Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Efter att ha flirtat med bilar som Roomster och Yeti har Skodas marsch till SUV: er varit ganska framgångsrik. Karoq är en utmärkt kompakt modell, medan den vanliga Kodiaq erbjuder all kvalitet på Volkswagen Group-bilar till överkomliga priser för det tjeckiska varumärket.

För dem som kommer ihåg Skoda som rumpan för skämt på lekplatsen, var det VRS som verkligen drog uppfattningen om varumärket ur myran. "Det är snabbt" påpekade en gammal skolkamrat när han slog en tur i Octavia VRS i början av 2000-talet (i sin chockerande gula kappa, ja).

Kodiaq VRS, som nu kör i blått, är företagets första dalliance med en SUV för prestanda.

Dra åt designen

Ta en Kodiaq VRS och placera den bredvid en Kodiaq SE så vet vi vilken vi skulle välja. Ett sportigare övergripande utseende - uppnått genom en aning skräddarsydda på stötfångare och trösklar, en svärta av gallret och vingspeglarna - och du är ganska mycket där. VRS är vinnaren.

Pocket-lint

VRS-finishen är faktiskt ganska nära Kodiaq Sportline - men i den Race Blue-metallfinishen - rider du på de stora 20-tums hjulen med röda bromsok som visas, så den totala effekten är mer iögonfallande.

Glöm inte VRS-bokstäverna. Det är ett knep som VW har spelat över sina bilar i ett antal år, inte minst med Audis snurrande SQ-modeller.

VRS Kodiaq varierar något från de lägre trimmodellerna genom att den bara kommer med sju platser, snarare än att vara tillgänglig i ett femsitsalternativ - alternativen är i allmänhet färre än de vanliga bilarna - men profilen är ungefär densamma över hela intervallet .

Det stämmer överens med Audi Q7 som en sju-sitsig (även om Audi erbjuder kraftfullare motorer utan att få en SQ-märkning). Faktum är att det är något av Kodiaq VRS överklagande - du får en sportig SUV utan att betala genom näsan för den, även om den ser startpriset till drygt £ 45 000, vilket känns lite brant när det vanliga Kodiaq börjar cirka 24 000 £.

Pocket-lint

När det gäller utseendet finns det mycket som Skoda får rätt. Vi har sett en verklig panache de senaste åren och släppt den dumma bilden av äldre modeller; det finns en hark till familjervet med veck i motorhuven, men denna VRS i stor skala. Precis som VW har ökat överklagandet av Tiguan och Toureg under de senaste iterationerna, har Skodas noggranna design resulterat i en stor SUV som ser mindre ut som en pråm och mer som sina fastighetsmodeller.

Anmärkningsvärd inredningskvalitet

Det finns också mycket utrymme inuti Kodiaq. Som en sju-sitsig konkurrerar den med Lexus RX L eller Discovery Sport - speciellt när du steg upp till den här VRS-modellen. Sportighet står på agendan, med skulpterade VRS-sportsäten som kramar dig i hörnen och håller dig på plats mot den oundvikliga karossrullen, medan du markerar VRS-detaljer på körväljaren.

Alcantara med VRS-sömmar pryder sätena och dörrpanelerna, medan sportratten kommer som standard, röda sömmar. Det finns ingen läderbehandling på strecket - det sparas för beröringspunkter - det är där Skoda skiljer sig från vissa andra VW-modeller. Ett mörkt takfönster ger saker och ting en seriös finish, tillsammans med det obligatoriska integritetsglaset, toppat med koleffektpaneler och mjuka detaljer för ett bra helhetsutseende.

Pocket-lint

Bortsett från estetik upprepar Kodiaq VRS väldigt mycket de vanliga modellernas solida prestanda. Det finns gott om utrymme framför, mycket utrymme och bra sikt på vägen, medan andra raden också får gott om utrymme.

Eftersom detta är modellen med sju säten kommer den bakre raden att glida framåt för att ge lite mer knäplats för tredje raden. Det är den typ av kompromiss du måste acceptera om du inte går enormt som Land Rover Discovery i full storlek och med lite blandning fram och tillbaka finns det tillräckligt med utrymme för en vuxen på bakre raden. Så det är en riktig festvagn; en barnfestvagn, kanske.

Själva bagageutrymmet är rymligt när sätena fälls in i golvet, och pakethyllan kan stashas under golvet när det inte behövs. Det är lite av en trassel med de bakre säkerhetsbältena som kommer i vägen för banan för den hyllan, men om du har räknat ut föräldraskap kan du förmodligen arbeta runt allt. Bagageutrymmet ger dig 600 liter härligt utrymme, krymper till cirka 230 med baksätet uppåt - vilket räcker för en veckoshop.

Pocket-lint

Sedan kommer vi till de små detaljerna, som dörrskyddet på bakdörren för att rädda ditt lackjobb, eller paraplyet stängd i dörren, och du sitter kvar med en känsla av en förnuftigt ansedd bil som är lite mer spännande i den här lever än standard Kodiaq.

En diesel som låter bra?

Om du köper en sportig modell vill du antagligen ha något i gengäld - som en burble från avgaserna för att påminna dig om att du inte bara kör en fyrpottoljebrännare. Förutom att du är: den 2,0-liters diesel som pumpar ut 239 hk är det enda motoralternativet för Kodiaq VRS, som förstärks hörbart av syntetiserat ljud.

