Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Med alla ögon på den svåra födelsen av Tesla Model 3 - en massmarknadselbil som nämns av vissa i samma andetag som Ford Model T och Mini - borde vi inte tappa Elon Musks mer premiumerbjudanden ur sikte. Det finns redan Model S - som vi körde till det skotska höglandet i slutet av 2017 - vilket visar att ja, att ta ett elfordon (EV) hittills är en helt rimlig sak att göra.

Och nu finns Model X. X delar samma chassi som Model S sedan, och är en helelektrisk SUV med en elmotor som kör varje axel och ett stort batteri i golvet. Dess uppdragsbeskrivning är mycket lik modell S: en helelektrisk, löjligt kraftfull lyxbil med ett långväga, rikstäckande snabbladdningsnätverk och mer högteknologiska gimmicks än du kan skaka en Silicon Valley-hipster på.

Att hålla det i familjen

Som vi sa ovan delar Model S och X samma chassi, motorer och batteri. Men mer än så delar de också liknande yttre styling och en nästan identisk interiör - åtminstone vad gäller instrumentbrädan, mittkonsolen, instrumenthöljet, skärmar och alla kontroller. Även om du kliver över och in i den högre X, istället för ner och in i S, är utsikten från förarsätet nästan identisk i båda bilarna.

Det betyder att Model X-drivrutiner behandlas med samma enorma 17-tums pekskärm, som dominerar instrumentbrädan helt. Det är som något från ett rymdskepp och kontrollerar nästan allt. Det finns permanenta virtuella knappar längst ner på skärmen för klimatkontroll, medievolym, sätesvärmare och uppvärmda skärmar, medan ett tryck på ikonen Kontroller öppnar sidor med inställningar för att justera lampor, torkare och mycket mer förutom.

Överst är det där du hittar tillgång till bilens olika applikationer, inklusive navigering, medieavspelning (inklusive Spotify via bilens egen permanenta internetanslutning), en webbläsare, backkamera och skärmar för att kontrollera din elanvändning.

Träna ditt muskelminne

Längst upp på skärmen är det där du kan låsa upp Model X: s olika partytrick. Det finns en ritapp som låter dig klotter på skärmen (samtidigt som det är säkert parkerat, naturligtvis). Det finns också ett sätt att ladda upp satellitbilder av Mars på satellitnavigering, om du skulle bli uttråkad av jorden.

Det finns till och med ett partiläge, där, när du nästa gång parkerar upp och låser bilen, spelar den hög musik medan den blinkar med sina lampor och lyfter sina falkvingade dörrar i takt. Ja verkligen. Pröva det bara inte i en parkeringshus med flera våningar.

Det finns mycket att lära sig här, men om du spenderar några minuter på att logga igenom skärmarna logiskt och läser allt innan du börjar köra, är det helt meningsfullt. Det är, det är vettigt när du parkerar, eller om du använder infotainment som passagerare.

Men för föraren - särskilt en okänd person som har plockat upp modell X-pressbilen i London och är på väg många timmar på vägen till Cornwall - kan användargränssnittet vara distraherande. Vi har tillbringat ganska lång tid i Teslas bilar genom åren, men även att göra något enkelt som att justera klimatet eller slå på det briljant namngivna Biohazard Defense Mode (ett extremt och ganska bullrigt luftfiltreringsläge) tar våra ögon från vägen för en slå längre än det känns bekvämt.

Enkla åtgärder som att hoppa över musikspår, justera volymen och ändra hyttemperaturen kan göras med knappar och två rullar på ratten, men det här är inte en perfekt lösning. Till exempel, om du vill växla strålkastarna till manuella eller inaktivera det ibland besvärliga automatiska halvljuddämpningen måste du hoppa till kontrollmenyn på pekskärmen. En konventionell, fysisk urtavla eller stjälk skulle kännas säkrare.

