Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det är -15C. Japp, minus femton grader Celsius. Och vi stod och stirrade på den helt nya Toyota GT86 - som utstrålar sin varma blodröda färgfärg mot den snöiga finska bakgrunden - undrar vad i hela världen skulle kunna gå fel när man kör en bakhjulsdriven bil runt en is och snö Spår. Inget, eller hur? Rätt?

Som det visar sig, med en hjälpsam hand av expertövervakning, förvandlas detta föreslagna galna spektakel till en nöjespark och rolig tur och visar precis vilken grad av kontroll GT86 erbjuder under så otvetydigt knepiga förhållanden. Lite snö kan stänga av järnvägsnätet, men det kommer inte att stänga av oss.

GT86 är långt ifrån den första bakhjulsbilen vi någonsin har kört, naturligtvis, efter att ha provat både Mazda MX-5 och Fiat 124 Spider (som är byggd på samma chassi). Dessa alternativ kan verka som något främmande konkurrenter, med tanke på att de är mjuka toppar, men de är lika stora och liknande priser.

Point är att det finns en hel del val på marknaden - för att inte tala om heta luckor och bilar som Audi TT tävlar om utrymmet - så kan Toyota GT86 ansiktslyftning fortfarande skär den i 2017 är prisvärd sport bil landskapet?

Toyota GT86 2017 recension: Vad är nytt?

Med rött och svart kroppsarbete satt skarpt mot vit snö är det omedelbart tydligt vilka ansiktslyftningsdesignfunktioner som är uppenbara för 2017-modellen: frontgallret är större och sportigare; på baksidan finns en reviderad och mer aerodynamisk spoiler; nya lättmetallfälgar är stora 17 tum; medan alla strålkastare nu har LED-arrangemang, inklusive indikatorer.

Pocket-linttoyota gt86 2017 recension bild 5

Hela bilen är en knarrande, sportig japansk vision - och vi är glada att den har fastnat i detta designspråk och inte fördjupat sig i mer, låt oss säga, "ovanlig" experimentell estetik hos Toyota Mirai eller nya Prius. Nej, GT86 håller fast vid sitt arv och driver saker framåt. Det är ett snyggt odjur.

Toyota GT86 2017 recension: Standard eller Pro trim?

Gå in - vilket vi gör så snabbt som möjligt, med tanke på utetemperaturen - och GT86 är en härlig plats att sitta. Tja, det är för två passagerare, trots baksätena, trots sitt 2 + 2-arrangemang, är egentligen bara en plats att chucka påsar eller små människor.

Det finns två modeller, standard- och Pro-trim, den senare lägger till svart läder- och Alcantara-klädsel, dashboardmönster och dörrlister, läderklädsel i förarens armstöd och uppvärmda framsäten. Det partiet lägger till ytterligare 1 150 £ till priset.

Pocket-linttoyota gt86 2017 interiör bild 3

I annat fall är GT86 och GT86 Pro en och samma bil: byggd runt en fyrcylindrig 2-litersmotor som levererar 197 hk vid den högsta 7000 rpm-punkten. Det finns inget nonsens, inga turbos, bara gammaldags kul. På is, men naturligtvis.

En fyrcylindrig är dock inte den mest spännande klangen som du får från en sportbil. Det är ganska statiskt i sin ljudleverans, så förvänta dig inte det ultimata hörselnöjet.

Toyota GT86 2017 recension: Hur kör den?

Som en drömdröm. Den som någonsin pratar om en Mazda MX-5 fortsätter alltid med att "få baksidan". Det är precis samma sak med GT86 - den kan glida och glida runt som en framhjulsdrift helt enkelt inte kan - utan att det känns som att den förestående döden är på väg att slå.

Pocket-linttoyota gt86 2017 recension bild 6

Inte för att vi godkänner att köra som en obegränsad galning, förstås. Här ligger fördelarna med Toyotas greppkontroll. GT86: s inbyggda dator fungerar väldigt hårt för att hålla dig säker, så du hör ofta ett rysande ljud när bilen kontrollerar hjulen för att hindra dig att glida utom kontroll. Det finns ett spårläge som ger utrymme för något, eller stänger av allt helt på egen risk - enormt rolig fara om du är på ett privat spår och har råd med några snöbankväxter eller 360-graders snurr.

Utanför banan och på vägen är den fyrcylindriga motorn kanske inte den bästa i världen, men den har gott om pep, med en toppfart på 140 km / h. Gå bara lätt på de nedre växlarna, eftersom det handlar om snabba snabbbyten för att få bästa kontroll. Den sexväxlade manuella lådan är lite klibbig när man försöker växla snabbt mellan växlar, men gör jobbet. En bilmodell kommer också att finnas tillgänglig.

Pocket-linttoyota gt86 2017 recension bild 3

Även med frosten som kraschar på karosserna är GT86 en mysig och kosmetisk plats att sitta på - och de uppvärmda sätena i Pro-modellen kommer verkligen till nytta under hela vår dag med bilen. Det här är lika lågt som Toyota-säten blir; det sätt som 86: s strålkastare kan se kikar över motorhuven som vakna ögon och de lätt synliga förarens rattar känns alla perfekt placerade medan den tuffa ratten är liten racerbil.

Toyota GT86 2017 recension: Bolted-on bolstered tech

Ansiktslyftningen GT86 kommer också med en ny multimediainstallation, med en 6,1-tums pekskärm som är stolt över mittpunkten. Det är bara att nå för förare och passagerare, även om det kräver enstaka lutning framåt för att komma åt det. Detta är navet för media och satnav.

Pocket-linttoyota gt86 2017 interiör bild 4

Andra kontroller är bra oljeknappar, knappar och vred: luftkonditioneringen använder de flesta av instrumentalternativen, som är ordnade som du kan hitta i en stridsflygplan.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Det är inte den mest lyxiga tekniska sviten jämfört med inredningen - skärmen ser ut som om den har bultats separat, snarare än att alla betraktas som ett integrerat arrangemang av teknik. Vi gillar dock trion av klassiska ljusrattar bortom förarhjulet och det finns en viss gammal skool-charm med allt, precis som vi sa om Mazda MX-5.

Första intrycken

I världen av Mazda MX-5 kan Toyotas £ 26.410 låta som en hel del mer än sin japanska konkurrent, men när du har specificerat Mazda med alla nödvändigheter (till och med grunder som luftkonditionering) är det Jag kommer ändå att röra 25 000 £. Dessutom föredrar vi Toyotas raffinerade utseende och komfort.

Toyota GT86 2017 är en väldigt lockande och prisvärd sportbilsperspektiv, om du är bekväm med 2 + 2-arrangemanget som realistiskt bara kommer att sitta förare och passagerare bekvämt. Om du letar efter vagnar med extra kroppar kan något mer praktiskt och, vågat, tråkigare som en Golf GTi passa räkningen.

Vi kanske har kört ansiktslyftningen GT86 i temperaturer på -15 ° C, men även med sitt snurrande utseende värmde det våra hjärtan. När bakhjulsdrivna sportbilar går kanske vi bara har blivit kär.

Skriva av Mike Lowe.