Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det här är Skoda Karoq, som som lilla bror till den 7-sitsiga Skoda Kodiaq SUV går med i leden för att ersätta Skoda Yeti.

Det kommer att finnas ett fåtal personer som sörjer över att Skodas lilla crossover passerar, eftersom Yeti var distinkt, kompakt, rymdeffektiv och smart. Och det var den sällsynta saken i det gigantiska havet i VW-gruppens imperium: en bil för vilken det inte fanns någon jämförbar Volkswagen, Audi eller Seat. Det var en sann Skoda.

Kan Karoq göra rättvisa som Yetis ersättare?

Familjevärderingar

Karoq är det senaste fordonet som byggs på den så kallade MQB-plattformen, som används av Skoda, Seat, Audi och Volkswagen. Det är satsen med delar som ligger till grund för allt från en VW Polo till en Skoda Octavia.

Så om du tittar på Karoq och tänker att det finns en doft av något du har sett tidigare, skulle du ha rätt: den delar mycket av sin stil med den större Kodiaq och är kusin till Seat Ateca och Volkswagen Tiguan . Med en snabb blick kunde Karoq nästan ses som den spanska bilens tvilling.

Karoq är dock mindre distinkt än Yeti. Vissa kan till och med hävda att det ser lite glömligt ut. Ändå är det en bil som kommer att säljas i större antal och kommer att tilltala fler än den bil den ersätter. Det är fysiskt större än Yeti, vilket ger en mycket mer generös interiör och ett mycket större bagageutrymme - vilket kommer att gå bra med familjeköpare.

Men jämfört med Yeti kommer Karoq sannolikt också att bli en större vinnare hos köpare på grund av hur människor kommer att uppfatta vad det är. Den ropar SUV så fort du tittar på den - med sin höga hållning, lätt blåsta hjulbågar och tjock underklädsel. Medan Yeti bara såg ut som en ovanlig, lite högkvalitativ bil. Vi gillade det, men de flesta skulle nog inte ha klassat Yeti som en riktig SUV. Idag är det den sanna SUV-saken som köpare vill ha.

Ge inte upp på smart

Även om det kan se lite intetsägande ut och tar bort de robusta verktygsvibrerna i Yeti, är Karoq fortfarande en fast anhängare av Skodas tag-line: "helt enkelt smart". Den frasen representerar företagets åtagande att göra sina bilar mer användbara och användbara i vardagen. Det är därför du hittar en isskrapa undangömd i påfyllningsklaffen på Octavia och Rapid. Och paraplyer gömda i dörrarna på Superb.

Pocket-lint

Karoq ärver mycket av den skicklighet som markerade Yeti som ett klokt köp för praktiska och utomhusinriktade. En av de stora försäljningarna var de så kallade Varioflex-baksätena, som också visas på Karoq (som standard från SE-L-klass och högre).

Systemet gör att du kan skjuta sätena framåt med upp till 150 mm och luta ryggstödet upp till 13 grader. Detta gör att du kan variera bagageutrymmet från anständiga 479 liter till en riktigt stor 588. Sitsarna fälls och välter framåt var för sig, och du kan fälla ned mittenheten till ett slags picknickbord. Du kan ta ut platserna helt och hållet om du också vill frigöra en lastbil.

I grund och botten har Skoda antagit den sätesflexibilitetsmetod som du hoppas hitta i en MPV, men insvept i en SUV-kaross.

Plats för alla dina grejer

De smarta grejerna stannar inte där. Den bakre pakethyllan är inte en hylla, utan en rullbar, fästlucka som du enkelt kan ta ut och förvaras i bagagegolvet. Det finns ett par skenor med flera krokar i bagageutrymmet, och bagagelampan tappar ut för att bli en fackla.

Sedan finns det ett nät för att hålla saker i. På framsätets rygg finns det ett par picknickbord som har en 45-graders stopppunkt, vilket gör dem till perfekta tabletthållare för dina barns iPads. Och de är utrustade med en pop-out dryckeshållare för att skydda din Dunkin Donuts mega-hinkkaffe också från spill.

Dörrfickorna rymmer en tjock vattenflaska vardera (två när det gäller ytterdörrarna) och det finns en lockkorg i instrumentbrädan. Det finns knölar utformade i botten på kopphållarna, vilket innebär att det är möjligt att skruva av locket på en flaska med en hand. Vilket är fel, praktiskt, om du ofta är på språng ensam och har en Coca-Cola-vana.

Vår favoritfunktion är den multifunktionella armstödsenheten som glider framåt för att skapa en massiv lockkorg, men när den dras tillbaka ger du dig både en riklig armbågsstöd men avslöjar också en enhet som kommer att förvara dina nycklar, kreditkort, mynt (och ytterligare två flaskor).