Vi tvivlar inte på att muskelminne så småningom skulle göra det lättare att få tillgång till Model X: s vanliga kontroller, men först efter en långhelg och 600 mil med bilen kände vi oss mer självsäkra med pekskärmsinstallationen.

Det handlar om de dörrarna

En kontrollskärm som är unik för Model X: s användargränssnitt styr en av bilens största funktioner: dess dörrar.

Ytterdörrarna kan ställas in så att de öppnas när du närmar dig dem; komma inom ett halvt steg från B-pelaren och dörren fjädrar upp. Det är ganska alarmerande till en början, särskilt när den stora X pressas in i en parkeringsplats med bilar på båda sidor, men den vet inte att öppna för långt. Vi blev snabbt vana vid hur dörrarna stängs när du trampar på bromspedalen, vilket också är hur du slår på en Tesla.

"Men hur är det med de galna bakdörrarna?" vi hör dig gråta. De kallas falkvingedörrar, de lyfter upp och ut på det mest futuristiska sätt som man kan tänka sig. De är enorma, nästan skrämmande så, och har en liten aning att försöka för hårt om dem. Och nej, de gillar inte att öppna i trånga utrymmen.

Dessa falkvingade dörrar är tillräckligt smarta för att inte krossa i närliggande bilar, barn eller betongstolpar, och om de är för konservativa kan du manuellt styra dem med ett tryck på nyckelfoben. Om du gör det sparar du den givna positionen, så att bilen vet exakt hur långt den ska öppna dörrarna när den parkeras på den exakta platsen - användbart om du tar regelbundna familjeresor till samma köpcentrum och dess trånga parkeringsplats.

Det går inte att komma ifrån tillfälliga besvär som falkdörrarna ger. Vi öppnade dem medan vi parkerade på en gata i London och passerande trafik var inte säker på om det fanns utrymme att komma förbi. Det fanns naturligtvis, men när de är öppna sitter de inom en del av vår perifera vy som inte är van vid horisontella bildörrar. Det gör oss lite osäkra på hur mycket utrymme de verkligen tar, och samma effekt känns när du parkerar Model X men glömmer att ta hänsyn till om bakre passagerare kommer att kunna komma ut.

Men när det finns utrymme är falkdörrarna perfekta. Mellanradspassagerare kliver helt enkelt ombord, medan föräldrar enkelt kan placera barnstolar i, allt medan dörren fungerar som ett regnskydd (vilket var mycket nödvändigt när man fotograferade bilen för denna recension).

Dörrarna gör det också lättare att komma in i den mindre tredje raden än i andra sex- eller sju-sitsiga. Med ett tryck på en knapp (inte en gång på en skärmknapp) glider den mellersta raden snabbt och lutar sig framåt för att skapa plats. Passagerare över sex meter långa kommer inte att njuta av en hel dag på bakre raden, men det är helt acceptabelt för de flesta resor - och tack vare glaspaneler i taket och små fönster vid C-stolparna är varje säte översvämmat med ljus.

Utmärkta funktioner har gott om

En av våra favoritaspekter av Model X är den valfria layouten med sex platser, istället för fem eller sju. Här har den andra raden två individuella platser med det som liknar en liten landgång mellan dem. När du sätter dig och hör dörrlåset stängs vid din sida, känns det som om du är ombord på världens minsta privata jetplan.

Gå in framåt och du är nästan omgiven av den enorma panoramavindrutan. Det är helt enkelt massivt och sträcker sig från motorhuven till bakom huvudet i en jämn båge. Solskyddet är litet och lätt att använda under körning, men tack och lov är glaset tonat på en gradering - så att de sällan behöver vikas ut ändå. Vindrutan är möjligen vår favoritfunktion på X, den är verkligen så bra.

Även högt på listan över pluspoäng är Model Xs främre och bakre bagageutrymmen. Visserligen är baksidan mestadels full på grund av baksätena, men även med sex eller sju vuxna ombord finns det utrymme för flera mjuka väskor eller ett par små resväskor i ryggen, plus en veckas matmat eller två tre mjuka helgväskor fram.

