Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Biltillverkare slog guld när de kom på tanken på crossover. Att kombinera bekvämligheten med en halvkombi med den tuffa terrängbilden av en SUV har visat sig vara som en kattmynta för köpare av familjebilar.

På papper är Subaru XV ett klassiskt exempel på rasen. Storleksmässigt är den lite större än den allestädes närvarande Nissan Qashqai eller den utmärkta nya Seat Ateca , men den siktar på mer eller mindre samma bit av denna mycket lukrativa marknad.

Frågan är, har den vad som krävs för att tävla med de bästa i klassen?

Så vad är nytt?

Utifrån har den nya Subaru XV en tydlig likhet med den gamla modellen - om än nippad och stoppad på några ställen för att ge den ett smalare, sportigare utseende. Utseendet kan dock bedra, för under huden är det här en helt ny bil. Det är den andra modellen som använder Subarus nya globala plattform, som också stöder den nya Impreza.

Pocket-lint

Delvis tack vare den här nya plattformen rankades XV nyligen som bästa klass för små familjebilar av Euro NCAP och toppade poängbladet för både barns och vuxnas säkerhet. Detta får ytterligare hjälp av en omfattande svit förarhjälpmedel, vilket gör det extremt svårt att krascha. Vi vet för vi har försökt. Nej verkligen.

Den nya plattformen betyder också att den är bättre att köra än den gamla bilen. Torsionsstyvheten har ökat med 70 procent, fjädringsfästena är styvare och det finns en ny bakre stabilisator. Slutresultatet är en markant minskning av karossrullen, så den nya bilen känns stramare utan att kompromissa med körkvaliteten. Det hjälper också till att förbättra förfining genom att minska överföringen av buller och vibrationer genom strukturen.

Än så länge är allt bra. Men liksom vad som har lagts till finns det den lilla frågan om vad som har tagits bort. Dieselmotorn från den gamla bilen har tappats, liksom möjligheten till en manuell växellåda. Istället kommer alla XV-modeller nu med en bensinmotor (antingen 2-liters 156 hk eller 1,6-liters 114 hk-form) och en kontinuerligt variabel transmission (CVT), kallad Lineartronic i Subaru-speak.

Utrustning och teknik

På samma sätt som dess exteriör har hytten på XV behandlats med en subtil men effektiv makeover. Materialkvaliteten är ett markant steg upp från den gamla modellen, med mjuk plast och sportiga orange sömmar på båda trimklasserna. Interiören är dock fortfarande bra snarare än utmärkt när man tänker på att den toppspecifika 2.0i SE Premium-modellen gränsar till Audi Q3 och BMW X1-territorium, till 28 495 £.

Pocket-lint

Där Subaru kämpar tillbaka är dess utrustning. Det finns bara två trimklasser att tänka på (SE och SE Premium). Båda har uppvärmda framsäten, klimatkontroll med dubbla zoner, Bluetooth, röstigenkänning och ett 8-tums infotainmentsystem med pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto . Subarus kompletta svit med EyeSight-drivhjälpmedel kommer också som standard, liksom LED-strålkastare som är kompletta med en automatisk doppfunktion och ett system som lutar strålen för att belysa dig runt hörnen.

Infotainment-systemet är inte det smartaste att titta på, men det fungerar tillräckligt bra med lättåtkomliga menyer och en lyhörd pekskärm som får hjälp av ytterligare knappar. DAB är standard över hela intervallet, men navigering är endast tillgänglig på SE Premium. Den högre spec-modellen ger också ett tak, plus lädersäten med åtta-vägs effektjustering för föraren.

Hur mycket utrymme finns det?

För våra ögon fungerar Subarus sportiga silhuett bra med sin brant rakade näsa och coupéliknande taklinje. Nackdelen med detta är att högre vuxna kommer att upptäcka att de inte har mycket stort utrymme i ryggen. Benutrymme är dock rikligt - och det finns en anständig utsikt för yngre passagerare.

Pocket-lint

Framifrån finns gott om plats, med tillräcklig sitsjustering för att bli bekväm. Utformningen av själva sätena är också värt att nämna, med en bra blandning av komfort och stöd.

Bagageutrymmet är mot den mindre änden av klassen, 385 liter, men det jämförs ändå positivt med en typisk familj hatchback och den sträcker sig till generösa 1.270 liter med baksätet nere.

Prestanda

Subaru har fastnat med boxermotorkonfigurationen som en gång gav företagets rallybilar sin distinkta off-beat warble. Du kommer inte hitta något lika spännande i XV, men det är ganska förfinat.

Undantaget från denna regel är när du sätter ner foten. Till skillnad från sina turboladdade konkurrenter - både bensin och diesel - måste den naturligt sugda motorn i Subaru revideras, och CVT-växellådan är alltför glad att tvinga.

Pocket-lint

För att vara rättvis kan du själv styra växellådan, med en uppsättning av sex steg som är artificiellt lagt till CVT när den är i manuellt läge. Detta gör det bättre att imitera en konventionell växellåda än du förväntar dig, men det ger inte riktigt mycket till upplevelsen. Sammantaget är det bättre att låta CVT göra sina egna saker.

Även i 2-litersform känns XV aldrig särskilt livlig. Subaru citerar 10,4 sekunder för 0-62 mph-sprinten och en toppfart på 120 mph, medan 1,6-liter ger ytterligare 3,5 sekunder och toppar vid 109 mph. Vi hade ingen chans att prova den mindre motormodellen, men baserat på vår erfarenhet föreslår vi att vi går till 2-litersmotorn. En förbättring av koldioxidutsläppen på 10 g / km (145 spelar 155 g / km) och ytterligare 3,2 mpg (44,1 på den kombinerade cykeln i motsats till 40,9) kommer sannolikt inte att svänga någon, och skillnaden i inköpspris är relativt blygsam till £ 1500.

