassistansdisplayer etc.), och du kan också konfigurera den inre ringen för speedo och varv för att visa information, till exempel digital hastighet, eko-tränare, reseinfo. När du väl har ställt in den för att visa den information du vill ha är det bra. Men det är fortfarande visuellt upptagen - och det finns så många alternativ att välja mellan att det kan vara förvirrande och frustrerande att använda på resande fot. Dessutom styrs klustret av rattknapparna som sitter mycket nära varandra och andra som styr funktioner som farthållare, ljudvolym. Inneboende hamnar du då och då på en fel.

Mittskärmens gestkontroll är förnuftigt implementerad - dess enda funktion är att svepa åt vänster eller svepa åt höger i vissa menyer (flytta fram ett spår, hoppa till nästa radiostation, gå till nästa menysida). Så det är mycket begripligt som ett koncept, för du behöver inte lära dig ovanliga rörelser. Men tyvärr måste din hand vara på rätt plats för att få det att fungera - och när du kör så händer det kanske var tredje gång du försöker.

Pocket-lintvolkswagen golf gti first drive interiör bild 5

Om våra kommentarer låter hårda måste de ses i sammanhanget med att VW hittills har satt en extremt hög bar för tekniska standarder i bilen. Vi välkomnar fortfarande många av de uppdateringar som den har tagit med här, till exempel Apple CarPlay och Android Auto-anslutning. Vi oroar oss bara för att företaget har skyndat sig att implementera något snabbare och mer funktionsbelastat på bekostnad av ultimat användbarhet.

Vad är Pocket-lint dagligen och hur får du det gratis?

När vi kommer att granska GTI i sin helhet, efter att ha levt med en, ser vi om dessa tekniska problem stryks ut efter en period av dedikerad användning på grund av muskelminne. Några av idéerna verkar bra, så vi vill inte avfärda dem direkt. Kanske kommer det verkligen att representera framsteg när man lever med över tiden.

Första intrycken

Det känns konstigt att skriva om en Golf GTI och spendera hälften av texten på bilteknik. Men det är där den moderna bilindustrin är på - och både vi och VW är mycket medvetna om att det är tekniska framsteg inom bilen som både drar människor till utställningsrum och (där det är dåligt implementerat) också avskräcker dem från vissa märken. Så det är en viktig faktor.

Bortsett från våra första tekniska bråk, representerar Golf GTI en extremt komplett, smidig bil som många av oss skulle vara glada att se på vår uppfart varje morgon. Vi har medvetet inte skrivit om aspekter som rymden och hur bilen ser ut, som en del av GTI: s överklagande är att det i det avseendet är precis detsamma - och lika väl bedömt - som den vanliga Golfen.

Sammantaget driver den nya GTI också, om inte bättre, än den någonsin har gjort. Den behåller en kvalitet som fortsätter att undvika sina konkurrenter - även interna, som den kraftfullare broren R - genom att den är en underbart "klasslös" bil. Dess image är varken ung eller gammal, fattig eller rik. Du kan ses i och överallt, av vem som helst och i vilket sammanhang som helst. Det talar inte om överflöd eller skriker inte att du ska köra överallt som en lutning. Det för oss förblir kärnan i dess överklagande - det är den heta luckan som överskrider gränserna.

Skriva av Joe Simpson.