Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Du har bestämt att du vill ha en medelstor SUV. Du vill ha något från ett ansett varumärke som grannarna inte kommer att ifrågasätta. Men du kan bara inte klara av de priser som debiteras av Audi, BMW och Mercedes. Låter som du? Sedan hoppas Volkswagen att det har svaret på dina bilböner i nya Tiguan.

Debuterar i mitten av 2016, detta är andra generationens Tiguan. Den senaste generationen sålde bra (1,8 miljoner sedan 2007), och den nya bygger på solida fundament.

Nya Tiguan sitter nu på VW: s MQB-plattform - det högteknologiska kit med delar som ligger till grund för Golf, Audi A3, Seat Ateca och många andra små och medelstora bilar från VW-gruppen. Vilket är bra, för den sista Tiguan, trots sin försäljningsframgång, såg mer än lite galen ut. Interiören saknade den kvalitet du förväntar dig av en Volkswagen, och den körde med lite panache. Den nya ändrar det, till stor del tack vare denna MQB-plattform.

Tiguan finns med en rad diesel- och bensinmotorer, i framhjul eller fyrhjulsdrift, och du kan få de flesta modeller med VW: s automatiska DSG-växellåda. Och vid något tillfälle kommer det också som en plug-in hybrid GTE-version. Varna dock att specificera en kommer att bli en komplex verksamhet.

En snyggare SUV än sin föregångare

Det kan ha ett välbekant Volkswagen-utseende, men det kan inte förnekas att, både bokstavligt och metaforiskt, är den nya Tiguan mycket skarpare än sin föregångare. Den är i allmänhet större - längre, bredare och något lägre - vilket gör att den ser mer skonsam ut och mycket mer av en full SUV på vägen. Den skarpt belagda kroppen med snäva radier och skarpa panelluckor hjälper. Liksom den nya, mer linjära designen av bilens ansikte. Trots att du är lägre än bilen som den byter ut, sitter du 8 mm högre upp än tidigare, vilket ger dig en mer befallande utsikt över vägen, vilket är en av anledningarna till att människor gillar den här typen av bil.

Eftersom den nu ser ut, har mer utrymme och är bättre utrustad, har VW drivit Tiguan-marknaden. Inte helt i Audi- och BMW-utrymme (specifikationsbladet visar att den nya bilen, modell för modell, bara är några hundra pund dyrare än tidigare), men den börjar på 22 510 £ och stiger hela vägen norr om 36K - vilket är väl i premium SUV-territorium.

Så var placerar det Tiguan? Är det en mördare av Nissan Qashqai , eller mer av en utmanare till premium SUV-tronen? Eller går det helt enkelt förlorat i ingenmännens land - får det att se dyrt ut genom flotten av nya, billigare crossoverar och SUV: ar, som dess interna kusin, Seat Ateca ?

Hur mycket utrymme finns det i en Tiguan?

Ett av sätten VW har tagit Tiguan-marknaden är genom att fysiskt förstora den. Det känns som en SUV; en något större, slaktare och mer seriös bil än tidigare, och en som är en halvstorlek som den bästsäljande Nissan Qashqai.

Självklart är det fortfarande perfekt hanterbart att köra - 4,5 meter långt är det kortare än en BMW 3-serie eller Volkswagens egen Passat . Men Tiguans bagageutrymme är en generös, familjevänlig storlek på 615L när baksätets bänk skjuts framåt. Alternativt kan du ge bakre passagerare ton benutrymme och ändå ha ett mycket generöst bagagerum.

Detta är en av de största fördelarna med Tiguan jämfört med sin kusin, Seat Ateca. Trots att den är baserad på samma plattform är den större och känner den, särskilt i baksätet där det finns mycket mer utrymme.

Vi fyllde Tiguan full av en familj och alla våra två massor av babyutrustning för en helgdag helg med vänner, och Tiguan fick oss inte att missa vår godsbil en gång. I själva verket, med tillägget av en massa nya cubby-hållare i kabinen - en på instrumentbrädan, ett annat par på instrumentbrädans ansikte, en stor mittkorg och justerbara kopphållare och sådana under sätena - Tiguan är väl inställd för familjelivet och allt röran du kommer att ha med dig i bilen. Ropa ut till de bakre picknickborden - de fälls upp från framsätenas baksida - och har en pop-out-dryckeshållare och en 45-graders stoppposition, vilket innebär att de är idealiska för att hålla en surfplatta.

