Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Medan antalet elbilar på vägen ökar stadigt delar de sig också i ett antal segment, vilket i stor utsträckning återspeglar det pris du blir ombedd att betala och batteriets storlek, ergo räckvidden, du får för dina pengar.

Det finns några kompakta modeller med ett något begränsat utbud, men med ett pris som är bekvämt under £ 30.000, så finns det modeller med längre räckvidd som går från närmare £ 40.000 upp till, ja, priset på en Porsche Taycan .

Mellan dessa punkter uppstår ett mellanslag av sorter; erbjuder praktisk räckvidd samtidigt som den är lite mer tillmötesgående, och Mokka-e ansluter sig till ett antal bekanta modeller.

Design

Vi använder inte ordet "bekant" av misstag: det finns en stark känsla av familj i dessa modeller, alla kommer från Stellantis, den supergrupp som kommer från Fiat Chryslers sammanslagning med Groupe PSA.

Det betyder att Vauxhall sitter tillsammans med Peugeot, Citroën och DS Automobiles, så det är ingen överraskning att se elektriska modeller från företaget som delar mycket med dessa stallkamrater. Mokka-e sitter på CMP (Common Modular Platform) som Peugeot e-280, Citroën ëC4, DS 3 Crossback E-Tense , och faktiskt Vauxhalls mindre modell, Corsa-e.

Pocket-lint

Från utsidan är dock Mokka-e ungefär så individualistisk som du kanske vill ha den. Uppfriskande också, antagande crossover-stylingar, high-ridning och självsäker - och en värld borta från den tidigare Mokka-modellen . Vi är verkligen förvånade över att dessa modeller har samma namn, med tanke på hur olika de är visuellt.

Den nya Mokka är lätt den snyggare bilen, bättre proportionerad från utsidan och vi älskar ryggraden ner i motorhuven. Det är ett element av exteriördesign du märker från interiören, en mittlinje för att sikta mot horisonten och tävla mot i lycklig tystnad.

Det finns ett antal olika trimnivåer för Mokka-e och dessa skiljer sig något från förbränningsversionerna. Det finns SE Nav Premium, SRi Nav Premium och Elite Nav Premium samt Launch Edition.

Pocket-lint

Det medför några externa designförändringar. Det svarta taket kommer med SRi Nav Premium tillsammans med andra svarta karossdetaljer; Elite Nav Premium får några kromhöjdpunkter, medan Launch Edition får lädersäten. Många av förändringarna är inom interiörtekniken och andra smarta funktioner.

Det är ingen flykt som är en kompakt modell och det känns lite mindre än Citroën ëC4, som är längre med sin svepande coupé-design. Mokka-e lider något, på baksidan, där det inte finns mycket benutrymme, medan bagageutrymmet kommer in på 350 liter - ungefär samma som de andra modellerna som sitter på denna plattform.

Pocket-lint

Men det finns gott om utrymme framför den här bilen, med god sikt och den crossover-körhöjd som ger mer närvaro på vägen. Det är viktigt att den nya Mokka har personlighet och vi gillar särskilt den djärva och livfulla gröna: det är ett uppfriskande uttalande från ett företag som inte alltid har varit så öppet med design.

En interiör som passar

Vi har nämnt proportionerna i inredningen som gynnar främre passagerarna och vi kan se detta passar unga familjer eller de som inte kommer att förvänta sig långa resor bakom bilen, men det är tillräckligt bekvämt. Citroën ëC4 känns lite större bak, så det kan passa de med äldre barn lite bättre.

De tygfärdiga sätena ger stöd och vi tycker att finishen passar med bilens positionering. Det finns viss användning av premiummaterial på beröringspunkter, i ytterdörrarna och mittarmstödet, medan ratten också är snyggt färdig.

Det är inte helt samma historia bak, där bakdörrarna är fodrade med hård plast, men det är så mycket lättare att rengöra klibbiga fingrar än andra material, så vi kan inte se många klagomål där.

Hytten är orienterad något mot föraren, med Vauxhall som kombinerar centrum och förardisplay till en böjd design. Det är fortfarande två separata skärmar, men det känns ganska sofistikerat. Det sviker något av den glansiga svarta plasten som alltid behöver torka för att hålla dem rena, men totalt sett är det en bra layout.

Pocket-lint

Nyckeln till detta är införandet av knappar för de viktigaste områdena i infotainment-systemet, bättre än implementeringen som Citroën använde - och något mer regelbunden än de enorma knapparna i DS 3 E-Tense, så detta är ett fantastiskt resultat.

Så låt oss titta på tekniken som den här bilen erbjuder.

Teknik för att hålla dig informerad

Det är ingen överraskning att upptäcka att interiörteknikutbudet i princip är detsamma som de andra PSA-modellerna. Vauxhall erbjuder en rad trim och dessa dikterar tekniken som kommer i bilen.

Viktigt är att SE Nav Premium på nybörjarnivå får en 7-tums mittdisplay och 7-tums digitalt instrumentkluster, medan SRi Nav Premium får en 10-tums mittdisplay och 12-tums digitalt kluster.

Pocket-lint

Den goda nyheten är att alla modeller har satnav, Android Auto och Apple CarPlay så att du kan ansluta din telefon, alla får Bluetooth, nyckellös start och mycket mer, så det finns en bra specifikation.

Det finns dock inte mycket anpassning. Du kan inte ändra förardisplayen och infotainment syftar till att täcka grunderna snarare än att göra något snyggt. Det är exakt samma som du hittar på de andra PSA-modellerna.

