Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - För vissa människor i en viss ålder kommer Vauxhall Corsa att få tillbaka "första bil" -minnen. Bara en blick upp och ner på alla vägar i Storbritannien kommer att avslöja flera generationer av Corsa, så populär har den här bilen varit tidigare, men den har nyligen blivit kantad av Ford Fiesta som en av de bästsäljande småbilarna.

Vauxhalls fräscha nya design lovar säkert bra för framtiden för Corsa, men alternativet med en elektrisk version ger en intressant twist till den här bilens historia. Med många fler konkurrenter nu i det lilla elbilutrymmet, representerar Corsa-e historien som upprepas i sin potentiella framgång?

Det ser så mycket bättre ut

Det är rättvist att säga att den tidigare generationen av Vauxhall inte var de snyggaste fordon som den någonsin hade lagt ut på vägen. Medan Corsa inte såg illa ut, daterade den större Mokka riktigt snabbt - och som vi sa i vår recension av den större modellen ger den nya designen dig mycket att titta på.

Pocket-lintVauxhall Corsa-e recension foto 10

Corsa-e delar några designkoder med sitt större syskon, med en frontändare som är mer sportig, och den åsen ner i motorhuven som ger den lite mer karaktär. Det är lite som skiljer förbränningen från de elektriska modellerna när det gäller utseende, till skillnad från den differentiering du ser i, till exempel Mini Electric jämfört med resten av det intervallet.

Corsas proportioner är bättre än den utgående modellen, som visas här med 17-tums tvåfärgade hjul - som du får på SRi Nav Premium och Elite Nav trim). SE Nav Premium - startpunkten för den elektriska modellen - får 16-tums hjul istället.

Det finns inga stora yttre skillnader i karossarbetet när du rör dig genom trimnivåerna: ytterligare lampor i främre stötfångaren ger ett sportigare utseende, medan SRi Nav Premium och Elite Nav Premium får tonade bakrutor och ett svart tak för att ge det lite mer överkropp.

Pocket-lintVauxhall Corsa-e recension foto 9

Överst i sortimentet får också ett annat galler på framsidan. Rent dekorativt ger metallfläckarna det en liten boost över de lägre spec-modellerna. All-in, det är en Corsa, men inte som du vet det - även om det håller fast vid att vara en vanlig kombi - Vauxhall har inte varit frestad att göra detta till någon form av crossover.

En interiör som passar

Glida in i stugan och något av det du ser kommer att vara bekant. Corsa-e delar komponenter med andra modeller över hela Stellantis-gruppen - det är Citroen , DS Automobiles , Peugeot - alla sitter på samma gemensamma modulära plattform (eller CMP som det heter). Det förklarar en del av förtrogenheten mellan dessa märken - i grunden är de ungefär samma bil.

Kabinen i Corsa-e är uppenbarligen ganska liten eftersom den är en kompakt bil, men det finns en 267-liters bagageutrymme (krymper något från förbränningsversionen). Det finns inget reservhjul och minimalt golvutrymme här, men bagageutrymmet är tillräckligt stort för en veckoshop eller en helg borta.

Baksätet passar bättre för barn eller tillfällig användning. Benutrymmet är inte stort, men det finns utrymme för vuxna, så det är inte så illa på kortare resor. Vauxhall Mokka-e eller Citroën ë-C4 är lite mer generösa om du behöver mer utrymme.

Pocket-lintVauxhall Corsa-e recension foto 18

För föraren och främre passageraren är det dock ingen oro - med gott om utrymme för huvud, knä och armbågar för att hålla det bekvämt. Sitsarna är också mycket bekväma på Elite Nav-nivån och parar ihop en trasa med lädereffekt för att ge dem ett förstklassigt utseende.

Större delen av hytten använder hårdplast, det är där sakerna skiljer sig något från modeller som kommer in lite dyrare. Det finns soft-touch-material överst på instrumentbrädan, men sedan en kombination av hårdare plast och glänsande material någon annanstans, med mer premiummaterial begränsat till dörrinsatser och andra beröringspunkter.

