Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det var redan 2014 som vi fick vår första glimt av den blivande Toyota Supra 2020, i FT-1 - en bil som hade gjort ett utseende i PlayStation-videospelet Gran Turismo 6 - i verkligt konceptform vid Detroit Motor Show .

Det här var dramatiska grejer från Toyota , ett japanskt varumärke som de senaste åren har varit mer känt för att ruffa designfjädrarna med sin grönfokuserade plug-in-hybrid, Prius, som nu är över 20 år i början - ungefär samma period Supra har varit frånvarande i produktionen.

Supra 2020 representerar en stegomvandling för Toyota, precis som LC500 har gjort för Lexus , när det fokuserar sina talanger i en mängd riktningar. Som GR-märket intygar - det är Gazoo Racing, Toyotas motorsportavdelning - är detta en fullblods sportbil med racingfokus, manifesterat i vägbilformat.

Med en stor del av GR Supra baserad på BMW Z4 i en redresserad, ombalanserad och omstämd Toyota-stil, uppfyller denna tvåsitsiga kupé förväntningarna, och precis hur det är att leva med en som en "normal" on-the- vägbil? Vi bodde hos en under en långhelg i London - det tog ett antal timmar att köra genom Kent och vidare - för att se vad det handlar om.

Design

Det råder ingen tvekan om det: GR Supra ser dramatiskt ut - och på ett mycket bra sätt. Med tanke på att den här bilen bara har tillkommit är det mycket osannolikt att du kommer att se en på vägarna i skrivande stund, vilket är anledningen till att folk vänder på huvudet och tar förment diskreta smarttelefonbilder. Det är ingen gammal BMW Z4, det är säkert.

Pocket-lint

Den låg-till-mark-designen ger ett lågt tyngdpunkt, men det betyder också att alla förbipasserande utsiktspunkter på bilen lyfts upp, vilket ger fokus på de detaljer som är distinkta, som "dubbel bubbla" taklinjen, som stöter uppåt för både passagerarsidan och förarsidan, på det minsta sättet.

Det finns ett helt historiskt arv kring Supra, som Toyota har försökt använda i den här femte generationens version. Vid första anblicken kan den nästan retro-fronten få dig att krossa på ett inte så bra sätt, men spendera lite tid på att titta i olika vinklar och vi älskar de förlängda fransarna på de främre strålkastarna, som sträcker sig mot bilens näsa, vardera som innehåller sex LED-lampor som i sig är iögonfallande.

Den bakre har en nästan F1-stil dimljus bak, medan det livligare arrangemanget av spoiler, bakre dämpningar och återigen dramatiska lampor är vår favoritdel i bilen. Det är mer aggressivt, mer distinkt än någonting av denna typ - och liknar verkligen inte en BMW Z4 på något sätt.

Åh, det är omöjligt att inte nämna hjulen också. Alla GR Supra-modeller - det här är "Pro" och lägger till 1300 £ till baspriset £ 53,00; Det finns också en superbegränsad A90 toppversion, som tillför 3000 £ - kommer med 19-tums legeringar, med dessa svarta och silvervarianter mycket speciella.

Inredning och teknik

Kliv in - i mycket krisläge, troligtvis med tanke på de låga sportstolarna - och Supra är, det är nära att vara en BMW Z4. Den har praktiskt taget samma infotainmentsystem - det är iDrive från sin tyska kusin - och kontroller, rattar och knappar.

Vilket, långt ifrån att vara en kritik, faktiskt är en ganska bra sak. Vi har länge stönat om några japanska system - speciellt Lexus - så att ha en lättanvänd 8,8-tums pekskärm med en roterande fysisk urtavla placerad i huvudtunneln är ett äktenskap mellan båda världar (touch och non) det är omedelbart logiskt att förstå.

Det enda vi tycker är lite konstigt är streckets riktning, eftersom den är väldigt plan inriktad, utan att den flytande skärmen lutar mot föraren för enklare kontakt - som du hittar i alla moderna Audi, som Q8 . Men då är denna Toyota verkligen en bil för att köra, inte en för att faffla med djupa speciella saker medan du är ute på vägen.

Pocket-lint

Förutom den 8,8-tums flytande skärmen - som sitter helt perfekt utanför synfältet för att inte störa din sikt (något som bilens A-pelare lyckas mycket i stället!) - finns det en andra förardisplay av samma storlek bortom ratten. Detta digitala streck betyder att du får digitaliserade varvräknare och hastighetsmätare, presenterade ljust och flytande, vilket vi tycker ser ännu snyggare ut än BMWs erbjudande.

Bilen är ganska väl vadderad också, med doftfritt sytt läder är inte ovanligt i alla kontaktpunkter i bilen. Det finns också en fin kolfiber, men det bryts upp av några mer plastiga segment. Visst, håll bilen lätt, men interiören känns som om den verkligen känns speciell i alla avseenden.

Pocket-lint

Det finns några bra hjälpinsatser inkluderade, till exempel den bakre kameravyn som gör backningen mycket lättare, medan vingspeglarna automatiskt justerar vinkeln för att ge en fantastisk utsikt över trottoarkanten och se till att du inte skrubbar de otroligt vackra (och otroligt dyra) ) legeringar.

