Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - I vissa avseenden är Toyota Mirai en av de mest banbrytande bilarna som du någonsin kommer att se. Inte bara utvecklar den designen av det sex år gamla originalet till något som är mycket mer av en fest för ögonen, det sänker också priset och är bara en av två bilar som finns i Storbritannien som är vätgas. cellelektroniska fordon (FCEV; Hyundai Nexo är den andra).

I vissa andra avseenden är Toyota Mirai dock en av de mest hindrade bilarna som du någonsin kommer att se. Inte i sig självt, utan för att vätgasstationer (HRS) är så oerhört sällsynta i Storbritannien och andra länder. En snabb Google-sökning visar bara åtta befintliga HRS i Storbritannien enligt UKH2Mobility ; andra källor föreslår 14 platser över hela landet.

Så är andra generationens Toyota Mirai verkligen mer än ett bevis på konceptet och varför skulle någon överväga att köpa en?

Argumentet för väte

Om varje bensinstation i Storbritannien plötsligt hade en vätepump dyker upp över natten - som av magi, vilket inte är möjligt av många logistiska skäl - skulle väte för många vara det bästa valet framför ett elfordon (EV).

Pocket-lintToyota Mirai 2021 recensionsfoto 12

Varför? Eftersom du kan tanka väte ungefär som en bensin- eller dieselbil - det tar snabbt några minuter. En EV tar allt från flera dussin minuter till flera dussin timmar att ladda beroende på laddningskälla.

Elfordons laddstationsinfrastruktur är också mycket dålig i Storbritannien, förutom Teslas egen SuperCharger-implementering, och olika leverantörer av snabbladdningsstationer tar ut en enorm mängd - mer än till och med bensin eller diesel - att om du inte laddar hemma då Elbilar kan vara dyra förutom obekväma för långväga resor. Väte kostar i skrivande stund nära de nuvarande bränsleekvivalenterna (cirka £ 12 / kg).

Väte är utan tvekan ett grönare alternativ. Dess produktion skulle kunna använda olika befintliga system för att betraktas som koldioxidnegativa - men det skulle kräva investeringar för att skala upp, vilket inte händer universellt just nu. Eftersom EVs förmodligen förskjuter utsläppen snarare än att neutralisera dem, och det fortfarande finns stora frågor om batterisökning och återvinning, kanske den helelektriska framtiden som säljs kanske inte är så idiotsäker som det verkar.

Pocket-lintToyota Mirai 2021 recensionsfoto 34

Slutligen finns det termisk överväganden. Väte lider inte av uppvärmning / kylning som en EV: s batteri gör, så räckvidden kommer att förbli densamma året runt. Eftersom väte skapar lite värme när det driver en elmotor, som kan användas för uppvärmningsändamål, är dessutom elbilar ganska kalla inuti under vintern, såvida du inte vrider upp värmesystem och tömmer ytterligare batteriet och räckviddspotentialen.

Men med vätepåfyllningsstationer så få och långt ifrån just nu är det inte praktiskt för massorna att inse dessa fördelar. Därför är Mirai mer signal om avsikt att bevisa potentialen för denna teknik.

Designutveckling

Vilket, om du fortfarande läser så långt, tar oss till andra generationens Mirai. Medan den första generationen såg ut som en halvsmält Prius, är 2021-modellen en mycket mer sofistikerad bil.

Det är längre - nu byggt på Toyotas TNGA-plattform - och mycket sportigare, ungefär som en lyxig Camry. Det är distinkt - särskilt eftersom det väldigt sällan syns på vägen. Åh, och de 20-tums lättmetallfälgarna är särskilt vackra.

En del av den nya plattformens fördel är att andra generationens Mirai också är större än originalet, så inuti får du extra utrymme för alla passagerare. Toyota har monterat bränslecellstankarna i en tri-formation för att fördela sin position och viktning runt fordonet utan att hindra rymden.

Satt inuti förarsätet och det finns en mängd kontroller och skärmfastigheter - inklusive, i denna speciella bil, en digital spegel - som hittar en vettig balans mellan fysiska peksknappar och pekskärmskontroller. Du behöver inte gräva igenom travar med virtuella pekskärmsidor, till skillnad från andra tillverkares bilar, tack vare snabbjustering av rattkontroller och liknande.

