Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det fanns en tid då Skoda-namnet och märket skulle se att folk vänder upp näsan. Men det tjeckiska märket, under Volkswagen Group, har till fullo förtjänat sina ränder och vänt borden. Faktum är att företagets moderna bilar är så stolta över namnet att det stavas i sin helhet bakom varje fordon. Och så bör det vara, baserat på hur framgångsrik den första plug-in-hybrid - Superb iV (här i sin form) - utför.

För många plugin-program handlar mer om att försöka spara skatt per år än verkligt, praktiskt effektivitet och enbart el-räckvidd. Inte så Superb iV Estate - den har ett fantastiskt helelektriskt läge med rätt räckvidd (över 30 mil från dess 13 kW batteri), plus anständig effektivitet och regenerering när det är i hybridläge. Vi tror att det är Skoda som kommer att hjälpa till att skaka av varje näsuppgång - eftersom vi ännu inte ska köra en bättre plug-in hybrid-allround.

Plug-in praktiska funktioner

Att vara ett plugin-program betyder att du - helt uppenbarligen - måste ansluta Superb iV Estate till ett uttag när det är parkerat för att få ut det mesta av det här fordonet. Så du kan behöva överväga tilläggskostnaden för en laddningsport hemma. Om du kör relativt korta resor, misstänker vi dock att det slutar betala för sig själv på kort tid. Ett standarduttag laddar också bilen, den går bara långsammare.

Pocket-lint

Starta Superb iV Estate tyst och du har några alternativ för kraft: en E -knapp till mitttunneln kan växla mellan helelektrisk (ingen bensinförbrukning alls) eller Hybrid (som använder en kombination av el och bensin, återvinningsavgift från regenerativ bromsning). Eller så kan du använda läget för enhetsval för att välja, säg Sportläge - vilket innebär att du kommer att bli mindre effektiv överlag, men regenerera batteriladdningen snabbare och uppnå den mest responsiva enheten.

Ett antal plug-ins som vi har kört erbjuder inte ett helt elektriskt alternativ (Volvo XC40 är ett sådant exempel). Milda hybrider - de utan en plug-in-lösning och mycket mindre batterikapacitet - tenderar att erbjuda nästan nollpotential på resor som bara är elektriska (ta någon Lexus, verkligen eller Honda CR-V ).

Så det är uppfriskande att kunna komma bakom Skodas hjul och veta att du kan gå iväg på el utan begränsningar. Skott längs 20 mil i timmen, tryck ner foten och skjut den till 70 km / h på en motorväg - allt är möjligt utan att förbränningen behöver störa. Och medan de officiella 37 milen av helelektriskt utbud inte låter så mycket - vi uppnådde lätt över 32 miles, men aldrig hela 37 miles - du kunde enkelt köra två 16 mils pendlingar i någon rimlig hastighet och inte använda en droppe bränsle.

Där en hybrid är mycket meningsfull är det dock för de längre resorna. Med helelektriska runabouts - som Honda e - helt enkelt oförmögna att köra långväga, det finns inte många elektriska alternativ att gå avståndet. Polestar 2 skulle vara ett (lysande) undantag, men till och med dess helelektriska kåpa på 290 km kommer inte överallt på en gång.

I Skoda lyckades vi cirka 350 miles i hybridläge med en tredjedel av bränsletanken kvar - vilket skulle gå ut till cirka 530 miles totalt (bara lite blyg av Skodas maxkrav på 578 miles). Det är en anständig effektivitet; batteriregenerering är också stark för en viss självpåfyllningsfördel när du använder bränsle.

Bekväm körning

Nu finns det inte många kombibilar som ger dig en spårbilupplevelse (ok, så det finns Audi RS6 Avant , som är absurt lysande och absurt opraktiskt - och även sex siffror att köpa!). Men det är bra, eftersom det inte finns mycket plats för det. Så Superb iV Estate känner sig aldrig "sportig" är inte riktigt en kritik - det är bara en verklighet.

Och även om det inte är "sportigt" - inte ens i Sport-läge - har iV Estate tillräckligt med pep från sin 1.4 TSi-motor (218ps). Nej, 7,8 sekunder till 62 km / h är inte snabbt , men det är gott om omkörningar, topphastigheten (138 km / tim - nej, vi gick inte någonstans nära det, men naturligtvis) betyder att du aldrig kommer att köra på en motorväg och känna som om bilen försöker riva sönder. Allt känns bara balanserat, raffinerat, inte för bullrigt, bullrigt eller besvärande.