Pocket-lintVauxhall Corsa-e recension foto 42

Det är inte ett problem till det här priset, men vissa kanske tittar på Mini Electric eller Honda e och föredrar dessa interiörer - men då är de också en dyrare kvalster.

En välbekant teknisk belastning

Om du har läst våra recensioner av andra CMP-baserade bilar vet du att teknikarrangemanget i allmänhet är detsamma för alla dessa modeller: den underliggande upplevelsen är faktiskt densamma på Corsa-e som på DS 3 Crossback E-Tense eller Citroën ë-C4.

Vauxhall erbjuder två centrala skärmstorlekar baserat på den modell du köper: det finns en 7-tums på SR och SRi; sparar 10-tums för Elite-modellen. Den mindre skärmen får flankerade beröringskontroller för att ta dig till större områden - samtal, nav, musik - medan den större skärmen får fysiska knappar under för att navigera till alla dessa områden, vilket vi tycker är det bättre arrangemanget.

Medan biltillverkarna i allt högre grad försöker minska antalet knappar, här är du väl betjänad, med direkt tillgång till viktiga områden i infotainmentsystemet för att minimera knackning på skärmen. Samtidigt är den utökade 10-tumsskärmen inte helt van vid, vänster och höger flanker lämnas ofta tomma.

Alla erbjuder navigering, DAB och Bluetooth precis som du förväntar dig, med en USB-anslutning för att driva Android Auto eller Apple CarPlay - som vissa kanske föredrar framför standardsystemet. Visst kommer Vauxhalls röstkontrollsystem inte ens nära upplevelsen av Google Assistant som är tillgänglig via Android Auto.

Standardtjänsterna fungerar tillräckligt bra, men vi förblir lite cyniska när det gäller systemet för kartläggning och intressepunkter som det använder för att hitta laddstationer. Medan laddningspunkter är listade på kartan är de mycket föråldrade och så inte riktigt ett tillförlitligt sätt att hitta din nästa laddning - det är bättre med en app som Zap-Map eller Plug Share, eller ja röstsökning på Google Maps ger dig mer information än standardkartorna i bilen.

Pocket-lintVauxhall Corsa-e recension foto 27

Det finns en knapp för att gå direkt till en del av den elektriska informationen, inklusive grundläggande statistik. Inte mycket görs dock av dessa - ett grundmedelvärde för din resa och ett diagram som visar medelvärden över tiden. På vår modell - som vi såg på DS3 E-Tense - var skalan fel, så grafen var helt värdelös, så det är nog en enkel programvarukorrigering - men det är inget lika användbart som informationen du får från Kias elektriska till exempel bilar.

På denna toppnivå på Elite Nav Premium får du också en bakre kamera och vy uppifrån och ner när du backar - så det är otroligt enkelt att klämma in i trånga laddningsutrymmen - plus nyckelfri inmatning och startknapp, samt uppvärmda säten och ratt .

Viktigt är dock att oavsett vilken modell du väljer får du den teknik du behöver. Även om vår preferens är för toppnivån är det naturligtvis inte väldigt annorlunda än vad du hittar i de mer prisvärda trimmerna - och viktigare är att körupplevelsen är mycket densamma.

Pocket-lintVauxhall Corsa-e recension foto 19

Elite Nav Premium som visas här skulle ge dig tillbaka £ 31710, så vi misstänker att många skulle välja de lägre nivåerna, som börjar från drygt £ 21.000.

Kör, räckvidd och laddning

Den goda nyheten för Corsa-e är att den får samma belastning som många andra modeller på marknaden från den Stellantis supergruppen. Om du undersöker elbilar för att köpa kommer denna statistik att bli allt mer bekant.

Corsa-e har ett 50 kWh batteri, en 100 kW motor som driver framhjulen, vilket ger cirka 136 hk och 260 Nm vridmoment. Det här är detsamma över alla trimnivåer, vilket är uppfriskande, eftersom det betyder att enheten är ungefär densamma oavsett vilken modell du väljer.

