Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Är inte en Toyota Yaris något som din nan skulle köra? Inte i denna heta kläckform, misstänker vi. För Yaris GR är ett helt annat bollspel till bilen som den delar sitt namn med. Faktum är att Yaris GR knappt är en Yaris alls - det är ett absolut odjur.

Yaris GR började livet som en godkännande för Toyotas 2021 World Rally Championship (WRC). Eftersom rallybilar måste baseras på en befintlig vägbil, började GR jobbet. Men då konserverade Toyota sin rallynärvaro, men inte den här bilens produktion, så det verkar vara ett fall av rallyförlust som vägens vinst.

För Yaris GR kommer packa världens mest kraftfulla tre-cylindriga motor, är en tredörrars - snarare än fem, som alla andra Yaris - och sportar en design som är lägre, sportigare och inte riktigt särskilt Yaris alls. Men allt detta gör det ännu mer spännande att köra.

Slå på kranen

Denna avstämda trecylindriga 1,6-litersmotor producerar 257 hk och dess enstaka turbo kan se den kasta sig från att stå till 62 km / h är bara 5,5 sekunder. Tänk på: det här är en Yaris! Jämfört med en Fiesta ST som är över en sekund snabbare. Och du kan verkligen känna det när du trampar igenom den sexväxlade manuella lådan (ingen bil här, men naturligtvis).

En del av anledningen till att det är så snabbt kommer ner till material. Taket är kolfiber. Motorhuven, dörrarna och bagageluckan är aluminium (vi är förvånade att svansen inte har formats av gjuten plast - som Toyota gör på UX - för att spara ännu mer vikt). Varje kilo räknas och Yaris GR är positivt trimmad - trots de massiva låren.

Allt detta plus fyrhjulsdrift - som Toyota kallar GR-Four - gör Yaris GR till ett mycket kraftfullare litet odjur än den tidigare nämnda Fiesta ST. Det är en rättvis bit av förändring dyrare, men det känns mycket mer unikt. I själva verket är GR till stor del jämförbar med Honda Civic Type R, som vi nyligen har kört. Det är ganska häpnadsväckande.

Pocket-lint

Medan Yaris GR kan vara rorty på ett rallyliknande sätt, har den tre-cylindriga inte start-grunt - mer hörbarhet, verkligen - av något som en Audi RS3. Det är mer inneslutet (kanske bokstavligen, eftersom det pumpar motorljudet avsiktligt in i hytten), mer om enheten än den yttre munnen när du trycker på knappen för att skjuta upp den. Den drar hårt vid låga varvtal, håller fast och känns mer fullformad än motorns siffror ens skulle föreslå.

Det händer mycket mer bakom kulisserna beroende på vilket läge du väljer också. Även om även Normal ibland är galet, matar detta fyrhjulssystemet med en 60:40 fram / bak split. Välj "Sport" och det växlas till 30:70, medan "Track" går halv och halv vid 50:50. Skillnaderna mellan alla är små, egentligen, men sedan körde vi på riktiga vägar - inte som en rallyförare på ett spår (åh vad kul det skulle vara). Det finns också en iMT-knapp för att aktivera intelligent manuell växellåda, vilket Toyota räknar med ger mer "rytmiska" växlingar.

Senast upp, och väldigt mycket i "rally", är att GR: s handbroms: ge detta en bogserbåt under körning och den kopplar bort framhjulsdriften, vilket ger den mest handbroms svängbara vägbilen du sannolikt kommer att ställa fot in. Inte för att vi någonsin skulle stödja det, naturligtvis, men det är lite uppfriskande när de flesta moderna bilar har automatiska elektroniska parkeringsbromsar (en enkel brytare eller knapp snarare än en spak). GR känns mycket mer rå.

Inredning och teknik

Inuti och de främre sätena känns väl proportionerade: snyggt inblandat, inte alltför fast över stötar, för en lugnande komfort och grepp.

Det är uppenbarligen inte särskilt stort inuti, och närvaron av baksätets bänk - tydligen en Toyota-efterfrågan när Gazoo Racing-teamet försökte avskaffa det - är ganska klämt in. Men det kommer att göra som en plats för din lunchpaket (se bara till att du spänner fast den, va?).

Teknikhöjdpunkter kommer i form av en flytande 8-tums skärm till mittstrecket, som är placerad så att den inte fångar upp för mycket och låter dig fokusera på det roliga med att köra.

Både Apple CarPlay och Android Auto stöds, så det är enkelt att ansluta en telefon, synkronisera Spotify, utlösa Google Maps och så vidare, med fullständig lätthet. Vi följde en planerad väg till Devils Dyke i South Downs och med ett så känt system kunde vi mer eller mindre glömma bort alla tekniska egenskaper.

Den andra skärmen bortom förarhjulet flankeras av två rattar - varvräknaren och hastighetsmätaren - som vi verkligen är nöjda med förblir klassiska och inte digitaliserade. Den där skärmen däremellan hjälper till att informera om olika inställningar - den ändrar hela bakgrundsfärgen beroende på valet Normal, Sport och Track - och är idealiskt placerad för en överblick utan att överdriva saker.

Pocket-lint

Även om du kanske inte tittar på skärmen mycket, är det troligt att en av dessa två rattar. Eftersom Yaris GR är så nippy att du undrar hur långt uppför hastigheten du kan få den (ratten toppar roligt med 180 km / h, men GR är begränsad till 143 km / h om du undrar). Och vi är säkra på att du kommer att driva till den röda linjen också.

Sammantaget är den tekniska installationen kapabel snarare än annan världslig, men med alla nödvändiga markeringar här markerar den Yaris GR för en framtid utan kompromisser.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Första intrycken

En bil som förmodligen inte borde existera - men vi är väldigt glada att det gör det, eftersom det här kraftfulla kraftpaketet levererar en rallybil-för-vägen-upplevelse till skillnad från något annat av sin storlek.

Och om du tänker "en het lucka Yaris, vad?" låt oss stoppa dig där. Basen Yaris och Yaris GR är så långt borta att det bara är namnet som delas.

Även om inte alla kommer att titta på Yaris GR och tro att det är en bil med visuell prakt - vi kanske också är med i det laget för att vara rättvis - vi är redan övertygade om att den här speciella lilla bilen fortfarande kommer att inspirera en generation entusiaster.

Med tanke på att Storbritannien vill förbjuda bensin- och dieselbilar inom det närmaste decenniet, om du alltid har velat ha en uppsvälld hetlucka, så är denna - en bil som vi inte har sett liknande på decennier - verkligen en av dina sista äkta chanser att komma in i spelet.

Skriva av Mike Lowe.