Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Marknaden för crossover-SUV-skivor skjuter i höjden, med högre körning och enkel utstigningshöjd tilltalande utsikter. Till och med de traditionellt minsta fordonen kommer in i handlingen - som man kan se här i Toyota Yaris Cross.

Det råder ingen brist på konkurrens på denna marknad och i utkanten, men Yaris Cross hemliga vapen är en hybridmotoruppsättning, vilket ger maratonliknande effektivitet, plus en uppsättning teknik som standard på alla dess trimnivåer.

Men tillägget av det batteriet och tekniken gör faktiskt Toyota lite dyrare än många av sina konkurrenter, vilket får oss - och förmodligen du - att ställa frågan "är Yaris Cross värt pengarna?".

Design & trim

  • Trimnivåer: Ikon, Design, Excel, Dynamisk, Premiär
  • 16-tums lättmetallfälgar, 17- och 18-tums alternativ
  • Från 397-liters bagageutrymme (upp till 1097l)
  • £ 22,515 Storbritannien startpris

Trots att den är fysiskt längre och högre än en typisk Yaris, är Cross fortfarande byggt på samma TNGA -plattform. Det är bara det att det ser ut lite som en "baby RAV4", mer off-road i sin visuella estetik, med hankens kroppspaneler som gör att det ser ut som en Yaris som har pumpat järn på gymmet.

Det finns fyra grundläggande trimnivåer: Ikon som instegsnivå (£ 22,515), med 16-tums legeringar; Design (£ 24,140), Excel (£ 26,745) och Dynamic (£ 26,465) ökar var och en med olika tillägg, var och en på 18-tums legeringar; och ett tidsbegränsat femte alternativ, Premiere (£ 28,185), som i själva verket är en "First Edition" Yaris Cross som bara kommer att säljas under de första 12 månaderna och kommer med alla tillbehör för klockor och visselpipor.

Du kommer att betala mer ju högre upp intervallet du går, som markerat ovan, med de mer premiummodellerna som lägger till vissa visuella florier utöver teknik, interiör och andra fördelar. Dessa takräcken och hajfenan upptill, till exempel, finns inte på ikonen (vilket gör det helt mindre ikoniskt, va?).

Pocket-lintToyota Yaris Cross recension foto 5

Rent visuellt tycker vi att designen har tillräckligt mycket för att locka potentiella Nissan Juke-köpare, eller om du har tittat på en Fiat 500X Cross så kanske Toyota har ett lockande alternativ istället. Mindre direkt jämförbart, men i den utkanten av denna marknad, är ett helt elektriskt alternativ som Mazda MX-30-det är billigare än Yaris Cross Excel-trim, men dess begränsade batteriintervall kanske inte passar alla.

Interiör och teknik

  • 8-tums Toyota Touch 2 multimediasystem / 9-tums HD Toyota Smart Connect
  • 4,2-tums / 7-tums multi-info-drivrutin
  • Trådlös Apple CarPlay och Android Auto
  • Adaptiv farthållare som standard
  • Förkollisionssystem som standard
  • Backkamera som standard
  • Valfritt: City/Tech/Advanced Safety Pack

Öppna dörren och Yaris Cross visar genast upp sin rikedom inuti. Medan ikonen får det mindre multimediasystemet och förarens bildskärmsinställningar, är här den större 9-tums alltid anslutna "flytande" centrala instrumentpanelen och 7-tums multi-info-drivrutiner utanför ratten.

Visst, många fordon erbjuder den här typen av skärmar eller mer - men vanligtvis inte som standard i någon av trimnivåerna. Med vår Premiere -modell på granskning tror vi att det finns en hög teknik för att tilltala den dagliga föraren.

Från den trådlösa Apple CarPlay eller trådlösa Android Auto, enkel anslutning - ja, för de flesta gav vår ZTE -telefon oss några finurligheter först - du kommer att täckas väl med alla dina mest använda appar fram och mitt. Men faktiskt är även Toyotas egna satellitnavigeringssystem i bil mycket bättre än äldre utgåvor, vilket gör turer efter tur extra enkla.

Pekskärmen är tillräckligt lyhörd, oavsett om du använder det interna systemet eller ditt val av Apple eller Android, medan ytterligare viktig information visas på den icke-interaktiva förardisplayen. Här kan du hålla koll på körläge, effektivitet, hastighet och så vidare.

En del av tekniken kommer du inte heller att märka direkt: det finns en backkamera som är standard, vilket är väldigt praktiskt för att hjälpa till med närhet till föremål och ge en bättre sikt bakifrån. Det finns till och med adaptiv farthållare som standard, med snabbåtkomstkontroller på ratten, vilket verkligen är ovanligt på alla instegsbilar. Så det är dit din investering går: in i de vardagliga bekvämligheterna.

Framme finns det gott om plats också med en fin materialfinish och läderratt. Från Excel och bortom finns det uppvärmda säten (endast låga eller höga) som kommer att ge en extra kram till ryggen under vintermånaderna. Det är en bekväm plats att sitta på, med en anständig körhöjd, samtidigt som du aldrig känner dig gigantisk i skala - det här är ingen Toyota Highlander .

