Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Släng ögonen över Skoda Enyaq tillräckligt snabbt och, chockerande, du kanske missar det för en Tesla Model X från vissa vinklar. Nej, det finns inga galna dörrar här. Nej, det finns inte riktigt lika mycket riktigt sortiment heller (det är inte långt borta, åtminstone på papper). Men, heck, Skoda erbjuder inte hälften mycket för mycket mindre kontanter.

Det är där Enyaq verkligen kommer att överklaga. Utöver det, trots att det byggts på samma plattform som Volkswagen ID.4 - VW Group äger Skoda, så det är givet - Skoda ger lite extra utrymme för lite mindre pengar. Det vänder Audi Q5- kvalitetskostnaderna på huvudet.

Ändå krypterar Enyaq inte riktigt på dess funktionsuppsättning, med en stor infotainment-skärm som standard, anständigt verkligt intervall och tillräckligt med den nuvarande måste-ha SUV-vädjan att ses som ett förnuftigt alternativ till en bred publik.

I många avseenden kan detta vara det mest förnuftiga alternativet för elbil. Men är det att vara för vettigt helt enkelt avskräckande, eller har Skoda överklagandet precis rätt?

Design & interiör

  • Trimnivåer (80 modeller): Loft, Lodge, Lounge, Suite, Ecosuite, Sportline
  • 19-tums lättmetallfälgar (20-tums och 21-tums valfria uppgraderingar)
  • LED-strålkastare (LED Matrix tillval extra)
  • 585-liters bagageutrymme
  • 34 4995 £ startpris

Det är alla vinklar och förhöjda linjer med Enyaq - inte riktigt till Tesla Cybertruck- nivåer, tänka - vilket ger ett distinkt utseende som fortfarande är identifierbart Skoda, som de olika märkena som är fästa vid bilen kommer att hävda.

Pocket-lintSkoda Enyaq recensionsfoto 31

Om du letar efter en EV med anständigt verkligt utbud, är dess jämförbara konkurrens - som Kia e-Niro - med övergripande mildare stylingar. Som jämförelse smälter Enyaq inte in i bakgrunden, samtidigt som den inte är så obskyr att det är en vändare av fel skäl - ja, såvida du inte lägger till det extra lysande LED-galleret som kanske får det att se ut som en födelsedagstårta på hjul.

I många avseenden föredrar vi Enyaqs yttre estetik framför Volkswagen ID.4, eftersom Skoda bara har mer balans och mindre krånglig rundhet. Det finns LED-lampor som standard, vilket ytterligare ökar den visuella skickligheten, medan 19-tums legeringar som ingångsnivå (20- och 21-tums uppgraderingar är tillgängliga) lägger till det totala paketet.

Inuti är det i allmänhet också en behandling. Det finns gott om utrymme, både fram och bak, med särskilt förare och främre passagerare som får tillgång till de flesta godsakerna. Sätena är bekväma, materialen och plasten mjuka vid beröring, och det finns gott om utrymme för att förvara dina olika kit - från små hål till mittfack och mugghållare.

Platsmässigt är bagageutrymmet 585 liter stort, särskilt för ett elfordon där batterier måste döljas bort (i golvet på denna plattform). Inte för att du får sekundärt utrymme fram under motorhuven - du kan förvänta dig det, med tanke på bristen på en motor - men det finns fortfarande en hel del familjerum här. Tillräckligt även för en hundlåda i ryggen, om du har en hundkompis att vagnen runt.

Infotainment & kontroller

  • Head-up-dislay (HUD), valfri Augmented Reality-navigering
  • 13-tums dash-monterad pekskärm som standard
  • Pekskärmskontroller, några fysiska genvägar
  • Tillval: adaptiv farthållare, körfältassistent
  • 2x USB-C-portar, Qi trådlös laddningsplatta
  • Android Auto / Apple CarPlay

Komfort förvärvad, det är dock mindre känslan av stolarna som kommer att fånga ditt öga, och mer 13-tums pekskärm som sitter stolt utanför instrumentbrädan. Det är en stor skärm att få som standard (det finns inget större alternativ, inte det man behöver), vilket är bra för att se navigering och infotainment - oavsett om du kör med vad Skoda erbjuder eller kopplar samman Android Auto eller Apple CarPlay för att ta hand om saker (sidoanteckning: vår Android-telefon tog flera försök att fungera via MirrorLink, så det verkar lite glitchy just nu).

Bra som den stora skärmen är, den är placerad lite räckvidd bort - speciellt för en högkvalitativ SUV-sittplats som denna. Och du måste nå många gånger eftersom Skoda, precis som VW, är mycket angelägen om pekskärmskontroller. Vi hade problem med det i VW ID.3 , och medan Enyaq har några rester av den upplevelsen är det annars lite mer polerat och har några mer förnuftiga fysiska genvägar på instrumentbrädan och rotationsgenvägar på ratten - vilket är allt till det bättre.

Realistiskt misstänker vi att det mer handlar om att vänja sig vid det faktum att volymen styrs av en skjutreglermekanism längst ner på skärmen, eller att klimatreglering - som snabbt kan väljas med en fysisk knapp - kräver ett snabbt tryck för önskat läge, eller en justering upp / ned av den alltid visade temperaturen. Det är inte helt beskattning, men fortfarande en whisker av märket om var detta system kan komma.