Körning och hantering

Enligt Subaru är en av fördelarna med boxermotorkonfigurationen dess lägre tyngdpunkt och XV är imponerande stabil. Det är inte precis sportigt, men det känns smidigt och välbalanserat.

Resan är i allmänhet bra och kroppsrullen är ganska bra. Du får en viss mängd vind- och vägbuller, plus enstaka dunkar som överförs genom upphängningen, men det är en ganska avkopplande upplevelse på det hela taget. Kasta in rimligt lyhörd styrning och XV gör ett anständigt fall för sig själv på vägen.

Där det verkligen lyser är dock utanför allfartsvägarna. Till skillnad från de flesta bilar i sin klass kommer XV med permanent fyrhjulsdrift. Det betyder att det inte finns någon försening i att blanda kraften till de andra hjulen om du trycker på bilen för att snurra. Kombinerad med Hill Descent Control - som reglerar bilens hastighet på svåra nedfarter - och Subarus X-Mode - vilket förbättrar dragkraft och stabilitet under hala förhållanden - gör det XV verkligt kapabelt terräng. Även på vanliga vägdäck seglar den över de slags ojämna, leriga spår som skulle lämna de flesta korsningar som önskar att de skulle hålla fast vid skolan.

Vad sägs om dessa förarhjälpmedel?

Subaru EyeSight-systemet är ett paket med sex olika tekniker: Adaptiv farthållare, bromsning före kollision, gasreglage före kollision, varning för körning och körning, körfältassistent och ledningsfordonsstartvarning. Utöver detta har XV också Blind Spot Monitoring, Lane Change Assist och Rear Cross Traffic Alert.

Som namnet antyder kommer Pre-Collision Braking att försöka stoppa bilen om den känner av en överhängande olycka. Det börjar med en hörbar varning, men den kommer då att bromsa om föraren inte reagerar eller inte bromsar tillräckligt hårt.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Pocket-lint

Under lanseringen uppmanades vi att testa detta med ett hopfällbart mål. Vid hastigheter på cirka 20 km / h förde den bilen helt stilla flera meter från hindret. Huruvida det fortfarande skulle undvika en olycka helt vid högre hastigheter återstår att se, men det skulle säkert minska allvaret av någon påverkan. Lika viktigt är det att vi inte stötte på några falska varningar när vi körde bilen på vägen (även om du kan inaktivera EyeSight-systemet om du vill).

Gasreglage före kollision begränsar dramatiskt bilens acceleration från stående start om den upptäcker ett hinder. Tanken är att det ger dig tid att reagera om du till exempel av misstag väljer framåt snarare än bakåt på en parkeringsplats eller om bilen framför stannar när du går för att dra iväg i trafiken.

Rear Cross Traffic Alert-systemet låter dig veta om det känner av trafik som rör sig över bilens väg när den backar. Systemet fungerar över ett imponerande intervall och plockar upp närmande bilar som du inte nödvändigtvis kan se från förarsätet.

Pocket-lint

Visserligen är ingen av dessa funktioner unika för Subaru, men de kombinerar för att göra ett omfattande och mycket effektivt förarassistanspaket som är standard i XV-serien.

Första intrycken

Subaru XV är i allmänhet en bra bil att köra. Enstaka chinks i dess förfining och den något knäppa CVT-överföringen hindrar den från att oroa klassledarna när de är på väg. Bristen på ett dieselmotoralternativ kommer också att begränsa dess överklagande för vissa köpare, liksom dess prissättning.

Priserna kompenseras till viss del av det faktum att XV levereras med fyrhjulsdrift och automatisk växellåda som standard. Utmärkta passiva och aktiva säkerhetsfunktioner hjälper också till att stärka dess fall (även om de flesta av sina rivaler visserligen går bra även här).

Där XV verkligen gör höga poäng är med sin imponerande terrängprestanda och Subarus berömda robusta konstruktion. Som sådan är det fortfarande ett nischförslag, men en med mycket att rekommendera det.

Alternativ att överväga

Pocket-lint

Nissan Qashqai

Den fenomenalt framgångsrika Nissan Qashqai markerade verkligen början på crossoveren som vi känner den idag. Nu i andra generationens klädsel fortsätter den att erbjuda en övertygande blandning av praktisk, ekonomisk och valuta för pengarna. Inte lika välutrustad som XV, inte heller så kapabel terräng, men det är all crossover som de flesta någonsin kommer att behöva.

Läs hela artikeln: Nissan Qashqai recension

Pocket-lint

Seat Ateca

Seat Ateca är ett av de senaste tillskotten till den medelstora crossover-marknaden. Det är bra att köra, imponerande praktiskt (med en massiv 510-liters bagageutrymme) och laddad med en lugnande känsla av VW Group-kvalitet. En fantastisk allround.

Läs hela artikeln: Seat Ateca recension

Pocket-lint

Mazda CX-5

Även om det förmodligen är en storlek större än XV, överlappar Mazda CX-5 Subaru på priset. Skarp stil, engagerande dynamik och ett rymligt interiör gör den till en stark konkurrent. Dess mindre CX-3-syskon följer ett liknande recept, även om det inte kan matcha XV för utrymme.

Läs hela artikeln: Mazda CX-5 recension

Skriva av Chris Pickering.