Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Toyotas vd, det passande namnet Akio Toyoda, meddelade nyligen att hans företag skulle lämna sitt rykte för lite tråkiga men funktionella bilar och lovade att Toyota skulle ”inte göra mer tråkiga bilar ”.

Han höll fast vid sitt ord och nu har hela sortimentet funky, futuristisk styling, dess framåtblickande hybridteknologi har banat väg för renare fordon och vi har en helt ny Supra på vägen . En Supra är definitivt inte tråkig.

Men denna flytt bort från det vardagliga var inte utan dess skador. Det pålitliga men tråkiga Corolla-märket var en av de första sakerna för att få huggen. Som ett resultat har Toyota-återförsäljare upp och ner i landet tillbringat de senaste tio åren för att försöka övertyga kunderna om att Auris i själva verket är Corollas coola kusin, men den idén har nu skrotats.

Så det 52-åriga Corolla-märket är tillbaka. Den finns i tre distinkta smaker - Halvkombi, Saloon och Touring Sports (vi går med "gods" här) - medan valet av en liten 1,2-liters bensinmotor och två hybridkraftverk (120 hk till 178 hk) innebär att kunderna har ett sortiment att välja mellan.

Styling

Den nya Corolla är baserad på samma grundläggande plattform som den senaste Prius och CH-R SUV , och det finns mycket av den tidigare i den långsträckta sedanversionen. Faktum är att vi sticker ut nacken här och föreslår att salongen inte är särskilt vacker - vilket är bra, för de förväntar sig inte att sälja många här i Storbritannien ändå.

Pocket-lint

De lägre, bredare och generellt mer aggressiva Hatchback- och Touring Sports-modellerna passar dock det trapesformiga formspråket mycket bättre. Den atletiska lilla luckan, som arresterar röd paintjob, slår en imponerande figur i ett segment där många modeller långsamt förvandlas till varandra.

Beviljas, de bästa Excel-varianterna verkar mycket mer målmedvetna åka ovanpå dessa gigantiska 18-tums lättmetallfälgar, men även de mer grundläggande modellerna har komplicerade bakre LED-ljuskluster och sportig liten takläppsspoiler.

Jämfört med den tidigare Auris hatchbacken, den nya Corolla mäter 40 mm längre och är 25 mm lägre, medan både främre och bakre överhäng har minskats med 20 mm för att ge denna maskin ett mer "hak" utseende.

Den långsträckta Touring Sports har ett identiskt ansikte som sina hatchback-syskon men varje panel bak på mittpelaren är exklusiv för modellen.

Dess utsvängda hjulhus och svepande taklinje säkerställer att den kommer att tilltala en yngre, mer stilmedveten publik, medan den större bagageutrymmet och det smarta vändbara bagagegolvet (ena sidan av gummi för våta, leriga saker och mattan) betyder att cyklar och brädor passar lätt .

Inredning och teknik

Corollas interiör känns rymlig och modern, speciellt framifrån, med en helt renoverad förar-cockpit som ser en ny, smalare instrumentpanel sitta framför ratten, medan många av knapparna och kontrollerna är snyggt placerade under en stor infotainment med pekskärm systemet.

Med det sagt känns det största 8-tums Toyota Touch 2-systemet lite som om det har skruvats fast i mitten av instrumentbrädan, snarare än elegant inredda i resten av den pelasingly symmetriska designen.

Högre utrymmesnivåer får lädersäten och svala kontrastsömmar, medan många av dash-detaljerna är färdiga i en snygg kromomgivning, vilket ger hytten en förstklassig känsla att konkurrera med några av de dyrare tyska konkurrenterna.

Utöver detta får varje modell de grundläggande ikonvarianterna en 7-tums TFT-skärm med flera uppgifter som sitter i stället för analoga instrumentskärmar från gamla skolor. Detta kan ändras för att presentera en hel mängd information och valet att ha olika dataskärmar markerade med coola blå accenter ser fantastiskt ut.

Interiör stämningsbelysning finns på de dyraste modellerna och ett åtta högtalare JBL premium-ljudsystem har högst upp i sortimentet, men tyvärr slutar de tekniska höjdpunkterna där.