Kör långa sträckor och Supercharger-nätverket

Vi lånade Model X för att köra till Teslas sydligaste Storbritannien Supercharger, vid Lifton, vid gränsen mellan Devon och Cornwall. Vårt slutmål var faktiskt ytterligare 30 mil bort, nära Helston i det sydvästra hörnet av Cornwall.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Pocket-lint

Som vi diskuterade i vår recension av Model S, där vi körde till Teslas nordligaste laddare, i det skotska höglandet, är det väldigt enkelt att köra långa sträckor i dessa bilar - lägg bara in postnumret i navigationssystemet och ladda bilen när systeminstruktioner. Det finns ingen reservbränsletank att hitta här.

Att hålla ett öga på bilens uppskattning av mil räckvidd kvar till din destination (eller nästa laddstopp) är allt du behöver göra. Om den här siffran faller under vad du är bekväm med (säg 20 mil för att vara på den säkra sidan), sakta sedan ner lite. Systemet är anmärkningsvärt exakt, även över långa sträckor.

Lifton-laddaren finns på Arundell Arms Hotel, där Tesla-förare uppmanas att stanna och äta lunch i baren eller koppla av i loungen (komplett med öppen eld) medan bilen laddas. Det är en härlig plats, strax utanför huvudvägen, och ändå känns en miljon mil från de jolleseglade vägkörningstjänsterna andra förare måste uthärda.

Superchargers kan leverera tillräckligt med räckvidd i batteriet för att rymma upp till cirka 300 miles (per timme vid den elektriska "pumpen"), även om detta saktar ner när batteriet fylls och är långsammare om laddaren bredvid din också används.

Pocket-lint

Vi har inte diskuterat siffror ännu eftersom elbilar blir mer kapabla, blir analysen av räckviddsuppskattningar allt mindre nödvändig. Vi lämnade London på morgonen med nästan fulladdat batteri och stannade sedan till frukost och lunch med en Supercharger varje gång. Vi anlände till Helston 300 mil senare med cirka 30 procent batteribatteri, vilket var mycket att ta oss runt på en helg och - efter att ha anslutit till en vanlig nätkontakt för en eftermiddag, bara för att vara på den säkra sidan - återvände till London via Lifton utan att svettas.

För vad det är värt, hävdar Tesla att startnivå Model X 75D kan täcka 259 miles på en laddning, enligt New European Driving Cycle (som ironiskt nog håller på att ersättas med ett nytt mätsystem). 100D är rankad till 351 miles, medan den vansinnigt snabba P100D (0-60 mph på bara tre sekunder, någon?) Klarar 336 miles. Men det här är som att ange en miles-per-gallon-siffra för en bensin- eller dieselbil: i den verkliga världen varierar din körsträcka. Batterier i elbilar påverkas av kallt väder. plus vägens geografi och hur du kör påverkar räckvidden. Så slå 15-20 procent av de citerade siffrorna och det kommer att vara rätt.

Upprörande hastighet för en SUV

Som du förmodligen kan gissa innebär delning av modell S-drivlinan att Model X kan uppnå mycket liknande prestandasiffror.

Tesla hävdar att 0-60 mph tar 4,9 sekunder i Model X 75D, 4,7 sekunder i 100D och en svindlande 2,9 sekunder i P100D (som också startar från 45 till 65 mph på 1,4 sekunder). Hur du än tittar på dem, dessa siffror är helt upprörande för alla bilar, oavsett en SUV för familjen.

Pocket-lint

Medan det tunga batteripaketet förblir i golvet, vilket ger Model X ett betydligt lägre tyngdpunkt än sina bensin- och dieseldrivande rivaler, uppvisar den långa och tunga X något mer rullning när den placeras genom hörnen än Model S. Men Det är fortfarande en riktigt underhållande bil att köra snabbt, med sportläge som erbjuder fast och självklar styrning och fyrhjulsdrivningssystemet hanterar bra de massor av kraft som erbjuds.

