Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - " Bilar , de ser alla likadana ut nuförtiden." Det är nästan som om designarna av Toyotas nya C-HR hade den frasen i åtanke och var fast beslutna att skjuta ner den. Toyotor - är det inte bilar som är pålitliga, välbyggda och, ja, bara lite tråkiga? De ser mestadels också ganska tråkiga ut, om vi är ärliga. Men det är knappast en anklagelse du kan rikta mot den nya C-HR. Det är en bil som representerar den första i en ny våg av Toyotas.

Den är byggd på en ny plattform, som kommer att ligga till grund för en rad nya och framtida små / medelstora bilar. Och den har designats under värdena "Waku-doki". Grovt (inte bokstavligen) översatt betyder det ökad förväntan, roligt och en mer visceral upplevelse. Det är det nya mantrat av företagets president, Akio Toyoda - som har för avsikt att se till att framtidens Toyota-bilar inte bara är pålitliga och välbyggda utan också kreativt utformade, iögonfallande och framför allt roliga att köra. Det är en seismisk förändring i tänkandet.

-

Vår snabba uppfattning

Varje gång en biltillverkare gör något som påstår sig vara nytt - uppfinna en ny typ av fordon eller ett nytt fordonssegment - är det viktigt att sätta din skeptiska hatt på. Klipp igenom marknadsvaffeln och vad sitter du kvar med?

I fallet med C-HR är Waku-doki-våfflan dock motiverad. Bilen uppfinner ingenting på nytt, men det är en intressant utformad och bra att köra småskalig SUV som passar behoven hos många köpare.

Att kombinera de traditionella Toyota-kännetecknen för soliditet och (vi antar) tillförlitlighet och en fantastisk kundservice / garanti back-up, att få något riktigt nytt ur C-HR skulle bli en hög order. Men vi gillar designen, kunde inte klaga på bränsleeffektiviteten och, allt tänkt, verkligen tycker att det är bra att köra - ännu bättre, misstänker vi, om du går för 1.2 turbomotorn.

Specificera det noggrant så får du en av de mest intressanta - och mest givande - små delningsfiltrerna på marknaden. På detta bevis ser vi fram emot fler av Toyotas Waku-doki-inspirerade bilar.

Toyota C-HR-recension: High-roller eller middle-of-the-roader?

Toyota C-HR-recension: High-roller eller middle-of-the-roader?

4.0 stjärnor
Fördelar
  • Intressant och annorlunda utseende
  • Välbedömd interiör
  • Rolig att köra
  • Ekonomisk
Nackdelar
  • Claustrofobisk bakre hytt
  • Gränssnitt inte den snabbaste
  • CVT-växellådan på Hybrid-modellen

Toyota C-HR recension: Så vad är det exakt?

Outlandish, vild-styled och banbrytande. Knappt ord som du skulle associera med en liten SUV, eller faktiskt en med ett Toyota-märke. Men C-HR är alla dessa saker. Och det är värt att dissekera var det sitter och vad det konkurrerar med, för det är långt ifrån omedelbart uppenbart.

C-HR är 4,3 meter lång och sitter i vad som var Ford Focus / VW Golfklass . Men människor som brukade köpa sådana bilar brukar köpa fordon som Nissan Qashqai och Seat Ateca . Små stadsjeepar, eller crossovers om du vill. De erbjuder alla kvaliteter av hatchbackbilar som Focus och Golf, är några tum längre men har mycket mer utrymme inuti och sitter passagerare högre upp.

Pocket-lintToyota C-HR recension bild 4

C-HR tar den här idén, men vet att förutom ditt behov av utrymme och komfort, vill du inte se ut som att du helt har gett upp livet. Lite mer stil och lite mindre familj, kan du säga.

Men varför det kodliknande namnet, C-HR? För att gå hela Sesame Street i en minut är C för coupe, medan HR betyder high-rider. Eftersom taklinjen inte är helt full SUV hög, men du sitter definitivt högre upp från vägen än i en vanlig bil. Jag fattar? Coupe känns som en sträcka, men även om det kanske inte ser ut som en traditionell, är taklinjen nästan rak för att bära märkningen.

Det låter kanske förvirrande, men kom in och kupékänslan från de mörka bakre kvarteren och den massiva blinda fläcken som C-pelaren skapar är definitivt där, och du är utan tvekan höjd över normala trafikanter. Det känns mycket sportigare än en vanlig SUV med en högre bälte - så om du gillar att känna att du sitter tätt i en bil kan C-HR vara något för dig.

