Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Efter att ha varit med oss i nästan sex år har den elektriska Tesla Model S snabbt skiftat från sällsynta, exotiska rymdskepp till en vanlig syn på brittiska vägar - särskilt i och runt London där laddare är rikliga och £ 64,700-till- £ 133 500 prislapp är på något sätt mer välsmakande.

Men vad händer om du vill sträcka Teslas ben lite? Företaget hävdar att Model S 100D har en räckvidd på över 390 miles och att, i kombination med ett ständigt växande nätverk av dess laddare för Supercharger, gör det lämpligt att gå någonstans.

För att testa detta lånade vi en 100D och åkte iväg från London på jakt efter elbiltillverkarens nordligaste Supercharger, i den skotska skidorten Aviemore, cirka 800 mil bort. Så här gick vi vidare ...

Interiör i ett rymdskepp - men var är leksakerna?

Först en snabb introduktion till bilen. Model S är Teslas bästsäljare, följt tätt av den nyare Model X. Båda bilarna sitter på samma chassi och erbjuder nästan identiska prestanda, teknik och körfunktioner - dock är S en salongbil som är ungefär lika stor som en BMW 5-serie eller Jaguar XF , medan Model X är en högkvalitativ SUV större än en Range Rover . Båda modellerna är breda och tar lite tid att vänja sig vid smala Londonsgator, men att vara automatisk och ha bara en växel gör att Tesla är anmärkningsvärt lätt att köra.

Gå in i 100D och du hälsas av en massiv 17-tums pekskärm. Den dominerar instrumentbrädan och ger åtkomst till satellitnavigering, media, klimatkontroll, Bluetooth-ansluten telefon, elanvändningskartor, backkamera och en webbläsare.

Skärmen är ljus, skarp och snabbare än någonting annat på marknaden, men knepig att interagera med när du kör. Även om du trycker på för att justera hyttens temperatur eller slå på de uppvärmda sätena (kontroller som alltid finns kvar vid skärmens fot) tar du din uppmärksamhet längre än ett annat bilars fysiska kontroller. Vissa inställningar kan justeras med knappar och rullar på ratten, men bara inte allt.

Bakom ratten är en andra skärm med widgets för hastighet, media, sat-nav, telefon och elanvändning. Gränssnittet för Autopilot - som är Teslas alltmer kända automatiserade körfunktion - finns också här, men vår testbil var inte utrustad med detta £ 4700 assisterade körsystem.

Vissa aspekter av interiören är mindre högteknologiska. Mittkonsolen och förvaringsenheten känns billiga, dörrarna har inga förvaringsfack, det finns inga handtag för passagerare ovanför fönstren och de bänkliknande baksätena saknar den komfort du kan förvänta dig av en super salong på 100 000 £.

Pocket-lintTesla Model S 100D recension interiör bild 4

I själva verket saknar Tesla många av de leksaker och lyx som du kan förvänta dig i en liknande prissatt Audi , BMW , Jaguar eller Mercedes . Det finns ingen head-up display (HUD), inga massagesäten, inga TV-skärmar eller lutande säten för bakre passagerare, och Lightning-porten (tillval) synkroniserar inte en ansluten iPhone till bilen.

Naturligtvis, med en Tesla betalar du dina pengar för tekniken som ligger under.

Elektrifierande prestanda

Detta 100D-namn hänvisar till 100 kilowattimmars batteri och D betyder - som med alla nya Tesla-bilar - det är fyrhjulsdrift. Trots att den väger drygt två ton kan den accelerera från noll till 60 mph på 4,1 sekunder och har en toppfart på 155 mph.

Den snabbare P100D (P för prestanda) har samma batteri och fyrhjulsdrift, men kan skryta med Teslas nu berömda Ludicrous-läge, som levererar 60 km / h på upprörande 2,5 sekunder och uppnår samma 155 km / h V-max.

Pocket-lintTesla Model S 100D recension bild 8

Det behöver inte sägas att båda är extremt snabba och levererar sina prestanda med den obevekliga kraften som bara en elbil kan samla upp tack vare högre vridmoment än en förbränningsmotorbaserad bil.

Men att nå Aviemore Supercharger är en uthållighet, inte en sprint. Vi visste att vi skulle behöva lämna vår ledande högra fot hemma om vi skulle slutföra resan från London till Skottland utan ett pinsamt samtal till AA och Teslas pressavdelning.