Som med andra elbilar kan X köras mestadels med bara gaspedalen eftersom det regenerativa bromssystemet skördar kinetisk energi i batteriet när du lyfter av gaspedalen. Lyft snabbt och bilen saktar långsamt, lyfter lite så saktar den gradvis. Efter en dag hittar du att du kan lämna motorvägen och långsamt gå i rondellen utan att röra vid bromspedalen.

Eller låt bilen köra själv med Autopilot

För ett par år sedan behandlades Autopilot - som tar kontroll över gaspedalen, styrningen och bromsarna - nästan som trolldom. Men när andra biltillverkare börjar komma ikapp börjar Teslas avancerade förarassistentsystem nu känna sig normalt.

Pocket-lint

Bilen håller ett säkert avstånd från fordonet framför, kommer att hålla den maximala hastighet du väljer när det finns utrymme framåt för att göra det och kommer att hålla sig i sin körfält på motorvägen och tvåvägar. Autopilot kan också byta körfält när du snurrar på indikatorn och systemet kommer att köra bilen under stopp-start-trafiken.

Lagen kräver för närvarande att förare ska hålla händerna på ratten hela tiden, eftersom de fortfarande i slutändan kontrollerar fordonet. Som sådan kommer en Tesla att utfärda visuella sedan hörbara uppmaningar om bilen känner att du har släppt ratten i mer än några sekunder.

Autopilotgränssnittet är lugnande och enkelt, vilket gör det tydligt när bilen kör och när den inte är (som när filmarkeringar försvinner och det inte finns ett fordon att följa).

En praktisk familjebil? Ja och nej

Tillträde till mitten och baksätet är perfekt för familjer med små barn, och Teslas många gimmicks kommer utan tvekan att imponera på yngre familjemedlemmar. Men vi är inte säkra på hur underhållna barn skulle vara på en familjeresa.

Trots att det är storleken på en Range Rover, finns det dyrbart lite förvaringsutrymme i Model X. Det finns ingen i ryggstödet, ingen i bakdörrarna (uppenbarligen för att allt skulle falla ut), ingen mellan de två mellersta sätena och mycket lite i den främre mittkonsolen. När Land Rover Discovery erbjuder dold förvaring för fem iPads på ett ställe och fyra på en annan, är Teslas erbjudande - en bil från Silicon Valley, glöm inte - en besvikelse.

Pocket-lint

Alla får dock en kopphållare. Föraren och passageraren fram får också plats för ytterligare en större flaska. Men det handlar om det. Ett litet förvaringsfack innehåller två USB-portar, men det är inte tillräckligt stort för att stängas med en smartphone inuti. Lämna de stora flaskorna hemma och det utrymmet är tillräckligt stort för solglasögon, plånböcker, telefoner och liknande, men de integrerade flaskhållarna gör utrymmet långt ifrån idealiskt. En liten hylla under pekskärmen är acceptabel för telefoner, men vi skulle oroa oss för att Teslas berömda acceleration skulle få något att flyga ut.

Första intrycken

Tesla Model X är en bil med stor kontrast. Å ena sidan måste det gratuleras för att få framtiden något närmare. Dess elektriska drivlina och laddningsnätverk är exceptionellt och dess prestanda är inte av denna värld.

Men ibland är det en bil som försöker för hårt. Falkvingens dörrar är trassiga i trånga utrymmen; stugan saknar förvaring; det misslyckas med att erbjuda den typ av sexsiffrig lyx som köpare på denna nivå förväntar sig.

I många avseenden är Model X bilen som hjälper till att snabba fram den breda användningen av elbilar. Nästan tre år sedan produktionen började ser Model X fortfarande ut och känns som ett främmande rymdskepp.

Så det är inte perfekt, men för familjer med budget att spendera och en önskan att byta till elektrisk kan den stora X njuta av marknaden helt för sig själv ... för tillfället.

Skriva av Alistair Charlton. Redigering av Mike Lowe.