Tech, Nav och Active Info Display

Inuti har Volkswagen flyttat saker betydligt från den senaste modellen. Borta är fyrdubban med runda ventilationsöppningar, och in kommer VW: s snygga, 8-tums pekskärm - som ger en upplösning på 840 x 480, inkluderar en närhetssensor och har satellitnavigering som standard om du väljer en SE Nav-specifikation Tiguan eller högre .

Gå till en SEL-version eller högre så får du VW-gruppens 12-tums digitala cockpit (eller Active Info Display, marknadsföringsfans). Vi har kört tre Tiguans - en SE Nav-version (den troligen bästsäljande versionen) som inte har den digitala cockpiten; en annan som gjorde (och grunden för vår recension här); och den bästa R-Line, som också hade den.

På skärmen kan du välja mellan olika lägen. Du kan aldrig få de digitala rattar för hastighet och varv för att försvinna (missad möjlighet där, VW), men i mitten av dessa rattar ger det dig en central informationsring, som du kan ändra för att visa hastighet, växelval, off- väginformation, köreffektivitet och så vidare. Och mellan rattar finns det en informationsbank, som du kan använda rattknapparna för att växla mellan radion, visa trippdata eller visa satellitnavigering.

Det är sat nav-läget som är mest intressant, för kartan tar över mitten av skärmen och rattarna krymper faktiskt ner i det här läget. Det är fantastiskt på dagen, och från förarsätet gör interaktionen med mittskärmen ganska överflödig. Men på natten fann vi att kartans ljusstyrka var ansträngande, så vi valde en annan funktion på skärmen för att undvika att badas med så mycket ljus från klustret.

VW hänvisar till sitt tillvägagångssätt när det gäller effektivitet och teknik ombord som "vägleda och informera" och i våra körningar av varje bil som sammanfattar saker och ting ganska bra. För närvarande (åtminstone) gillar vi också det faktum att Tiguan har den större mittskärmen, men behåller de fysiska genvägsknapparna och knapparna för att justera volym och zoom. Genom att hålla fast med fysiska knappar ser inte installationen så modern ut som den nya all-touch-skärmen i den ansiktslyftade Golfen. Men vi tycker att det här äldre, mer haptiska tillvägagångssättet är mycket mer användarvänligt på resande fot. Vi förväntar oss dock att VW börjar montera den nya, knapplösa skärmen ganska snart, så var medveten om att den sista punkten kan bli överflödig.

Tiguans infotainment-system har inte den slutligen anslutna, fjärrstyrda skickligheten hos en Audi eller BMW. Men det är snabbt, relativt intuitivt och enkelt att använda. Om du verkligen behöver den aktiva infodisplayens digitala cockpit är det dock en knepig fråga. Det är underbart att titta på, men ändå en ny teknisk funktion. VWs traditionella urtavlor är redan så skarpa och tydliga att det ibland känns som överdrivet - och det finns så många visningsalternativ att vi tyckte att det blev en distraktion eftersom vi bokstavligen inte kunde välja vad vi ville titta på. Observera att om du väljer en SEL eller R-Line Tiguan, har du inget annat val än att ha det.

Diesel eller bensin?

Ett av de största besluten du behöver ta med Tiguan är att välja en bensin- eller dieselmotor. Många har försummat med en dieselmotor med denna typ av bil - diesel kännetecknar lågt vridmoment och bra medelvärdeseffekt som passar den extra vikt som stadsjeepar tenderar att bära runt. Men jämfört med vissa andra märken, ger VW dig ett verkligt val - och anledning att pausa - innan du går tillbaka till diesel, eftersom bensinmotorns alternativ är många och bra.

Pocket-lintVolkswagen Tiguan recension bild 7

Dieslarna finns i versionerna 110, 150, 190 och 240 hk. Den allestädes närvarande, 150 hk 2.0 TDi är allt du behöver, och om du är orolig för hela diesel grejen, vet att det här är en ny enhet, introducerad med MQB-plattformen som Tiguan sitter på - och som har ett AdBlue avgassystem , som borde reda ut de irriterande NOx-problemen.

Diesel passar Tiguans uppförande väl och klarar sin vikt och storlek. 150 hk kommer till 60 km / h på 9,3 sekunder, och även när vi slängde den på en testväg gav den oss cirka 50 mpg.

