Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Elektrifiering är framtiden. Såväl beslutsfattare som biltillverkare har hävdat det. Så medan revolutionens hjul börjar vända, finns det en bra mellanliggande punkt att hoppa in - en hybrid-plug-in, som denna, Skoda Octavia iV.

"IV" -delen av ekvationen är det som talar om för dig att detta är ett plug-in-fordon, eftersom Octavia också finns i rak bensin eller diesel, inklusive en kraftigare vRS-modell.

Men här handlar det om det plug-in-alternativet, som vi bodde med i en vecka för att se om det är värt ett prishopp på cirka 8 000 £, plus om Skodas helt nya 2021 interiöruppdateringar är framtiden, eller känner mer ett steg bakåt .

Design & interiör

Du kan inte längre säga att en Skoda inte är distinkt - men om du tycker att det är på ett bra eller ett dåligt sätt är det en helt annan sak. Som vi sa om den utmärkta Superb iV Estate, när den granskades tillbaka 2020 , är den till den punkt där Skoda är extra stolt - till och med stavar hela namnet på baksidan av varje Octavia.

Pocket-lint

Det är dock fronten på Octavia iV som kommer att få större uppmärksamhet, med tanke på de slitsade strålkastarna, som levererar LED-teknik som standard (Matrix LED är ett extra alternativ och kostnad). Det är kantigt och kantigt och skiljer sig från vad du annars ser på vägen.

Öppna dock dörren och det är inne där Octavia 2021 visar Skodas senaste interiör. Du kan välja mellan svart eller beige finish - vi skulle definitivt undvika det senare - och som en plats att sitta är det verkligen ganska bekvämt.

Det är kanske den största take-away av Octavia: det är bara enkelt att sitta i, uppvärmda säten vevs upp, klädseln typ av kram. Definitivt att föredra framför vårt iskalla vinterkontor ändå.

Inredningen antar också vad de flesta biltillverkare går med: mer pekskärm, färre fysiska knappar. Vilket, i fallet med Octavia, tror vi faktiskt att det ger ett steg tillbaka jämfört med den senaste generationens interiör.

Octavia har inte en mekanisk växel, till exempel har den gått med en liten push / pull-paddel istället. Det fungerar tillräckligt bra, men inte alla lägen nås härifrån. Det finns ingen dedikerad EV / Hybrid-knapp att hitta, trots att det finns massor av utrymme för den, som känns lat i en bil med fokus på elektrifiering.

Istället måste du hitta Mode-knappen på instrumentbrädan, tryck på den och välj sedan på skärmalternativen för E-Mode eller Hybrid Mode. Den förstnämnda är ren elektrisk, den senare använder en kombination av elektrisk och förbränning. Som standard är E-Mode inte aktiverat, så vi har aldrig haft en tyst start.

Pocket-lint

Denna "gömning" av kontroller fortsätter någon annanstans: Klimatknappen aktiverar det val på skärmen som återigen är svårt att justera när du kör runt - och låt oss inse det, det är då du kommer att göra justeringar.

Inte ens skjutreglaget söder om huvudskärmen är särskilt intuitivt trots att det är nytt. Ibland berörs det av misstag och gör justeringar som du inte visste att du ville ha.

Infotainment & Teknik

Dessa skärmar rymmer dock mycket teknik. Som standard levereras Octavia iV med en 8,25-tums huvudpekskärm, uppgraderbar till 10-tums med den här reglaget (enligt denna recension) i rätt paketalternativ. Utöver ratten finns det Virtual Cockpit-systemet, ett annat 10,25-tumsarrangemang, som digitalt hanterar olika information om en överblick.

Pocket-lint

Skärmarna raderar mer än tidigare iterationer i Skodas sortiment, eftersom huvudskärmen har höjts högre mot strecket - vilket innebär att dess övre kant också sticker ut, mer tablettliknande och ger den en position med större fokus. Återigen föredrog vi den nedre skärmens position och ytterligare knappkontroller för att hålla perifera distraktioner borta.