Det finns inte bara plats för dina saker, det finns också anständigt utrymme för dig, dina barn, dina vänner, dina föräldrar eller vem du än väljer att ta med dig. Du kommer ofta att höra nej-sägare kritisera stadsjeepar för att de saknar utrymme för en motsvarande kombi. Men Karoq stöder trenden. Jämfört med Skoda Octavia-egendomen som vi kör som familjevagn är Karoqs bagageutrymme något mindre, men vi tyckte att denna interiör var lättare att använda och i allmänhet en bättre plats att vara för vår familj på fyra. Du kan inte riktigt hämta mer beröm på det än så.

Integrerad teknik som är enkel att använda

Skoda introducerade en ny serie pekskärmar på Kodiaq. Den vanliga 8-tumsenheten är monterad i Karoq och i allmänhet är den en lättanvänd lösning. Upplösningen är rimlig (med 1280 x 640 pixlar), färgerna är också levande och starkt kontrasterande, med Skodas signatur syrgröna en användbar överstrykningspenna när det gäller att styra din hand och dina ögon.

Pocket-lint

Pekbaserade genvägar längs sidan av skärmen ser smidiga ut men är något svårare att använda på resande fot än de gamla fysiska knapparna, men fysiska knappar finns kvar för volymkontroll och kartzoomning / spårval.

Menyerna är lätta att navigera, du kan spara en bank med radioförinställda favoriter och samtalskontakter, och navigationssystemet fungerar bra ... men om du behöver ange ett postnummer finns det en ansträngande inmatningsprocess som kräver fyra eller fem skärmsticks innan du till och med kommer till postnumret.

Karoqs instrumentkluster är tydligt - Skodas distinkta och lite stiliserade analoga urtavlor är ändå ganska lätta att läsa och kompletteras med en liten digital färgskärm i mitten, genom vilken du kan ta upp nästan alla bildata eller fiska med inställningar som du snälla du. Ett helt digitalt kluster är tillgängligt som tillval eller på toppmodeller. Baserat på vår erfarenhet av liknande system i andra VW-gruppprodukter, skulle vi föredra att vara analoga för urtavlorna om du vill hålla ditt liv enkelt och undvika visuella distraktioner.

Karoq är inte den mest överbelastade bilen i tekniska termer - vår övre speciella SE-L-modell kom med ett nödhjälpsystem, en backkamera, parkeringssensorer fram och bak, uppvärmda säten och en Wi-Fi-hotspot i bilen . Men i synnerhet ingen körfältassistent, trafikvarning, radarstyrd farthållare eller en driven bagageutrymme. Samtliga är tillgängliga i tillvalslistan och toppmoderna Edition-modeller.

Skoda Karoq - vilken specifikation att välja?

När det gäller vilken modell du ska gå för, går intervallet så: det finns en nybörjar-SE; sedan SE Technology (ledtråden finns i namnet där); SE L; avslutar med topp-spec Edition. Förvänta dig att det kommer fler tillägg över tiden, men för närvarande bör du sannolikt välja mellan en SE Technology och SE L-modell.

Priserna börjar från £ 20,880 för en SE med 1.0 TSi-motorn, som har 17-tums legeringar, farthållare och bakre parkeringssensorer. SE Technology lägger till adaptiv farthållare och 8-tums pekskärm med Nav. SE L tar bort den adaptiva kryssningen, men lägger till en bakre kamera, större legeringar, delvis läderuppvärmda säten, nyckelfri entré och Varioflex sittsystem. Edition-modellerna har ett panoramatak, lädersäten, 19-tums legeringar och ett större 9,2-tums gränssnitt med gestkontroll.

Pocket-lint

Vi skulle välja en SE L, dels bara för att få baksätessystemet och dels för att det nyckelfria inloppssystemet är en välsignelse. Det är irriterande att det inte finns några sensorer på bakdörrarna (som med så många bilar) så du måste röra vid ett främre handtag först för att låsa upp bilen.

En Karoq SE L 1.5 TSi bensin kostar 24 520 £, vilket motsvarar en prishöjning på 2290 £ jämfört med en SE Technology spec-modell. Vår bil innehöll också en trådlös laddningstelefonlåda vid botten av mittstacken, som fungerade ganska bra - men är ett alternativ på £ 300. Karoqs har Skodas App-anslutningsfunktion som standard, vilket innebär att du kan köra Apple CarPlay och Android Auto , men inte, vi skyndar oss att lägga till, de trådlösa formerna för dessa appar, som i fallet Apple CarPlay har börjat visas i vissa konkurrenter.

Ett brett utbud av motorer med några självklara val

Vår recensionsbil kom med Skodas nya 1.5 TSi (turbobensin) motor, som producerar 150 hk. Vi har samplat den här motorn i två andra produkter nu och känner att det är standardvalet i de flesta av Skodas medelstora produkter (och för VW och Seat, för den delen). Till en början är det häpnadsväckande tyst. När den är igång och du är i bilen på tomgång kan du knappt se att den är påslagen. Det är också smidigt och känns väldigt linjärt - vilket innebär att du inte behöver rev det förbi vissa viktiga punkter för att hitta kraften.