Om du kör mindre än 15 000 mil per år föreslår vi att du tittar på bensinmodellerna - dessa finns i versionerna 125, 150 och 180 hk, och vår recensionsbil kom med 150 hk, 1,4 TSi-format, med aktiv cylinderdeaktivering. Vi älskade den här enheten i Seat Ateca, och det är samma historia här: den har tillräckligt med kraft för att klara, i de flesta fall, samtidigt som den är väldigt smidig och förfinad, men ändå glad att gå igenom.

Cylinderdeaktiveringstekniken sparkar ut ett par cylindrar när du lyfter av gasen, och du måste ha suverän hörsel och stänga av radion för att inse att avaktiveringen sker, för annars finns det lite att meddela dig utöver en liten eco symbol som tänds på instrumentbrädan. 1.4 returnerade drygt 40 mpg över 500 mil, även om mycket av det var på motorvägar.

Tiguan är inte riktigt lika rolig som Seat Ateca - den extra storleken och vikten på VW stumpar prestandan lite, men 1.4 är fortfarande tillräckligt spelad och passar den här bilen, och VW håller på att uppgradera den till sin nya 1.5 version, som har samma hästkrafter men borde vara ännu effektivare och lite snabbare.

Pocket-lintVolkswagen Tiguan recension bild 2

De hårdare frågorna du måste svara på drivlinans front är om du ska gå med fyrhjulsdrift (finns på de flesta modeller, och över 50 procent av köparna väljer att välja), och om du ska hålla fast vid en manual eller gå till den 7-växlade DSG-automaten. DSG och fyrhjulsdrift ger dig ett ultimat användarvänligt, var som helst bil, men du betalar cirka 1700 £ mer för fyrhjulsdrift och 1 500 £ för att gå DSG. Så det finns ett tjockt pris att betala för att gå upp från en framhjulsdrift, manuell Tiguan till en fyrhjulsdriven automatisk.

Vilken VW Tiguan-specifikation ska jag välja?

Vår recension bil - en manuell växellåda, framhjul 1.4 TSI ACT Tiguan i SE Nav spec - kommer in på £ 25,985. För 2.0 TDi i SE Nav spec - med fyrhjulsdrift (4Motion) och DSG Auto box - Volkswagen vill £ 31 235 (förlora fyrhjulsdrift och auto låda i samma specifikation, och du behöver bara £ 28,035 ).

SE Nav-specifikationen ger det mesta av vad många människor behöver, när det gäller utrustning. 18-tums legeringar, satellitnavigering, CarNet (vilket innebär att du kan använda Apple CarPlay och Android Auto, DAB, Bluetooth samt parkeringssensorer fram och bak).

SEL är ett trevligt mitt steg om du har lite extra pengar och vill ha några leksaker ovanför SE Nav. Den lägger till 19-tums legeringar, LED-strålkastare, ett panoramatak, ErgoComfort-säten, adaptiv farthållare och det digitala skärmklustret - allt detta gör SE Nav utan. SEL kostar cirka 1 500 £ mer än en SE Nav spec bil, i de flesta motorkombinationer, vilket innebär att om du tittar på att lägga till ett par av dessa alternativ till en SE Nav-modell är det mer än värt att uppgradera till SEL.

R-Line tar saker sportigare, blingier och mer avancerade. Den lägger till 20-tums legeringar, en kroppssats med glansdetaljer och läderklädsel. För många människors ögon är detta den snyggaste Tiguan - men priset blir lite fullt för den här storleken på bilen.

Vår recension bil kom med en serie alternativ som uppsvällde priset. Vi tror inte att Tiguan behöver dynamisk chassistyrning (£ 810), efter att ha kört några versioner. Vår bil hade även nyckelfri entré och en elektrisk baklucka (£ 660) som var trevligt att ha med familjen i släp snarare än en nödvändig, och Active Info Digital Display (£ 590).

Hur kör den nya Tiguan?

Ut på vägen kör Tiguan som en mycket mer vuxen bil än tidigare. Faktum är att den största komplimangen vi kan betala är att säga att den känns väldigt billik, med undantag av att du sitter högre upp.

