Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - När vi körde Rav4 tillbaka i början av 2020 i sitt självladdande hybridformat (HEV) , fann vi att dess maximala elförstärkta räckvidd på en mil eller två var ganska begränsande. Men dess plug-in elektriska kusin, 2021 Rav4 PHEV, är nu här - med mycket mer räckvidd (upp till 46 miles per laddning) och mycket mer pepp i sitt hybridkörningsläge.

Den ursprungliga Rav4 släpptes på marknaden för över 25 år sedan och definierade crossover SUV. Men tiderna har förändrats rikligt under de två och ett halvt årtionden sedan, och det har tagit lite tid för Rav4 - som nu är i sin femte generationens ansiktslyftning - att verkligen känna att den passar in i den moderna världen. I det här plugin-formatet känns det dock riktigt hemma.

Design & interiör

Som vi sa om HEV-modellen: det går inte att undkomma Rav4: s djärva styling. Dess främre sektion ser ut som att den tillhör en lastbil som du kan hitta på amerikanska motorvägar, dess LED-lampor skär igenom för att ge den lite personlighet. Så vi sitter lite på staketet här: vissa kommer att älska dess utseende, andra inte så mycket.

I proportion är detta ett stort fordon, något större än den utgående fjärde generationens modell, vilket gör det till ett idealiskt alternativ för familjer. Baksätena i Rav4 erbjuder travar med utrymme - tillräckligt enkelt för tre vuxna - utan att skära in i bagageutrymmet (som fortfarande har 520 liter - vilket är 60 liter nere på HEV-modellen på grund av PHEVs batteri).

PHEV ger också extra slickar från andra Rav4-modeller: det finns ett mörkt nätgaller och ram, stötfångaren har metallformning fram och bak, medan legeringarna är skräddarsydda 19-tums för den här modellen.

Inuti fortsätter den "PHEV-specialen" med ny klädsel för vad Toyota kallar ett mer sportigt utseende tack vare den röda sömmen i lädret som du inte hittar i andra Rav4-modeller. Vi gillar verkligen sömmarna, särskilt på sätena, och att det inte har varit frestelsen att försöka gå ut och ut "grönt" i styling som om den här bilen kommer att rädda både planeten och din själ.

Satt i förarsätet är det ett bekvämt ställe att se, den här dynamiska modellen lägger till extra som uppvärmda framsäten, som var mycket behövs under de kalla, våta januari-förhållandena på brittiska vägar.

Teknik

Arrangemanget av den tekniska installationen känns dock lite trött nu - de uppvärmda sätesbrytarna ser till exempel plastiga ut och budget. Hela installationen har bara en känsla av förra generationen om det, speciellt för en bil som bankar på dörren till £ 50k.

När du köper en ny bil förväntar du dig att den senaste och bästa tekniken verkligen kommer i släp. Toyota lyssnar dock: medan den tidigare HEV saknade Android Auto och Apple CarPlay, har denna PHEV-modell båda alternativen ombord.

Det tog lite tid för vår Android Auto att starta av någon anledning - konstigt, eftersom vi den här gången använde en Samsung Galaxy Note 20, inte en kinesisk telefon (som ZTE, vilket har orsakat oss problem tidigare) - men när det gick så fungerade det simmande. Kanske lite för bra, faktiskt, eftersom Android hade företräde med navigering, vilket betyder att vår Toyota-programmerade rutt blev degraderad. Inte så att du med Android Auto någonsin kommer att använda Toyotas visuellt sämre system för att vara ärlig.

För att se allt som händer finns en 8-tums pekskärm för infotainment fram och mitt, som lyfts högt för att möjliggöra snabba blickar i ögonskottet. Vi föredrar att det är mer diskret integrerat, verkligen längre ner i streckavsnittet - vilket är mycket mer aktuellt.

Pocket-lintToyota Rav4 plug-in hybrid recension foto 24

Andra tekniska godisar inkluderar en massa säkerhet och assistenter. Det finns en bakre parkeringskamera, som är särskilt användbar i en SUV så storskalig som denna, tillsammans med varningsfält och styrassistent. Ett gäng knappar och kontroller är snabbt tillgängliga från ratten, så du kommer inte att gå vilse när det gäller att slå på och av något (ett fel som andra alltför tekniskt tunga märken har gjort med sina EVs - som VW ID3 ).

Drive & Range

Hittills har en stor del av vad vi har sagt om denna plug-in Rav4 också varit sant för den milda hybridversionen. Visst, det finns några tweaks att designa och framsynten för att lägga till Android / Apple-bilteknik. Men det är inte dramatiskt annorlunda.

