Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det är rättvist att säga att när Mirai - Toyotas första kommersiellt tillgängliga bränslecellselektriska fordon (FCEV) - först dök upp för fem år sedan, 2014, blev vi förvånade över hur, um, radikalt det var. Med det menar vi att vi inte gillade designen alls, irrelevant för dess väl avsedda eko-ambitioner, ledd av noll CO2-produktion.

Våren framåt till 2019 på Tokyo Motor Show, däremot, och andra generationens Mirai-koncept - som retades strax före evenemanget - visades på riktigt och gav den helt nya och mycket fräschare ansiktet till den vätebaserade lösningen. Det är en riktigt snygg bil; mycket mer sofistikerad tack vare mer förnuftiga proportioner och djärvare, men ändå mjukare linjer.

Även om Toyota kallar andra generationens Mirai ett koncept, kommer det faktiskt att ta sig till vägarna fram till 2020, så i det avseendet är det bara ett tillfälligt konceptfordon - och vi föreställer oss inte för många visuella förändringar för att göra det vägvärdigt antingen.

Den verkliga försäljningen av en vätgasbränslecellsbil är faktiskt i sin bränsletyp. En vätgasbehållare kan fyllas på vid en vätgasstation, vilket betyder inga långa väntetider som med elbilar. Det bränslet används för att driva elmotorer, vilket ger noll koldioxid som ett resultat, vilket ger en effektiv lösning - särskilt eftersom väte kan odlas som en biprodukt från andra produktionsmetoder (i vissa fall ändå).

Pocket-lint

Problemet är att vätgasstationer är sällsynta, särskilt i Storbritannien. Det finns en handfull runt M25, så vissa kommersiella fordon kör på detta bränsle och vet att de alltid kommer att vara inom avstånd. Kör en Mirai från London till Edinburgh och tillbaka och, ja, du kommer inte att klara det. Det är den inneboende frågan just nu - men något som alltid förbättras när företagen investerar. I sitt hemland Japan är detta mycket mindre ett problem.

Den andra generationen Mirai ger en större bränsletank med en mer effektiv process som ska ge den en stor bump i körsträcka potential. Toyota säger en ökning med 30 procent - men vi antar att du måste sätta in cirka 25 procent mer bränsle varje gång som ett resultat. Ett bränsleområde på 300 mil förstärks av det inbyggda batteriet, vilket ger ett potentialområde som är närmare 400 miles. Inget annat som är utsläppsfritt kan säga det, vilket visar att det fortfarande är värt i FCEV-idén än.

Interiören drar nytta av modern design, inklusive en 12,3-tums mittdisplay och digital instrumentpanel på förarsidan. Det finns också fem platser snarare än fyra, enligt den utgående modellen, tack vare en helt ny modulär plattform, vilket innebär att bränslecellsplaceringen inte kommer i vägen för det bakre mellansätet.

Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på väg inom de närmaste 5 åren

Första intrycken

Oavsett om du tror att vätebränslecell kommer att ta fart som en idé eller inte - och Toyota använder många FCEV vid OS 2020 i Tokyo för att visa att det finns utrymme i idén - åtminstone kan du titta igenom våra gallerier av Mirai-konceptet bilder och säga "Jag skulle köpa en av dem" enbart på designbasis.

Andra generationens Toyota Mirai kommer att lanseras 2020 i Japan, följt av Nordamerika och Europa.

Skriva av Mike Lowe.