Pocket-lint

I ett lite bisarrt drag kommer Toyota inte att förbinda sig till ett datum för introduktionen av Apple CarPlay och Android Auto- funktionalitet, trots att det erbjuds på den lilla och mycket billigare Aygo, och den stora infotainment-surfplattan känns redan daterad.

Satellitnavigering är klumpig och ointuitiv att använda, och grafiken känns grundläggande. Men Toyota har sagt att det kommer att lansera större smartphone-funktioner och ytterligare anslutna tjänster, inklusive Skicka till bilnavigering, senare under året.

Enheten

Toyota har åtagit sig att göra sin hybridteknologi så användarvänlig som möjligt, så det tenderar inte att röra sig med att koppla in sig (förutom Prius PHEV), vilket innebär att kunder inte behöver oroa sig för mycket för räckvidd och varifrån nästa laddning kommer.

I Storbritannien erbjuds Corolla med en mycket grundläggande 1,2-liters bensinmotor, en 1,8-liters bensinhybrid eller en kraftfullare 2,0-liters bensinhybridversion. Förutsägbart kommer hybrider att utgöra majoriteten av försäljningen och det är förmodligen en bra sak.

Pocket-lint

Enligt studier som genomförts i Paris och Rom avslutas 62 procent av Toyota-hybridresor utan utsläpp, där de inbyggda batterierna driver en synkronmotor med permanentmagnet som sedan vrider hjulen.

Precis som Prius och några av Toyotas andra hybriderbjudanden har den nya Corolla ett rent EV-läge (endast elektriskt), vilket gör det möjligt för föraren att tyst kryssa runt med ingenting annat än elektricitet med en strömbrytare.

Men till skillnad från andra plug-in-hybridkonkurrenter varar det här bara elektriska systemet bara några kilometer (vid mycket låga hastigheter) innan motorn startar och börjar processen med att fylla på de små batteripackarna stashed under karossen.

I de flesta andra körsituationer växlar systemet smart mellan förbränningsmotor och elektrisk hjälp utan att föraren vet. I snigeltakt runt stan eller på motorvägsfart är det tyst, raffinerat och extremt bekvämt, men saker blir lite svåra när vägarna blir trevligare.

Starta gasen och det blir en liten fördröjning eftersom CVT-växellådan jagar ut det perfekta förhållandet. Den som har tillbringat någon tid i en Uber kommer att känna igen det nyfikna droning-soundtracket som produceras av en hybrid som denna.

Pocket-lint

Den lägre drivna 1,8-liters hybridinstallationen, med sin 120 hk, saknar definitivt lite slag och förare kommer att upptäcka att det inte görs mycket framsteg, även när höger fot är fäst på golvet.

De bästa elbilarna 2021: De bästa batteridrivna fordonen som finns på brittiska vägar

Steg upp till 2,0-litersvarianten, som ser att kraften hoppar till 178 hk, och saker och ting förbättras definitivt, men det finns fortfarande en skillnad mellan hur nya TNGA (Toyota New Global Architecture) plattformshanterar och bristen på tarmar från hybridkraftverket, som är synd.

Men Toyota föreslår inte att det här är en prestandamaskin och utnyttjar istället det faktum att även den kraftfullaste motor- och elmotorkombinationen släpper ut bara 92 g / km CO2 och återvänder upp till 60 mpg på den kombinerade cykeln.

Första intrycken

Nya Corolla lyckas definitivt med sitt uppdrag att göra denna pålitliga typskylt mer spännande, med skarp yttre styling och en snyggt utförd interiör som ger andra prisvärda hatchbacks något att fundera över.

Visserligen är bristen på inbyggda gizmos en besvikelse, och hybrid-drivlinan gör inte det utmärkta chassi- och upphängningsuppsättningen rättvisa, men detta är ett otroligt bekvämt och effektivt fordon för daglig användning.

Dessutom producerar det smarta hybridsystemet några frestande siffror för bränsleekonomi och Toyota hävdar att dess månatliga betalningar för PCP-kunder kommer att vara bland några av de mest konkurrenskraftiga på marknaden.

Den gamla Toyota Corolla är en av de bästsäljande bilarna någonsin, förflyttar sig över 50 miljoner enheter under sin långa och berömda karriär, och vi förväntar oss att fortsätta med den här nya modellen, men det finns fortfarande något av det dowdy som Toyota helt enkelt inte kan flytta.

Skriva av Leon Poultney.