Pocket-lintVauxhall Corsa-e recension foto 31

Vauxhall citerar ett intervall på 209 miles. Verklighetens prestanda beror på hur du kör, hur laddad bilen är, om du behöver luftkonditioneringen på och vädret (hur varmt / kallt det är), men ändå är detta ett användbart intervall.

Under våra tester lyckades vi komma upp till 5,5 miles per kWh i försiktig körning runt staden, vilket skulle återvända mer som 275 miles; i mer sorglös körning var vi närmare 4 miles per kWh, vilket skulle återvända 200 miles. Corsa-e: s lätthet är en fördel jämfört med större fordon eftersom du får lite mer räckvidd från den.

Det finns tre körlägen - miljövänligt, normalt, sport - med det förra som minskar gasresponsen och ökar lyftregenereringen och minskar klimatkontrollen. det senare paret ger en högre prestanda med ett mer omedelbart gasrespons. Det finns också två positioner på växelspaken - med D för normal körning och B ger dig lite mer lyftreglering, vilket möjliggör mindre bromsning.

Pocket-lintVauxhall Corsa-e recension foto 30

Att köra runt i stadsmiljöer är mycket meningsfullt eftersom du snart kommer att vänja dig vid att lyfta av foten och att du tappar bilen när du närmar dig en korsning. Detta system tillåter dig inte att stanna helt som det kommer på Nissan Leaf eller Fiat 500e, men du måste tappa bromsen när du faktiskt behöver stoppa.

0-62 mph-hastigheten är 7,6 sekunder, men det är verkligen den 0-30 mph-hastigheten som du känner av linjen, vilket gör detta till en rolig och nippy bil som är idealisk för B-vägar eller stadskörning.

Upphängningen är fastare än några av de franska modellerna som den är jämförbar med, och det gör det lite mer sportigt genom hörnen. Men samtidigt känns det inte onödigt grovt över trasiga vägar eller hastighetsstötar.

Pocket-lintVauxhall Corsa-e recension foto 46

Det ger en bra enhet totalt sett. Och medan många bilar blir större, med elbilar främst i crossover-segmentet, finns det bara några få modeller som känns bättre lämpade för stadslivet. Speciellt Mini Electric har en något kraftfullare motor och kör lite mer som en gokart, men Corsa-e har ett större batteri, vilket ger bättre räckvidd.

Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på väg inom de närmaste 5 åren

Det finns stöd för 100 kW DC-laddning, vilket ger den en fördel jämfört med Renault Zoe (som bara erbjuder 50 kW laddning som standard), så i småbilsegmentet går det mycket för det. Att 100 kW laddning skulle se bilen upp till 80 procent batteri på cirka 30 minuter; en typisk fulländring på en 7 kW hemladdare skulle vara cirka 7 och en halv timme.

Första intrycken

Vauxhall Corsa-e är en fantastisk liten elbil som har mycket att göra för det. Det är inte lika unikt som Honda-e, inte lika premium som Mini Electric eller så söt som Fiat 500e, men det slår dem alla inom räckvidden - samtidigt som det erbjuder snabbare laddning än vissa små modeller.

Eftersom det är litet är det också billigare än många elbilar på vägen. Ja, du tappar utrymme och en del av det praktiska, men för dem som letar efter en liten elbil, skulle du vara arg att inte tänka på Corsa-e.

Precis som Corsa var en första bil för många människor, kan det vara så att Corsa-e också är en första elbil för många människor. Glöm alla antaganden du kan ha om namnet, det här är en helt ny upplevelse - och vi gillar verkligen det.

Tänk också på

Pocket-lintalternativ foto 2

Fiat 500e

Fiat 500e erbjuder charm i sin kompakta form och sitter på en annan plattform, vilket innebär att den kan erbjuda ett mindre batteri till ett lägre ingångspris. Det erbjuder också bättre inredning och bättre teknikbelastning, men är lite mindre.

Pocket-lintalternativ foto 1

Honda e

Den mest unika elbilen på vägen, med en inredning som inget annat där ute. Medan det har ett mindre batteri än Corsa-e vinner det stil - och det går långt i småbilsegmentet.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Mike Lowe.