Det finns dock en visuell konstighet med backspegeln, som alltid känns ganska nära baserat på sittpositionen. En liten sak, men vi måste nitpick när så lite annat om den här bilen känns snett.

Vad Superb iV är är dock en mycket bekväm plats att vara på. Efter att ha kört en mer än 500 mil returresa över två dagar med fyra vuxna i bilen, var inte någon av oss desperata att komma ut för en typisk bensträcka - det finns bara så mycket utrymme både fram och bak att komforten är aldrig i tankarna.

Pocket-lint

Skoda erbjuder också många alternativ, varav många du vill överväga noggrant. Den elektroniskt justerbara förarsätet är till exempel en trevlig att ha - men när du väl har hittat din position tvivlar vi på att du någonsin kommer att behöva ändra den igen. Vi skulle dock lägga till de uppvärmda sätena, bara för att ge lite extra värme under vintermånaderna. Viktigare är kanske att välja lädersätena - eftersom de är väldigt bekväma.

Interiörteknik & körassistent

Dessa alternativ sträcker sig mer avsevärt till interiörteknik, infotainment och förarassistansfunktioner. Vad du väljer bör återspegla hur du kommer att använda bilen - om det bara är korta pendlar kan det hända att vissa av assistanspaketen, till exempel körfältassistans, inte är lika användbara som för någon som kommer att vara upp och ner på motorvägssträckor gång på gång.

En nickpick vi har om den här bilen är något som vi är säkra på att Skoda kan lösa: starttiden för att komma in i infotainmentsystemet - det är bara för långsamt. Och vi kan inte riktigt se varför. När du har bråttom och vill slå postnumret i satnav, bara för att behöva vänta ett par minuter, känns dessa stunder som särskilt långa. Kanske kommer en över-the-air-fix att komma senare, eftersom snabbare åtkomst skulle vara stor.

När systemet är igång är det enkelt att ansluta telefonen via en kabel och starta Android Auto eller Apple CarPlay, vilket innebär att de flesta inte behöver betala extra för satnav och Wi-Fi-uppgraderingar som du troligtvis inte behöver . Det finns en fin stor skärm i mitten av instrumentbrädan för att se allt, beröringssvaret är bra, och det finns till och med handgester om du vill fiska om att spela Harry Potter medan du kör.

Den adaptiva farthållaren är - om du betalar för det - en avancerad, som kan hålla avstånd, körfält och autobroms till ett stopp. Det visade sig vara lite av en livräddare i en timmes lång trafikstockning - konstigt som det är att ha två fötter platt på golvet för det mesta. Den enda nitpick här är hur nedgrävd filassistansfunktionen är - den är undangömd bakom för många skärmar, när den inte borde vara, eftersom det är en av de sakerna du vill ha när du trycker igenom körfält med dåliga vägmarkeringar.

Pocket-lint

Fortsätt lägga till alternativ så kommer priset att svälla, så håll koll på om du verkligen behöver de härliga LED-strålkastarna. Den inbyggda stereon är ganska begränsad i sina förmågor också, något som inte ens en uppgradering kommer att höja till episka proportioner i den här bilen. Men för priset och allt annat positivt finns det att säga, vi kan leva med det.

Första intrycken

Skoda Superb iV Estate är - som namnet antyder - en fantastisk bil. Det är rymligt, det är bekvämt för både förare och passagerare, det är intelligent om du lägger till olika teknologipaket, det erbjuder verkligen praktiskt elektriskt sortiment. Det är faktiskt den bästa plug-in allround som vi hittills har kört.

Dess fel är få och långt ifrån. Vi vill ha ännu mer batteri - eftersom det finns tillräckligt med utrymme för det i detta stora fordon - och infotainment-start måste gå snabbare. Annars är det svårt att fel.

Som du kanske inte förväntar dig av en bil som bär Skoda-märket. Så om du är ute efter en egendom som ger fördelarna med verkligt praktisk plug-in hybridteknik, leta inte längre. Namnet ljuger verkligen inte - och vi rekommenderar grundligt en provkörning.

Skriva av Mike Lowe.