Den här versionen tycktes inte vilja gå direkt till sin röda linje, men vi antar att det bara är för att det var lite nytt och tätt - dessa motorer tenderar att lossna med mil. 1.5 har också ett cylinderdeaktiveringsläge, vilket innebär att det under vissa förhållanden (när du inte accelererar) sparkar ut två cylindrar för att spara på bränsle.

Sammantaget gav Karoq oss ett genomsnitt på 35 mpg, men med tanke på att våra mil var mestadels i och runt staden, verkar det ganska rimligt. Över 40mpg bör vara ganska lätt att uppnå vid motorväg och landskörning.

Med denna 1,5-motor är Karoq en tillräckligt bra artist. Så mycket att om du inte regelbundet bär tunga laster och vågar ut ur staden, kanske du skulle vara nöjd med ingångsnivån 1.0 TSi bensin. Dess lilla kapacitet och trecylindriga konfiguration låter som om de inte skulle räcka för en SUV, men 115 hk är rimligt nog. Det finns 1,6 och 2,0 TDi-dieslar också, och om du vill ha fyrhjulsdrift måste du välja en av dessa.

Du hittar ett större motorområde i Seat Ateca eller VW Tiguan - men vi skulle bli förvånade om du inte kunde hitta något som passar dig i Skodas fyrmotorsortiment. Alla motorer finns med 6-växlade manualer och 7-växlade DSG-automatväxellådor.

Sammantaget kör Karoq bra, men det saknar den roliga faktorn hos Seat Ateca. Gnuggan av det uttalandet är att Skoda är inställd för komfort. Resan är bra, sätena är trevliga och det är ett enkelt ställe att ta bort miles. Men det rullar ganska mycket i hörn och lyfter inte riktigt ditt humör på samma sätt som Ateca kan, om du attackerar en serie böjningar. Vi misstänker att de flesta inte bryr sig om det och kommer att hitta Karoq som en perfekt trevlig bil att köra.

LG avslutar telefonbiz, Sonos Roam granskas och mer - Pocket-lint Podcast 98

Första intrycken

Karoq är en bil som känns som om den har utformats för att möta de exakta behoven hos vad små SUV-köpare letar efter. Det ser inte konstigt ut, det kör snyggt och det har utformats - särskilt på insidan - för att göra ditt liv enklare.

Om du tycker att andra bilars gränssnitt är alltför komplexa, om du har en familj med massor av saker att klumpa ihop, eller om du praktiskt taget bor i din bil och behöver massor av utrymme för att klämma i vardagliga saker, då Karoq har de flesta av de svar du söker. Det är rimligt värde, det är tekniskt utan att vara uppblåst och det är en enkel och förfinad plats att spendera mil. Vi har svårt att göra fel på nästan alla sätt.

Våra klagomål är små - och berör dess karaktär. Utöver dessa "helt enkelt smarta" funktionalitetsfunktioner är Karoq inte en särskilt minnesvärd bil att varken titta på eller köra. Det är varken ett särskilt starkt uttalande av valet eller särskilt annorlunda än andra bilar du kan köpa i denna sektor. På det sättet är det motsatsen till bilen den ersätter, Yeti - som var ett djärvt och unikt val.

Men om sådana karaktärs- och bildaspekter inte stör dig, så har Karoq makten av en klassledare. Vi föredrar hur Seat Ateca kör, men Karoq slår tillbaka med en mer intelligent inredning, mer av en premiumkänsla och (i allmänhet) genom att vara bättre och mer logiskt utrustad.

I slutändan är Karoq en annan "helt enkelt smart" Skoda; smarttänkarens val bland en grupp begåvade produkter på den trånga små SUV-marknaden.

Alternativ att tänka på:

Seat Ateca

Pocket-lint

Om du tittar på en Karoq skulle du vara galen att inte överväga sin kusin, Ateca. Vilket du föredrar kommer att komma ner till dina preferenser för utseende, interiör, enhet och utrustning. För oss har Skoda bättre interiör och specifikationer, medan Ateca tar utseende och körning.

Läs hela artikeln: Seat Ateca recension

Nissan Qashqai

Pocket-lint

Den bästsäljande Qashqai är Karoqs största rival på marknaden. Det ser lite sportigare ut och mer aggressivt, medan modeller med hög specifikation nu kommer med mer tekniska system och förarassistanssystem, i form av Nissans ProPilot. Skoda har dock mer utrymme, en trevligare interiör och ett bättre utbud av motorer och växellådor.

Läs hela artikeln: Nissan Qashqai recension

Peugeot 3008

Pocket-lint

Om du letar efter något lite mer utstående från publiken och med en viss wow-faktor, så har 3008 fått det i spader. Den är rymlig och välutrustad som Skoda, och designen är mycket mer intressant. Det är dock mindre väl löst, svårare att leva med och kör inte lika bra.

Läs artikeln: Peugeot 3008

Skriva av Joe Simpson.