På baksidan finns det dock inte ett bunt rum. Du hittar mer i en Skoda Kamiq, till exempel, och medan Toyota levererar tillräckligt med knäutrymme för dina barn, kommer inte längre personer eller vuxna att vilja spendera massor av tid där tillbaka.

Pocket-lintToyota Yaris Cross interiörfoto 11

Längre bak kan bagageutrymmet expandera från sin 397-liters standard till betydande 1097-liter om du tappar baksätena. Gott om plats för carting kit som du behöver.

Drive & Economy

  • Framhjulsdrift / AWD-i fyrhjulsdrift (endast Dynamic & Premiere)
  • 1,5-liters Hybrid Dynamic-motor, 112 hk, 0,5 kWh li-jonbatteri
  • Körlägen: Standard, Economy, Power, EV
  • Ekonomi: 54,3-64,1 mpg (hävdad)
  • 0-62 mph: 11,2 sekunder
  • Max hastighet: 105 mph

Det som dock kan imponera mer än någonting är hur ekonomiskt Yaris Cross kan vara. Vi lobbade den runt land A- och B-vägar i två timmar och, utan att ens försöka vårt bästa för att rädda planeten, återvände bilen 57,8 mpg. Det är mitt i Toyotas hävdade effektivitet. Gå lite lättare, aktivera ekonomiläge, och vi kittlade 60 mpg inga problem.

Pocket-lintToyota Yaris Cross tech foto 1

Så Yaris Cross är något av en maratonlöpare, alltså. Visst, du skulle inte kalla det en sprintlöpare, men även om du kanske har den här visionen om "åh det är en Yaris" i huvudet, är det faktiskt ett ganska litet nummer. Anledningen till detta är att hybridmotoruppsättningen: li-ion-batteriet, som automatiskt fylls på genom regenerativ bromsning när det är möjligt, kan lägga till pepp till accelerationen för att verkligen hjälpa till att få bilen ur märket.

Batterikapaciteten är förvisso liten-vi räknar ut att vara drygt 0,5 kWh enligt våra beräkningar (en helelektrisk bil skulle vara 150 gånger så)-men det finns tillräckligt med effekt här för ett låghastighetselektrisk läge också möjliggör större effektivitet och helelektrisk skotning runt parkeringsplatser, i trafikstockningar och så vidare.

Pocket-lintToyota Yaris Cross recension foto 3

Dessutom är Yaris Cross en riktigt smidig åktur. Nej, det älskar inte särskilt hörn, men då är det inte utformat för att försöka göra munkar eller driva. Vad den dock älskar är hastighetsstötar: den äter upp dem helt och du kommer knappt att känna betydande stötar och vägböljningar, vilket ger en ännu mer bekväm körupplevelse.

Allt detta från en tvåhjulsdriven bil, eftersom fyrhjulingen (AWD-i) bara är ett alternativ i Dynamic- och Premiere-modellerna (fast inte på den här vid testning) och en som vi verkligen inte gör tror inte att det kommer att ha mycket värde för många köpare. Det kommer helt enkelt att lägga vikt. Så om du inte bor på en brant uppfart där det alltid finns is, spara dig själv behovet av det extra paketet.

Pocket-lintToyota Yaris Cross recension foto 2

Sammantaget är dock Yaris Cross en bekväm, smidig åktur som inte bryr sig om vilken vägyta du kastar dig. Som det ser ut: denna Yaris har varit på ett träningspass (bara inte till Yaris GR- nivåer, men den vägvärda rallybilen är en helt annan bollspel).

Första intrycken

Om du letar efter en småskalig SUV-crossover och effektiviteten i topplådan ligger högt upp i dina önskemål, är Yaris Cross en riktig maratonlöpare. Det är tack vare hybridinställningen som, med tillägg av ett litet batteri, också lägger till en näve pepp till sina off-line-spurter.

Mer än så är Yaris Cross även utrustad med ingångsnivåer utrustade med teknik som, trots att det gör det lite dyrare än vissa av konkurrenterna, säkerställer att oavsett vilken nivå du köper får du mycket komfort och värde.

Marknaden är full av alternativ, naturligtvis, så om det so-so bakre benutrymmet eller det initiala inköpspriset kommer att skjuta dig är en annan sak. Men vi tycker att Yaris Cross är väl värt det för vad du får - en bekväm och säker åktur och en svit av teknik som är perfekt för den dagliga föraren.

Tänk också på

Pocket-lintAlternativt foto 2

Skoda Kamiq

Även om det inte finns någon mild hybridgodhet här, är Skoda lite större, men också lite billigare till startpris. Det extra benrummet bak kan verkligen hjälpa till att sälja det.

Pocket-lintAlternativt foto 1

Mazda MX-30

Den här helelektriska stadsbanan är ett helt annat förslag eftersom det är ett elfordon (EV) och kommer bara att driva dig till 125 miles per laddning. Men med tanke på det lilla batteriet är priset därför ganska konkurrenskraftigt - vilket kan ge dig något att tänka på om en EV SUV skulle kunna vara ett alternativ för dina begränsade behov.

Skriva av Mike Lowe. Ursprungligen publicerad den 31 Augusti 2021.