Den extra ingången ger en tillfredsställande bråk - men vissa människor blir upprörda av sådana system och föredrar autentiskt snarare än förstärkt ljud. Det roliga är att om du byter körläge till Comfort eller Eco så skär det också det syntetiserade soundtracket - men Normal och Sport ger dig ett bråk. Plocka upp en vän och ge dem en hiss till stationen så är det pricken över i - såvida de inte råkar ha en vintage V8 i sitt garage.

Pocket-lint

Du får bara välja denna diesel, i kombination med en DSG-automatlåda och fyrhjulsdrift. Det finns inga andra alternativ för VRS. Jämför det med vanliga Kodiaq-modeller (som bara går upp till 190 hk men har alternativ för bensin eller diesel, manuell, auto, FWD eller AWD) och det är en hälsosam kraftförstärkning, accepterar att du inte har några val.

Smidiga växlingar från autoboxen och en känsla av att allt är under kontroll stöder upplevelsen, medan den är lyhörd utanför linjen och slår 62 km / h på sju sekunder utan att höja håret - till skillnad från den mer kraftfulla Seat Cupra Ateca.

Vad som verkligen stöter på i denna Skoda är förfining. Upphängningen är fast, men på Surreys vägar tyckte vi att det inte var obekvämt - betryggande faktiskt. Det finns fortfarande en hel del bilar som slungas runt och det hörn inte som en het lucka, men egentligen, spelar det någon roll? Det är tyst (när du stänger av avgaserna), bekvämt och otroligt praktiskt - allt du kan säga om Kodiaq som inte är VRS.

Pocket-lint

Du får utsläpp på 167 g / km och en ganska ekonomisk körning när du kör. Blandad körning gav i genomsnitt 36 mpg i våra händer, men detta kommer att sväva över 40 mpg när du är ute på motorvägarna. Och låt oss inse det, Kodiaq är en bättre långväga kryssare än det är en urban leksak och de korta rutterna kommer att se att den dricker diesel snabbare.

För dem som vill gå utanför allfartsvägarna finns det ett snöläge, som vi misstänker är att verkligen blidka de odjur som är rädda för öst eller de som är på väg till Alperna för att åka skidor.

Interiörteknik slår sötnos

En av de saker som kompletterar bilden av Kodiaq VRS är den inredningsteknik som erbjuds. Inte bara har du den centrala pekskärmen som - som erbjuder precis rätt mängd kapacitiva knappar för att göra den enkel att använda - men den stöder kabelanslutning för Android Auto eller Apple CarPlay , vilket gör det möjligt att använda dina egna enhetstjänster.

Ungefär det enda klagomålet vi har om Skoda-systemet jämfört med den nästan identiska inställningen du får från VW är att bristen på en fysisk volymknapp, även om du kan justera volymen och stänga av ratten, så det är ingen stor fråga.

Pocket-lint

Kartläggningen och navigationen som Skoda använder är också ganska bra, med de kartorna som överförs till den virtuella cockpiten för föraren. Faktum är att det är en bra anledning för att använda standardsystemet snarare än din anslutna telefon: om du ansluter enheten stöds mappning inte i den digitala drivrutinsdisplayen. Men åtminstone har du val.

Det finns ett komplett utbud av olika vyer för var och en av de stora sektionerna som den kommer att visa - t.ex. musik eller navigering, till exempel - så att du enkelt kan komma till den information du vill ha. Den virtuella cockpiten är inte unik för VRS - du kan få den på Scout-trimmen uppåt mot en avgift. Parat med det (valfria) Canton-ljudsystemet (tillgängligt på alla Kodiaq-modeller) ger det en fantastisk infotainment-installation.

Sammantaget känns Kodiaq grundligt modern och erbjuder de senaste tekniska alternativen, så den dagliga upplevelsen av att leva med Kodiaq VRS är helt trevlig.

Första intrycken

I slutändan är Skoda Kodiaq VRS en aning styling och en kraftuppgradering över den redan imponerande Kodiaq. Nackdelen är att du kan komma nära denna nivå ganska billigare genom noggrann specificering av en vanlig modell - en 190PS Sportline DSG med ett par alternativ kommer in under £ 40k.

Och det är det verkliga problemet: Skoda Kodiaq VRS är en fantastisk bil, men den tilltalar mer hjärtat än huvudet - för när den väl har nått det här priset kan du välja mellan många 7-sitsiga stadsjeepar där ute, till exempel Discovery Sport . Om det fanns en mider mer kraft, misstänker vi att det skulle kännas lite mer speciellt. Som det är, känns denna VRS som en specialutgåva - unik, men något du måste betala för som ett resultat.

Men låt oss inte spela ned vad Kodiaq VRS är: det är en större SUV med mycket utrymme, mycket finjustering och en åktur som kommer att tillfredsställa alla utom de mest krävande. I kombination med ett övertygande tekniskt system och mycket bekvämlighet är det kanske inte lika sportigt som VRS-märket antyder, men det är fortfarande en rolig bil.

Tänk också på

Pocket-lint

Land Rover Discovery Sport

Discovery Sport ses i allmänhet som marknadsledare inom sju-sitsiga stadsjeepar i Storbritannien. Kodiaq VRS lämnar det för damm och utnämningen av interiörtekniken är lite mer tillgänglig i Skoda, men om varumärket betyder något för dig, kommer du sannolikt att luta dig mot diskoteket. Discovery Sport erbjuder riktiga terrängkunskaper, men också överklagande.

Skriva av Chris Hall.