Om du gillar hur det ser ut är en annan sak. Vår basspecifika Icon-testbil visar inte C-HR i sitt bästa ljus. På större hjul och med ett kontrasttak av den övre speciella Dynamic-modellen tycker vi att det ser bra ut.

C-HR använder ett nytt tillvägagångssätt för att belägga Toyota med fraktala, dissekerade element. Den tunna övre hytten med stigande fönsterlinje och robusta underkroppsvolymer betonar dess tuffa, SUV-liknande egenskaper och den kupéidén. Några av detaljerna går lite fel (handtaget för bakdörren är till exempel en komplex röra) men vi tycker att det är en mycket intressant design övergripande.

Toyota C-HR Review: Livet ombord - den bästa Toyota-interiören hittills?

Även i basspecifikationen känns interiören dock relativt speciell. Det domineras av en gigantisk mittskärm, som slingrar sig ut från kanten på instrumentbrädan, och innehåller en materialdelad linje som går ut genom dörrarna, halverar övre och nedre streck och bleknar ut i mätklustret.

Titta noga och du kommer att märka att hela interiören använder en tematisk diamantform - den ligger i luftventilerna, på klimatpanelens knappar och ratten. Och det används som ett mönster, i lättnad, på dörrarna, delar av sätena och en del av den nedre hyttens hårda plast.

Specificera C-HR mer äventyrligt, eller i en av de övre trimmerna, och du kan lägga till ett stänk av färger - en elektrisk blå eller djupbrun, plus att du också får läder.

Körpositionen är bekväm och - undviker ofta japanska bilar - mycket justerbar. Medan den förstoppande mittskärmen först kan kännas lite nedslående (vissa passagerare vi åkte med kände att den hindrade utsikten ut), är den från förarsätet smart placerad för att inte tränga in i vindrutelinjen när du ser ut - och dess positionering underlättar användbarheten, eftersom du kan knäppa en hand runt överkanten för att stabilisera den när du trycker bort på pekskärmen.

Det är rymligt inuti också. Den stigande bakrutan betyder dock att bakre boende inte är någon vän för det klaustrofoba, men det enda problemet är takhöjd, vilket börjar bli svårt för de över sex meter långa (vilket aldrig är ett problem framför).

Det verkliga problemet för dem med en familj att dra runt kan vara startutrymme. Med 377 liter är C-HR-bagageutrymmet mindre än en Golf och något långt ifrån vad Qashqai eller Ateca erbjuder liknande storlek. Och det finns lite av en läpp att dra över saker också.

Pocket-lintBild av Toyota C-HR-granskning 3

I kabinen borde det inte vara något problem för dina saker eftersom det finns en djup central kopphållare (synd att det inte finns ett par, dock), massiva dörrkorgar och ett stort centrum cubby.

Toyota C-HR Review: Kan en hybrid vara kul att köra?

En viktig del av den nya Waku-doki-metoden är att göra bilarna trevliga och roliga att köra. Låt oss få något rakt dock: de senaste Toyotas har alla kört ganska bra, särskilt GT86 är ett fullständigt upplopp . C-HR är naturligtvis ett annat perspektiv, men i stort sett driver det bra.

Det som imponerar är konsistensen - körningen är väl löst, styrningen är snyggt viktad, inte för lätt eller tung och kontrollerna känns alla som om de utvecklades som en uppsättning, snarare än av olika avdelningar. Det är polerat.

Pocket-lintToyota C-HR recension bild 2

Om du trycker på bilen svarar den bra, dynamiskt sett, utan för mycket rullning. Bilen utvecklades på brittiska vägar och med europeisk körsmak i åtanke. Det visar att en C-HR är en mycket trevligare sak att kasta längs en B-väg än en Nissan Qashqai.

Är det dock kul? Det är här som motorspecifikationen spelar in.

Vi körde Hybrid, som levereras som standard med en CVT-automatisk och kan köra med låg hastighet (och en mil eller två) utan sin bensinmotor. Det är i princip samma inställning som du hittar i Toyotas hybrid Prius . Och medan C-HR lyckades stellar ekonomi (56mpg genomsnitt under vår tid med det) och smyger runt staden utan ansträngning, det är lite av en rolig svamp.

När du trycker på växellådan kommer motorn att svänga som galet för att ge maximal effekt / vridmoment så snabbt som möjligt. Det är en av de oönskade biverkningarna av en CVT och begränsar snarare din entusiasm, eftersom det skapar ett bråk och drivlinan känns som om du ber den att göra något som den hellre inte vill.