Pocket-lintSkoda Enyaq recension foto 1

Den andra anmärkningsvärda skärmen är förarens virtuella cockpit. Detta är mycket mindre skala, men därför inte distraherande, och visar all relevant information som du snabbt vill se. Mycket mer distraherande är dock HUD (head-up display) med dess valfria förstärkta verklighetsnavigeringssystem - som kastar riktningskurvor och pilar på panelen för att försöka berätta var du vänder dig. Det är lite för videospel-overlay-liknande och vi kan inte riktigt se varför det är användbart - det är bara distraherande (precis som det är i den ursprungliga Mercedes-implementeringen).

Ytterligare säkerhets- och bekvämlighetsfunktioner kan också byggas in i Enyaq med körfält, adaptiv farthållare, upptäckt av blindpunkt och bakre parkeringssensorer - du behöver bara betala extra för dessa tilläggsfunktioner. Ju mer du väljer, desto mer komplett upplevelse, vilket kan vara ganska användbart för kryssningskörning över de längre motorvägssträckorna.

Pocket-lintSkoda Enyaq recensionsfoto 11

Så interiören är bekväm, full av skärmar och användbar information som du lär dig att leva med på kort tid. Allt vi skulle vilja är bättre integration med pekskärmsalternativ och en mer förarorienterad skärm för att skära ner på den armförlängda räckvidden lite. Annars, som standardinredning, är den här fulländad och utrustad.

Drive & Range

  • 60-modell: 58 kWh batteri, 256 mil räckvidd
  • 80-modell: 77kWh batteri, citerat 333 mil
  • Regenerativ bromsskoveljustering
  • Valbara körlägen
  • Endast bakhjulsdrift

Så på den stora: elektrisk räckvidd, laddning och, ja, ångest. Det är alltför vanligt - särskilt med tanke på Storbritanniens brist på inte bara väl underhållen, men snabbladdande infrastruktur - att utsikterna att köpa en EV kan orsaka lite klump i halsen. "Kommer det att få mig dit och tillbaka inga problem?"

Pocket-lintSkoda Enyaq recensionsfoto 37

Lyckligtvis är Skoda Enyaq väl utrustad med potentiell räckvidd och det sätt som det översätter till verklig körning. Vi körde "80" -modellen, som har en batterikapacitet på 77 kWh; Det finns också 60-modellen, som är billigare och har en mindre 58kWh batterikapacitet.

Vi kan inte tala om de 60, utan att ha kört den, men 80 påstås leverera upp till 333 miles (det är 535 km) enligt WLTP-standarder. Som alltid är dessa siffror lite av en räckvidd - när vi kom in i vår fulladdade Enyaq berättade det för oss att det stod 210 miles till vårt förfogande (visserligen i 10C temperaturer, vilket alltid påverkar dessa saker). Det är dock ganska avvikelsen.

Vi tror verkligen att WLTP-standarder bör ändras för att bättre återspegla verkliga förhållanden. För faktiskt har vi blivit imponerade av Enyaqs sortiment - och i synnerhet konsekvens i att leverera feedback om det tillgängliga sortimentet.

Pocket-lintSkoda Enyaq recensionsfoto 22

Efter att ha kört bort med 210 miles "på klockan", cirka 16 miles in och bilen berättade för oss att vi hade 206 miles kvar, dess regenerativa bromsning var uppenbarligen den övre lådan för att klara tillbaka miles. Dessa siffror fortsatte att fluktuera lite - men i slutet av våra tre timmars körning återspeglade sträckan mycket exakt förändringen i tillgängligt räckvidd.

Sammantaget berättade bilen för oss att vi skulle få cirka 5,5 mil per kW, så en räckvidd på 250 mil (420 km) kan verkligen uppnås genom vår bedömning - över alla typer av körstilar och hastigheter.

Du kommer inte att köpa en Enyaq för spänning och spill, eftersom det inte är poängen med en sådan bil, men med omedelbart vridmoment från den bakhjulsdrivna elmotorn är det omedelbart att dra bort, medan omkörningar inte kommer att vara ett problem med 0-60 mph hastigheter på cirka 8 sekunder. Med tanke på att den här bilen är över 2,3 ton är det inte dåligt för en medelstor SUV.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Pocket-lintSkoda Enyaq recensionsfoto 12

Bakom ratten, oberoende av det valda körläget (det finns marginella skillnader mellan om du är i miljö eller sport), känns allt ganska lugnt och tyst. Enyaq pressar på, inte riktigt lika skarpt som vissa elbilar vi har kört, men på ett raffinerat sätt. Det är en riktigt smidig förare under alla slags körförhållanden.

Så inte bara är det verkliga utbudet beundransvärt, interiören är bekvämt, standardteknikpaketet är berömvärt, men den här EV är en total bris att köra också. Det träffar en hel del sötsaker, det är säkert.

Första intrycken

Det är summan av det: Skoda Enyaq, som markeringens första dedikerade helelektriska fordon, är en sund och förnuftig investering. Det underskrider VW ID.4 i de flesta hälsningar, utan att verkligen kompromissa med vad du får. Det har Tesla Model X överklagande - men för dem som aldrig hade råd med en sådan bil.

Visst, det finns några inställningar - infotainment-skärmen har sina VW-skyldiga irks, mycket är överdrivet beröringsbaserat, och det är lite av en räckvidd för att komma till fysiskt - men för en rymlig, bekväm, anständig verklig EV, Enyaq träffar många av dessa (inte virtuella) knappar.

Det är en bris att köra, det är förnuftigt utan att misslyckas med att vara för tråkigt och, avgörande, dess begärande pris räcker för att få dig att fundera på den närmaste konkurrensen. När medelstora elektriska stadsjeepar går, är Skoda Enyaq en smidig operatör.

Skriva av Mike Lowe.