Inte din vardagliga enhet

När du väl satt inuti kunde du tillbringa hela dagen med att spela med de elektroniskt justerbara racersätena. Vanligtvis är dessa Alcantara täckta, men Pro-utgåvan går i helt läder - vilket gör dem ganska varma i en brittisk sommarvärmebölja - med en kramande passform för att hålla dig bra på plats om du skulle bli lite feisty runt dessa hörn.

Pocket-lint

Att köra Toyota GR Supra är, ja, nästan läskigt på det mest spännande sättet. Vi har inte varit nervösa upphetsade över att komma in i en lånebil under en längre tid och detta gav oss alla de stickningar vi kunde ha hoppats på varje gång (eller kunde ha hoppats att undvika, hur du än ser det).

Under huven finns en 3,0 liters turboladdad rak sexmotor, som är placerad fram och driver hjulen bak. Det betyder att det är mycket roligt, med ett fantastiskt ljud och massor av kraft, men med den typen av vridmoment som driver bakhjulen har du alla slags back-end-centrifugering att kontrollera - säkert i det våta (något vi lärt sig att hantera när jag tar Toyota GT86 ut på is , lyckligtvis).

Stäng av dragkraften så kan du glida till ditt hjärta. Eller hamna i sidled i en massa hjulfack, det är vi säkra på. Vi låter i stor utsträckning omborddatorn hantera alla nödvändiga hanteringskorrigeringar, förutom när vi är på en privat parkeringsplats och har lite snurr (bokstavligen).

Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på väg inom de närmaste 5 åren

Pocket-lint

Som ett fordon som är konstruerat av Toyota GR-teamet är detta först en sportbil. Den kan slå 0-62 mph på 4,3 sekunder via startläge - som, när den är aktiverad, känns som att bilen försöker riva sina egna bakre händer när den skjuter och drar på motorns höga vridmoment innan den skjuter iväg i en (n nästan) rak linje. Det är mycket grovt till marken, med tanke på den låga positionen och den aerodynamiska kroppen. Det är lika snabbt av linjen som den toppspecifika Porsche Cayman GT4.

Allt detta utgör en bil som inte känns som din vardagliga körning. Det är superstyvt med dämpningen, så träffa ett avlopp eller grythål så kommer hela insidan att veta om det. Styrningen är skarp. Ner en motorväg på 50 km / h i en timme som känns tröttsamt, till stor del för det enkla faktum att du vill släppa lös odjuret och låta det gå vild - det är där den här bilen kommer, sparkar och skriker, till sin rätt.

Att något så fokuserat på motorsporten har två stora och mycket praktiska kopphållare och ett stopp-start-system för större effektivitet känns nästan tungt i kinden. Men då är det här en vägbil, eller åtminstone försöker den ta lite avslappnad swagger till sina annars racingrötter, inklusive några användbara funktioner som varningsfältvarning och adaptiv farthållare (bara för att se till att du aldrig överstiger den genomsnittliga bördan på 50 km / h, va?).

Pocket-lint

Den är endast tillgänglig i automatisk form också med en supermjuk (men ändå skarp) låda som glider mellan sin 8-växlade installation. Sportläge slår varvtalet hårt och håller växeln låg för snabba förändringar. Det är otroligt hur den här motorn hanterar: den kan glida avslappnat vid 70 km / h under 2000 rpm, sedan hamra upp till 6500 rpm och skjuta till okända hastigheter i hjärtslag.

Även om en avslappnad körning med överdrivna hastighetsstötar och London-potthål kan bli tröttsammare än ett högkvalitativt, mjukt fjädrande crossover-alternativ, så finns det något med Supras rena rodnad som får dig att drömma om att komma tillbaka bakom ratten. Det är mycket roligt, det har mycket hjärta och du kommer att känna absolut allt.

Första intrycken

En bil med en så lång historia, men som har varit i paus, kommer tillbaka sjungande i sin 2020-form. GR Supra kan vara en all-out racing coupe, men Toyota har gett den tillräckligt med dagliga funktioner - start-stop, adaptiv farthållare, 8-växlad autobox, BMW: s infotainment-system - för att få den att känna sig mer tillgänglig.

I sin kärna är dock GR Supra vildhjärtad. Du vill inte att det ska kännas helt tillgängligt; du vill känna att du tämjer odjuret varje gång du sätter dig bakom ratten. Vilket är lätt att uppnå: det är trots allt snabbare än en Porsche Boxster och på plats med en Porsche Cayman GT. Och det gör att varje körning känns speciell, även om du bara kör till butikerna.

Trots att de bygger på BMW Z4 har Toyota också lyckats förfina och ställa in Supra 2020 till ett helt mer framstående paket - och en snabbare-off-the-mark-en också - som kommer att vara en sällsynt syn på Storbritanniens vägar. Men om du ser en, blötlägg den, öppna ögonen - och mer så öron - och njut av den för den stora återintroduktionen som den här bilen representerar.

Skriva av Mike Lowe.