Fordonsräkning

Att köra en Tesla - faktiskt att köra vilken elbil som helst - för med sig en rejäl dos av ångest. Bensinstationer kullar landet från John OGroats till Lands End, men Tesla Superchargers är strategiskt utspridda för att hjälpa dig att slutföra långa körningar. Sådana stationer är inte avsedda för daglig laddning, eftersom Tesla hellre vill installera en av sina 460 £ hemladdare och använda din egen el.

Hemmaladdning fyller på batteriet med ungefär 50 miles räckvidd per timme, vilket räcker för att fylla på över natten och kostar bekvämt mindre än en tank bränsle. Anslut dock till en kompressor, och batteriet fylls med mer än 350 miles per timme, vilket i de flesta situationer betyder att bilen är redo att gå igen när du är klar med ditt kaffe.

Lägg till detta till bilens kunskap om var varje kompressor är, och att köra långt är ofta ett fall av stansning i postnumret och gör som du får veta. Sat-nav berättar inte bara var du ska stanna, utan hur länge du ska ladda för varje kompressor. Länka bilen till Teslas smartphone-app så får du ett meddelande när batteriet är tillräckligt fullt för att nå din destination eller nästa Supercharger.

Framåtplanering

Allt detta låter bra i teorin, men du lär dig snabbt att det 393 mil långa intervallet som Tesla citerar - baserat på New European Driving Cycles (NEDC) -standarden - inte är tillämpligt på stadig motorvägskörning. Även när du håller dig till hastighetsgränsen på 70 km / h med farthållare aktiverad inser du att den officiella siffran inte kan lita på. Det är ett användbart sätt att jämföra 100D med andra elfordon - precis som mpg när du köper en bensin- eller dieselbil - men det handlar om det.

Vädret spelar också en roll för att köra långa sträckor på el. Kalla temperaturer minskar batteriets effektivitet, medan kraftigt regn och en fuktad väg ökar friktionen och hindrar framstegen ytterligare.

Pocket-lintTesla Model S 100D recension bild 6

Därtill tar laddning av de sista procenten av ett Tesla-batteri lång tid jämfört med de första 80 procenten eller så, precis som i alla uppladdningsbara batterienheter, som en smartphone. Vi fyllde faktiskt aldrig vårt Model S till 100 procent batteri under hela resan, men skulle uppskatta att 100D i en brittisk december är mer sannolikt att få 290 miles från full laddning, inte citerade 393. Detta är fortfarande exceptionellt för en elbil, men ändå något att tänka på.

Litar på maskinen

Innan vi åkte mot vårt skotska mål, noterade vi var varje Supercharger-plats och på vilken sida av körbanan, eftersom bensinstationer inte alla erbjuder åtkomst från båda riktningar. Vi kollade också på platsen för snabba offentliga laddare, packade varje typ av kabeladapter och till och med en hushållsförlängningskabel för nödsituationer.

Var denna planeringsnivå verkligen nödvändig? Svaret - även när du kör en lånad bil på en okänd rutt med en passagerare som inte ville åka i en återvinningsbil - är ett nej, men det är bara säkert med övningen.

Model S har flera sätt att visa hur mycket laddning som finns kvar. Det finns en enormt optimistisk mil kvarstående hastighet bredvid hastighetsmätaren, en app på instrumentpanelens pekskärm som visar grafer, telemetri i realtid och ofta en skrämmande försiktig uppskattning av vad som är kvar och en uppskattning av laddningen kvar på din destination.

Den första kryssar ner mycket snabbare än vad miles körs, så när det står att du har 250 miles kvar är det nog mer som 150; den andra justeras med varje tryck på pedalen, så det är svårt att bedöma, men vi fann att den tredje och sista siffran var på plats. På vår 1200 mils resa förblev den procentuella kvarvarande-vid-nästa-stopp-staten spöklikt hela tiden.

Vi hittade snabbt en blick på detta är allt du behöver för att få en överblick över hur mycket energi som används och hur troligt det är att du behöver en återvinningsbil. Om den siffran faller farligt lågt (säg fem procent), kommer det att stiga igen under de närmaste milen när du backar lite. I huvudsak kontrollerar du din egen räckvidd genom att köra för att justera denna siffra.

Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på vägarna inom de närmaste 5 åren

Med detta sagt kände vi aldrig behovet av att sakta ner till HGV-takten av rädsla för att ta slut på juice. Vi använde inte heller några av Storbritanniens tusentals offentliga billaddare, utan skaffade lite elektricitet vid ett nattstopp (tack, mamma). Att mata en förlängningskabel genom brevlådan kan tyckas obetydligt, men vi sov lugnare och visste att vi skulle vakna med 80 mils räckvidd för att nå nästa kompressor istället för 30.

Vi gjorde ett extra stopp på väg norrut, vid Gretna Green Supercharger strax bortom den skotska gränsen, för en ångestfylld påfyllning, men med en annan laddare i Abington 45 minuter bort kunde vi ha klarat oss utan. I sanning sparkar vi oss fortfarande för detta eftersom det inte var nödvändigt - vi visste det och bilen visste det också - men när alternativet att ladda presenterar sig, även i bara fem minuter, är det svårt att säga nej.

Pocket-lintTesla Model S 100D recension laddningsbild 2

På hemresan tillbaka till London växte vårt förtroende för Tesla. Vi bytte motorvägar för att undvika trafik och ignorerade bilens vägledning i ungefär en timme och visste att vi skulle åka tillbaka till London med tillräckligt med avgift i reserven. Som allt, kommer detta förtroende för din egen bedömning med övning. Vi kunde ha följt bilens instruktioner varje steg på vägen, men med 1000 mil uppsamlade hade vi utvecklat en bra känsla för vad som skulle fungera och vad som inte skulle - precis som vi alla gör med bränsleskivan i en vanlig bil.

Så det är avgjort, då. Du kan köra en Tesla på en 1200 mil skotsk bilresa utan att oroa dig. Sat-nav och Supercharger-nätverket är allt du behöver, det finns gott om allmänna laddningsskyddsnät om något går hemskt fel och laddningen kändes inte vid något tillfälle som en hålighet. Vi laddade mest mellan 20 och 40 minuter åt gången, samtidigt som vi stannade för mat och för att sträcka på benen, och vi kände aldrig att vi var tvungna att sakta ner eller justera körningen för att spara energi.

Tesla och dess konventionella rivaler

Men hur staplar Model S upp som en lyxsalong på 100 000 £? Resan är bra, som man kan förvänta sig för sex siffror, och bristen på motor gör det vackert tyst. Styrningen har tre alternativ och det finns en rejäl (om än konstgjord) vikt i sportläget, medan bromsarna är starka men saknar känsla, medan acceleratorns känslighet bedöms utmärkt för en sådan kraftfull bil.

Som med andra elbilar får Tesla långsammare mycket mer än en vanlig bil genom att lyfta av gaspedalen. Kallas regenerativ bromsning, detta är effekten av att motorn används för att sakta ner bilen, skörda tillbaka energi i batteriet och få lite mer räckvidd. Systemet tar lite tid att vänja sig, men när du lär dig att lyfta gaspedalen lite för att sakta sakta och mycket för att sakta mer kraftigt har du knäckt det. Bromspedalen behövs bara när du stannar helt.

Pocket-lintTesla Model S 100D recension interiör bild 10

Tack vare att de kompakta motorerna är mycket mindre än en motor och batteriet sitter i golvet, har Model S två stövlar. Av de 894 liter totalutrymmet är 150 liter under fronten, där motorn skulle vara.

Första intrycken

Sex år senare känns det fortfarande som att leva i framtiden att köra en Tesla. Andra tillverkare har kommit in på tekniska funktioner som att ställa in klimatet med en smartphone-app, men ingen kan matcha Model S: s monstruösa raka prestanda, marknadsledande sortiment och Superfast laddningsnätstöd. Interiören är fortfarande där Tesla måste göra sitt spel på allvar, men allt annat är svårt att fel.

Det som är mest imponerande är faktiskt hur anmärkningsvärd Tesla-upplevelsen är. Ja, du måste stanna oftare än i en bensin- eller dieselbil, men det var vanligtvis vi som behövde sträcka ut benen innan bilen bad om att vara inkopplad. två timmar eller så är lite besvär.

Model S är en enastående teknisk prestation som säkert kommer att gå ner som en vändpunkt i bilens historia. Det har sina brister, men du måste komma ihåg att detta är Teslas första försök till massproduktion och för närvarande åtminstone ligger det flera mil före tävlingen.

Skriva av Alistair Charlton. Ursprungligen publicerad den 28 December 2017.