Håll saker lugna, dock, och det är bra. Men vi har en stark misstanke om att C-HR levererar bäst på den nya "roliga, trevliga att köra" -korten när den specificeras med den mer konventionella 1.2 Turbo-bensinmotorn och en manuell växellåda. Den inställningen är också billigare - en hel del £ 2625 om du är beredd att gå med en manuell växellåda (£ 1400 om du vill stanna med bilen). Vi kan inte låta bli att tänka att det är vad vi skulle göra och spendera en del av skillnaden på alternativ.

Pocket-lintBild av Toyota C-HR-recension 6

En anledning till att du kanske vill hålla fast vid hybriden är dess klassledande gröna (och därmed skattebesparande uppgifter) för en bil som är tillräckligt rymlig för en liten familj och sitter högt från marken. CO2-siffran 82g / km som den här modellen klassificeras med är så bra som den blir utan att behöva köpa en bil som du ansluter till ett uttag.

Toyota C-HR recension: Touch 2 med Go infotainmentsystem

Toyota är ett företag som förbinder sig att använda pekskärm, så C-HR: s infotainment-systemkontroll skiljer sig inte från andra senaste Toyota-modeller. Med det nya Touch 2 med Go-systemet i denna konfiguration får du en 8-tums mittpekskärm. På ikonmodellen är navigering ett alternativ på £ 750. Det är en anledning till att vi skulle bli frestade att uppgradera till nästa nivå Excel-specifikation. Det kostar 2900 £ mer för den här modellen, men nätnavigering, parkeringssensorer fram / bak, mycket bättre och större lättmetallfälgdesign, dellädersäten och nyckelfri start / start.

När det gäller media och infotainment i sig, som vi har nämnt tidigare i andra Toyota-recensioner, är systemet lite av en blandad påse. Det är mycket funktionstungt - du kan anpassa och välja efter eget hjärta. Skärmen är medelmåttig när det gäller lagginess, men Toyota har förbättrat menylayouten och några av knappstorlekarna jämfört med Toyota Touch 1. Det är relativt lätt att använda (även om en del av terminologin är lite udda - att ange ett postnummer du måste trycka på en knapp märkt "kod") och navigationsinställningarna fungerar bra, informerar dig om trafikförseningar och är tydliga i dess instruktioner.

Vår stora önskan är att Toyota ska dra grafiken och skärmlayouten upp till moderna standarder. De klumpiga teckensnitten, genomsyrar blå och pastellfärger och slumpmässiga spridning av knappar på skärmen så att du kan aktivera nämnda funktioner ser riktigt gammaldags och slumpmässigt ut jämfört med många konkurrenter, och gör det bara mindre lätt att använda.

Ändå stannar teknikutrustningen inte där - för Toyotas Safety Sense-system är standard över hela sortimentet. Det innebär att du får adaptiv farthållare, varning för körfält (och bilen kan styra dig tillbaka på kurs), ett system före kollision som kan autobromsa bilen och känner igen fotgängare såväl som hinder, plus trafikskyltigenkänning och automatisk hög stråle. Sådana system skulle alla kosta extra för de flesta av C-HR: s tävlingar och nästan alla premiummärkesmodeller från kategorierna ovan.

Du kan också specificera Hybrid Tech Pack monterad i vår bil för £ 895, vilket ger dig ett varningssystem för döda fläckar, bakre trafikvarning, fällbara speglar och nyckelfri in- / start. En konstighet som detta skapar på bilar med lägre specifikationer som våra är att vissa alternativ du kan förvänta dig att hitta standard (eller medföljer funktioner som en bakre kamera) - som parkeringssensorer - är alternativ du måste betala för.

Pocket-lintBild av Toyota C-HR-granskning 3

Särskilt Toyota har också utvecklat ett JBL 9-högtalars ljudsystem för C-HR, med ny teknik som kallas "horn tweeter", som är utformade för att förbättra klarheten och realismen i levande musik. Medan vår testbil inte kom med detta system, efter att ha haft en demo på en bilmässa förra året, är det en alternativruta vi skulle kryssa för.

För att sammanfatta

En ny typ av crossover, en som korsar SUV och coupe, låter som ett recept på katastrof. Men C-HR är både distinkt och roligt att köra. Du måste specificera det noggrant - hybriden är jättebra om du vill ha ekonomi, men det förstör det roliga med enheten, och vi skulle uppgradera till mellanspecifika Excel-trim, eller högre, om medlen tillåter det.

Skriva av Joe Simpson.