Alla Skoda Octavia-modeller har Apple CarPlay och Android Auto (via Mirrorlink) som standard, enligt specifikationen, även om vi aldrig lyckats få Android Auto att aktiveras av någon anledning okänd för oss. Kanske ett problem med USB-C till USB-A-omvandlaren - eftersom det finns två USB-C-portar (de mindre) framför, bredvid en praktisk induktiv laddningsplatta (om din telefon har trådlös laddning ombord).

En annan kommentar om hela tekniska installationen är den hastighet med vilken den laddas. Det är bra, långsamt. Uppstartstiden fördröjs och navigationen är ofta tom i ett antal sekunder. När saker och ting går igång är allt bra, men från en kall start hänger du lite innan du anger det postnumret.

Pocket-lint

Utöver infotainment är Skodas utbud av säkerhetsfunktioner för förarassistans stort. Vad du väljer bör återspegla hur du kommer att använda bilen - om det bara är korta pendlar kan det hända att vissa av assistanspaketen, till exempel körfältassistans, inte är lika användbara som för någon som ska vara upp och ner på motorvägen vid upprepning.

Den adaptiva farthållaren är - om du betalar för det - en avancerad, som kan hålla avstånd, körfält och autobroms till ett stopp. I vissa scenarier kommer det att visa sig vara en livräddare - inte bara bokstavligen utan bara ur en komfortperspektiv.

Drive & Range

Och så till den främsta anledningen att titta på en plug-in bil: ökad effektivitet och lägre utsläpp - båda kan spara bränslekostnader och skatt. De gröna uppgifterna är i detta skede ganska små i den större helhetsbilden - men det är ett steg i rätt riktning.

Pocket-lint

Octavia iV har ett inbyggt 13kW-batteri som levererar mer än 30 mil rent elområde - vi kan komma runt 32 miles - plus anständig effektivitet och regenerering när det är i hybridläge. Skoda citerar 37 miles i E-läge, baserat på WLTP-standard, så vår uppnådda siffra är inte så dålig i förhållande till det.

Ett antal plugin-program som vi har drivit erbjuder inte ett helt elektriskt alternativ - Volvo XC40 är ett sådant exempel - medan milda hybrider (utan en plug-in-lösning) tenderar att erbjuda nästan nollpotential på resor endast för el . Så det är lugnande att kunna använda en Octavia för, säg, skolan körs helt i elektriskt läge utan begränsning till din körning.

Laddning är möjlig via Type-2-laddaren längst fram till vänster om bilen. Vi kopplade in hemma och fyllde på en gång framgångsrikt, men möttes av ett felmeddelande på cirka 80 procent vid laddningsförsök nummer två. En fel i systemet verkar det, och verkligen en överraskning.

Vad är Pocket-lint dagligen och hur får du det gratis?

Pocket-lint

Om du vill köra utan att tänka på räckvidd, ger Sport-läget - aktiverat genom att man drar ner körspaden en gång till S - och ger lite extra pep till enheten, men regenererar vanligtvis batteriet snabbare genom mer applicerad bromsning. Inte för att Octavia är "sportigt sportigt", men det har tillräckligt med att gå upp och gå tack vare en total kombinerad effekt på 204 hk från den 1,4 liters motor och 13 kW elektriska motorkombination.

Första intrycken

Skoda Octavia iV plug-in hybrid kanske inte är en super spännande bil, men det har några superaspekter om det: det är rymligt, det är bekvämt, det finns många tekniska alternativ och det enda elektriska utbudet är praktiskt.

Ibland känns den nya inredningen som ett steg bakåt, med tanke på hur den "döljer" inställningar i en mer pekskärmsfokuserad operation. Och i vår användning hade vi problem med Android Auto och laddning som inte kunde förklaras.

Sammantaget, om du letar efter en praktisk familj hatchback så ligger Skoda bra bland VW-gruppens prislistor. IV-modellen lägger till en oundviklig premie jämfört med det enda bensin / diesel-urvalet, men med äkta praktiska funktioner som ett resultat som betalar sitt värde för rätt typ av ägare.

Skriva av Mike Lowe.