Pocket-lintToyota Rav4 plug-in hybrid recension foto 30

Förutom att det verkligen är när du kör: det här är en helt annan upplevelse på vägen jämfört med någon annan Rav4. Faktum är att den kombinationen av elmotor och förbränningsmotor (samma 2,5 liter som i resten av intervallet) ibland är vild - och på ett mycket bra sätt - eftersom det finns totalt 302 hk i PHEV (jämfört med 219 hk av HEV-version).

I endast el-läge kan du skjuta bort från trafikljus i takt och fortsätta - till 60 km / h på 6 sekunder - och fortsätta upp till 84 km / h utan avbrott från förbränningsmotorn. Inte för att vi föreslår att du flyger från trafikljus till olagliga hastigheter, men det faktum att du kan behålla EV betyder bara att teoretiskt sett kommer Rav4-plugin-programmet att tillgodose många korta resor utan att behöva bränna bränsle.

Med upp till 46 miles räckvidd kan den också ta sig en bra bit på laddning ensam. Massor av andra liknande fordon toppar på 27 miles, så det är imponerande innings från Toyota. Speciellt för något som är jämförelsevis snabbt jämfört med konkurrenterna - en Volvo XC60 Recharge är lite nippier, men också lite dyrare, men ändå inte så långt ett EV-intervall.

Pocket-lintToyota Rav4 plug-in hybrid recension foto 14

Det finns också en anständig förfining från Rav4: s elmotor: den är mjuk och tyst, vilket ger en bekväm högkryssning. I själva verket så mycket att när den elektriska laddningen tappar och du bara är i förbränning kommer du verkligen att känna det: det är en lägre mer växlande, varv mycket hårdare (uppenbarligen) och känns som en lite annan bil.

Det beror på att, precis som Toyotas andra hybrider, använder Rav4 en CVT-transmission - som verkligen inte är lika engagerande som vissa andra bilar där ute. Inget problem för långa motorvägar, men visar hur lite modern modifiering - dvs. elmotorn och laddningskapaciteten - kan ge utdelning för en sådan bil.

Det finns fyra körlägen att överväga också: EV-läge, som beskrivet, till max 84 mph i upp till 46 miles; Auto EV / HV-läge, där både förbränningsmotor och elmotor används under hög efterfrågan, återgår bara till EV när avmattning och förhållanden tillåter; HV-läge, som automatiskt väljer optimalt läge beroende på körstil och batteriladdning för maximal effektivitet; och laddningsläge, som återställer batteriladdningsnivån när du kör långa sträckor i väntan på att återvända till EV urban körning (det är i grunden en boost-laddning från regen / förbränningsmotor).

Pocket-lintToyota Rav4 plug-in hybrid recension foto 40

Vi lyckades bara 32 miles i EV-läge - och det var när vi verkligen hamrade på det för att försöka se hur snabbt det kunde tömmas under normala förhållanden. Det är fortfarande bättre än mycket av det du hittar där ute, och vi tvivlar inte på att mer ekonomiskt medveten körning kommer att driva det till 40 miles. Så bra jobbat med det, Toyota.

Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på vägarna inom de närmaste 5 åren

Första intrycken

Toyota Rav4-plugin-programmet är något av en uppenbarelse: i detta PHEV-format är bilen helt omvandlad och levererar anständigt el-räckvidd och en förfinad åktur.

Att lägga till batteriet har knappast varit en moträknare för utrymmet heller - bagageutrymmet tappar 60 liter, men alla fem sätena har exakt samma utrymme och layout som tidigare - men det har ökat priset med avsevärd grad. Som sådan bankar Rav4-plug-in på dörren på Volvo XC60 Recharge: s begäran om £ 51 000, vilket är en riskabel plats att sitta på.

Med detta sagt har Rav4 PHEV bättre el-räckvidd än nästan alla andra PHEV på marknaden, så om du realistiskt kommer att köra 40 mil på skolan / shoppingbanan eller närliggande pendlar varje dag, ja, du Jag kommer sällan att aldrig bränna något verkligt bränsle.

Visst, det finns utrymme för den inbyggda tekniken att modernisera - åtminstone finns det Apple CarPlay och Android Auto den här gången - men när det gäller utrymme, komfort och en körförfining som hoppar framför sina Rav4-kusiner, denna plug-in rymmer massor av överklagande. Det är en stark grund för en framtida eldriven Toyota SUV-crossover, ingen tvekan om det.

Skriva av Mike Lowe. Ursprungligen publicerad den 22 Januari 2021.