Pocket-lintVolkswagen Tiguan interiör bild 2

Tiguan känns solid, är extremt tyst, raffinerad och åker väldigt snyggt på de mindre hjulen på SE Nav. 20-talet på R-Line dödar inte turen, men de gör det särskilt livligare. I alla modeller var den faktor som hoppade ut mest markant jämfört med den tidigare versionen hur bilen svängde: det här är nu en mycket mjukare och mer sammansatt bil att gänga längs en landsväg. Det är raffinerat och stabilt på motorvägen, och även om det inte är det sista ordet i kul, är det inte roligt att köra. Allt du rör vid är smidigt, ergonomin är bra, växlingen är lätt, liksom kopplingen, medan styrningen är snyggt viktad.

De bästa elbilarna 2021: De bästa batteridrivna fordonen som finns på brittiska vägar

Det saknar bara det roliga och vim som Seat Ateca har. På vissa sätt känns Tiguan mer vuxen, men det är förvånansvärt också betydligt mattare. Som jämförelse känns Ateca som en het lucka. Till den punkten att om du inte behöver extra utrymme för Tiguan och njuter av din körning skulle vi välja Ateca varje gång.

Första intrycken

Nya Tiguan är en omtyckt bil. Vi är imponerade av att Volkswagen driver saker på teknikfronten, med jämna basmodeller som får 8-tums pekskärm som standard. Nästan alla modeller har satellitnavigering, och Apple CarPlay och Android Auto-funktionalitet är en enorm välsignelse.

Vi skulle aldrig förvänta oss att en ny Volkswagen inte skulle vara lätt att leva med, snyggt löst i sin design och oklanderligt välskött på vägen. Den större frågan är om du kommer att bedöma Tiguan att erbjuda mer än en billigare crossover som Nissan Qashqai, Renault Kadjar eller dess interna kusiner, Seat Ateca och Skoda Kodiaq.

Så varför gå till en Tiguan? Jämfört med Renault, Nissan och Seat är den större (trots att den delar sin grund, den är 10 cm längre än Seat), finns det ett större utbud av kraftfullare motorer och stora bilfunktioner, plus designen är särskilt mer premium. Du kan gå fyrhjulsdrift, och automatiskt i nästan alla versioner om du vill, och Tiguan erbjuder lite mer utrymme ombord.

Om du inte behöver extra utrymme i Tiguan och kan bo i en lite mindre välutrustad stuga, är Ateca roligare att köra och bättre värde. Men vad dessa andra modeller inte kan göra är att skapa en premiumupplevelse - som Volkswagen kommer mycket nära att uppnå.

Tänk på nya Tiguan som en lite mer kompakt, bättre valuta för Audi Q5 och det börjar bli mycket vettigt. I många avseenden är det det självklara valet i den medelstora SUV-sektorn.

Alternativ att tänka på:

Pocket-lintseat ateca recension bild 1

Seat Ateca

Tiguans egen rival är byggd på samma MQB-plattform, så du kanske tror att det bara är samma bil med ett Seat-badge ... vilket är felaktigt. Tiguan är faktiskt längre, vilket ger mer bakre benutrymme / en större bagageutrymme. Men om du är stadsbunden kommer Seat att bli lättare att parkera och dess startpris på 18340 £ gör det mer uppnåeligt än VW. Du kan välja det med en 1,0 bensinmotor - vilket fungerar bra om du inte är en hastighetsfreak. Ateca är också en skarpare enhet och i högre kraftversioner är den nästan het lucka-liknande i sin dynamik. Avvägningen är att hytten är mindre färdig än Tiguan.

Läs hela artikeln: Seat Ateca recension

Pocket-lintVolvo XC60 granskningsbild 1

Volvo XC60

Om du tittar på de övre delarna av Tiguan-serien kan du överväga en av premium-SUV-modellerna. Av alternativen Audi, BMW, Mercedes och Land Rover är det faktiskt Volvo XC60 som är vår favorit. XC60 startar från £ 36,000 - så det är prissatt något över Tiguan, men på många sätt kan du se var dina pengar har spenderats. XC60 är en fin enhet, och gör förfining och cosseting på en nivå ovanför Tiguan. Stugan är en spektakulärt trevlig plats att sitta med välintegrerad teknik och underbara material. Det är en bil som får dig att må bra, samtidigt som du är praktisk och säker. Det finns också en rad tekniker, även om det är lätt att bli lurad med alternativen och sluta med en bil som går mot £ 50 000.

Läs hela artikeln: Volvo XC60 recension

Skriva av Joe Simpson.