Den streckmonterade skärmen är 12,3 tum och sträcker sig längs en bra del av strecket. Programvaran är dock väl integrerad, så det är möjligt att vända, säg, värmekontrollerna från förarsidan till passagerarna med en knapptryckning om du vill.

Vi finner Toyotas navigationssystem visuellt ganska daterat och knepigt att följa, men det brydde sig inte om snyggt integrerad Android Auto (och Apple CarPlay ) ombord. Vi kopplade helt enkelt in vår telefon - som tidigare vilade på Qi trådlösa laddningsplatta för att få lite extra juice - med hjälp av en USB-port och hade vår kompis Google att hantera navigering och Spotify istället.

En omfattande head-up-skärm (HUD) - som är en massiv 10,1-tums yta - lägger till synfält för alla viktiga detaljer, såsom aktuell hastighet, vilket gör att den mindre förarskärmen kan visa information, t.ex. som ekonomi- och körlägesval.

Pocket-lintToyota Mirai 2021 recensionsfoto 2

Det är en lätt luftig plats att sitta medan du kör längs, vilket ger rätt balans mellan komfort och funktionalitet som hjälper till att argumentera för att denna FCEV är ett nischat men logiskt lyxigt salongalternativ för ett utvalt antal köpare.

Kör och räckvidd

Det andra med väte är att det kan leverera ganska anständigt intervall från en full tank. Det beskrivs i kilogram (kg) snarare än liter för bränslefordon eller kilowatt (kW) för elbilar.

Pocket-lintToyota Mirai interiörfoto 16

Mirai 2021 har en kapacitet på 5,6 kg, som sägs leverera cirka 400 miles (640 km) från full till tom. Eftersom väte är cirka 12 £ / kg kostar det cirka 67 £ för att fylla på tanken i Storbritannien. Detta förväntas bara falla i framtiden, inte stiga.

De bästa elbilarna 2021: De bästa batteridrivna fordonen som finns på brittiska vägar

Så levererar Mirai sitt distanslöfte? I våra händer fick vi bilen att returnera 1,25 kg / 100 km (62 m) enligt den interna displayen. Några snabba matematik och du pratar 450 km - om du kör ofta i takt, slår den i sportläge och så vidare. Att få 300+ mils räckvidd borde inte vara ett problem - men du måste veta var nästa vätgasstation är och bedöma hur det passar in i din nuvarande och framtida resa.

Även om Mirai-siffrorna inte ger en hisnande läsning - tiden 0-62 mph är 9 sekunder - är det faktiskt ett ganska peppigt litet nummer. Att slå på gaspedalen ser sin elektriska motor susa till handling och vagnar dig i takt. Inte dåligt med tanke på att den väger cirka 2 ton.

Pocket-lintToyota Mirai 2021 recensionsfoto 25

Den massan känns dock i enheten. Det är bara bakhjulsdrift och ibland lite välvt om du ber om mycket. Bli mjukare och det är en helt bekväm upplevelse - precis som du kan förvänta dig av en lyxig salong.

Första intrycken

Så vem är Toyota Mirai för? Tja, inte så många människor. För just nu är tillgången på vätepåfyllningsstationer (HRS) i Storbritannien mycket begränsad. Om din körning bygger på specifika rutter och intervall där vätgas är tillgängligt, kan anständiga leasingavgifter från Toyota överklagas (Toyota citerar "fullt underhållna affärsavtal, inklusive service, från £ 435 per månad (exklusive moms)" i Storbrittanien). För alla andra är det dock helt enkelt ett no-deal-alternativ.

Verkligen är Mirai en utställning för vätgas potential. Diskussionen kring detta är vad som gör Mirai till en spännande och annorlunda bil. Eftersom argumentet för vätebränslecell - snabbare tankning, intervall som är konsekvent året runt (eftersom det inte påverkas av temperaturen), plus potentiella grönare produktionsuppgifter - kan ses som starkare än det är för rena elektriska batterier. Men det händer precis så att drivkraften bakom elbilar är i full gång, medan det för vätgas är i relativt spädbarn.

Således avslutar vi där vi börjar: i vissa avseenden är Toyota Mirai en av de mest banbrytande bilarna som du någonsin kommer att se; i en annan är det dock hindrat för majoriteten av potentiella kunder. Den cykliska naturen är dock exakt vad som behövs - mer samtal och investeringar kring alternativa bränslealternativ för en grönare framtid.

Skriva av Mike Lowe.