Lyckligtvis, som vi nämnde ovan, finns det knappar för alla de viktigaste funktionerna - ljud, navigering, samtal, bilstatistik, appar och fordonskontroller, med en fin central volymkontroll - samt knappar på ratten.

Detta ger ett system som är mycket mer praktiskt än vi hittade från Citroën, som bara har en hemknapp. Här kan du enkelt hoppa från en sektion till en annan med minimalt krångel.

Statistiken du får när du trycker på "e" -knapparna är ganska gles, inklusive ett stapeldiagram som visar din prestanda över tiden, vilket inte är väldigt användbart, liksom din nuvarande genomsnittliga prestanda. Det kan göra med lite mer information, känner vi, som EV-förare ofta vad man ska veta vad som använder strömmen.

Det skulle också vara fantastiskt att ha direkt tillgång till laddarnavigering för att göra det enkelt att hitta en laddare när den börjar ta slut, men hittills verkar det bara vara Tesla som verkligen har spikat detta.

Pocket-lint

Sammantaget är det viktiga att Vauxhall har täckt vad som faktiskt betyder något - med de som väljer högre trim hittar ytterligare godsaker, som bakre USB-anslutningar på SRi Nav och uppåt - och trådlös telefonladdning i Launch Edition.

Körning, batteri och räckvidd

Oavsett vilken modell du väljer är batterikapaciteten och motorerna desamma över hela linjen och räckvidden och elförbrukningen kommer också att vara ungefär densamma över alla modeller.

Det finns ett 50 kWh batteri i Mokka-e, ihopkopplat med en 100 kW motor, som producerar 136 hk och 260 Nm vridmoment. Bekanta specifikationer, ja, för som vi har sagt är det i princip detsamma som andra modeller på denna plattform.

Pocket-lint

Den angivna siffran för räckvidd är 201 miles WLTP och vi hittade 199 miles räckvidd listade när vi kom in i en fulladdad modell. Naturligtvis ändras detta värde baserat på körmedelvärden och det är värt att säga att bilen vi var i hade bara gjort cirka 150 miles, därav anledningen till att medelvärdena inte hade haft chansen att vrida denna siffra långt från baslinjen.

När vi går vidare är effektiviteten återigen mycket nära modeller som DS 3 E-Tense och Citroën ëC4 som vi har kört och vi kunde i genomsnitt betala 4,6 miles per kWh vid övervägande körning, men utan att göra några stora uppoffringar. Detta skulle motsvara cirka 230 miles.

Räckvidden för vilken elbil som helst beror väldigt mycket på hur du kör den och Mokka-e har tre körlägen - eko, normal och sport. Det är troligt att de flesta förare kommer att hålla sig till standardnormalen eller flytta till eco för att få ut mesta möjliga av bilen.

Pocket-lint

Ekoläget släpar gasresponsen något för att minska energikostnaden från acceleration, medan saker som klimatreglering också minskar för att spara energi - men det är fortfarande perfekt körbart.

Dessutom har du de vanliga alternativen D (enhet) och B (batteri) på enhetsväljaren. Genom att trycka på B-knappen ökar regenereringen när du lyfter av och tar dig närmare enpedalkörning, även om du fortfarande måste använda bromsen för att stoppa helt i Mokka-e.

Elbilar är jättekul att köra: de är tysta, smidiga och väldigt enkla, utan komplikationer av turbos, växellådor eller kopplingar att hantera. Som med andra elbilar får du en smidig leverans av kraften för en snabb körning.

Pocket-lint

Det är också en bekväm körning, hanterar trasiga vägar och hastighetsstötar för att hålla sakerna smidiga, samtidigt som du undviker för mycket buller vid snabbare hastigheter. Det är en perfekt avkopplande upplevelse och medan styrningen är lite lätt vid låga hastigheter, väger den upp när du kommer igång.

Mokka-e-laddningen stöder upp till 100 kW, vilket ger dig tillbaka till cirka 80 procent laddning på 30 minuter, vilket är användbart för längre enheter. En typ 2-kabel levereras för laddning från en wallbox, perfekt för dem som vill installera en hemladdare.

Första intrycken

Vauxhall Mokka-e erbjuder något annat än Vauxhall; medan grunden i huvudsak är densamma som många andra elbilar på vägen, är det här en modell som ser bra ut, samtidigt som den erbjuder ett övervägt tillvägagångssätt för den inbyggda tekniken.

Mokka-e sitter i mitten av intervallfästena för elbilar, precis ovan som Mini Electric och under långdistansversionerna av Kia e-Niro eller Hyundai Kona Electric.

Vi kan inte låta bli att känna att det kommer att vara stort överklagande med crossover-stylingar och ivrig design, det praktiska tillvägagångssätt som Vauxhall har tagit på interiören och prissättningen som ser det konkurrenskraftigt med andra elektriska rivaler.

Alternativ att överväga

Pocket-lint

Citroën ëC4

Citroëns ëC4 erbjuder skarp design, med kupéutseende som är apa på dyra tyska konkurrenter. Prestandan är dock i princip densamma som Mokka-e och bristen på knappar i interiören lite tröttsam.

Pocket-lint

Renault Zoe

Renault Zoe erbjuder ett överraskande utbud för en liten bil i kombination med en fantastisk interiörskärm. Det är lite på den lilla sidan, dock så lite mindre praktiskt.

Skriva av Chris Hall.