Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Renault Captur var en av de första riktiga delarna som prydde vägarna. Visst, det följde Nissan Juke - som skapade detta segment - men Captur har sett framgång.

Det är Renaults bästsäljande SUV i Europa och den mest sålda brittiska modellen för Renault också. Det är ingen överraskning, med en blandning av hög körning och praktiskt utrymme - till en rimlig kostnad.

Så berättar andra generationens Captur en liknande historia när den blandar hybridteknologi i paketet?

Uppdaterad design

Nya Renault Captur fångar identiteten på den tidigare utgåvan, men med lite mer bett - med skarpare linjer och skulptur som är lite mer dynamisk. Det är verkligen runt näsan där du ser den största förändringen, med mycket mer definition över alla trimnivåer.

Pocket-lint

I grund och botten har det samma utseende - inte som den radikala uppdateringen av Nissans Juke (medan vi pratar om B-segment SUV: er) - med de sidosegmenten som ger en viss form till denna bil i profil, tillsammans med de tjocka hjulbågarna som lägger till några skydd mot stadsskrapor.

Captur är en urban SUV i hjärtat. Tja, det är egentligen inte en SUV alls, utan några verkliga mål att vara sportig eller väldigt användardriven, förblir en framhjulsdriven, uppblåst lucka, utan verkliga ambitioner om något mer äventyrligt än att parkera på trottoaren. Vad det uppnår är dock den smarta kombinationen av kompakt utrymme - särskilt i framsätena - och vi tycker att det ser bra ut också.

Det ser ut och känns rymligt, utan att det faktiskt är för stort. Som ser en bakre bänk som rymmer större barn, kanske en mindre i mitten, och en bagage som är ganska generös också (med 379 liter), med ett golv som lyfts för att möjliggöra enkel förvaring av de medföljande kablarna för att ladda den här kontakten -in hybrid.

Interiören får också en kvalitetslyft, som speglar den design vi har sett sprida sig över Zoe och Clio , och den är mycket modernare än den tidigare versionen, blandar mjuk beröring och hårdare plast. Ja, det är inte toppen av lyx, men det här är en praktisk familjebil.

Det som är viktigt är att den är bekväm - samtidigt som den är funktionell tack vare den stora centrala skärmen - med den mjuka finishen som ser bra ut. Och medan premiummodeller sätter läder på dessa platser, sparar Captur det för ratten och drivväljaren som viktiga beröringspunkter där det verkligen betyder något.

En intressant hybridinstallation

Men det finns mycket teknik som flyter in i den nya Captur, särskilt på den här E-Tech-modellen. Plug-in-hybrid är ju mer intressant (det finns också en icke-plugin-version, men det har inte riktigt samma överklagande) med Renault som talar om tekniken som kommer från Formel 1 i den här bilen.

Det finns en 1,6-liters bensinmotor - utan turbo - kopplad till en automatisk växellåda, med ett par elmotorer och ett 9,8 kWh batteri. Batteriet är bra för cirka 30 mil ren elektrisk körning enligt Renaults siffror - återigen typiskt för plug-in hybrid-sektorn och ger fördelen med utsläppsfri bilkörning, så länge du tar dig tid att ladda det.

Pocket-lint

När du väl är i bilen stör tekniken i den kopplingslösa hundväxellådan och dubbla motorer dig inte, för du kan bara gå vidare med att köra den precis som med någon annan automatisk.

Det finns fördelen med ett visst elektriskt sortiment, vilket innebär att du kan köra längs i nästan tystnad, med fördelen att du alltid drar iväg i läge endast för el. Det är ett lågt elektriskt intervall - men det är lika med kursen för plug-in-hybrider - men det som är mer intressant med Captur är att det är en av de mindre SUV: erna med denna inställning - Niro PHEV är den anmärkningsvärda rivalen, eller Mini Countryman Cooper SE ett alternativ.

I verkligheten behöver du ganska mycket för att anpassa det elektriska området till att vara användbart. Du måste verkligen kunna ladda hemma så att du bara kan göra de lokala resorna i EV-läge, annars är det snart tömt och troligtvis inte laddas med någon verklig åtgärd endast för regenerering. Du kan ställa in motorn så att den laddar batteriet, men det är egentligen inte poängen med dessa bilar.

Plug-in-laddningen är bara 3,6 kW, så ett garage med ett vanligt uttag räcker antagligen för många - kablar till en hushållskontakt och en typ 2 för allmänna laddare ingår. Medan regenerering kommer att ladda tillbaka batteriet när du tar bort strömmen, vilket gynnar stop-start urban körning. När du väl är på motorvägen tappar batteriet - om du inte säger till bilen att inte använda batteriet alls - och då bär du bara den extra vikten, med liten miljöfördel för de längre resorna.

Pocket-lint

I EV-läge är Captur tillräckligt mycket och kan nå upp till lagliga gränshastigheter på vägen (inte att du kommer att ha så mycket räckvidd som denna), men runt staden är det charmigt i sina förmågor.

Det förblir bekvämt och undviker den hårda upphängningen som vissa tillverkare lägger till för att öka idrottsuppgifterna. Den är bättre lämpad för trasiga vägar och hastighetsstötar, bättre i den urbana miljön än på vridande landsvägar, även om styrningen också är tillräckligt positiv.

Captur kan inte svara när du drar upp till en rondell och ser för att snabba bort. Det verkar pausa och tänka innan det levererar kraften och det är den mest märkbara nackdelen när du är igång: att ändra takt kan ibland vara lite trögt. Det är inte enormt snabbt heller, det tar 10 sekunder att komma till 62 km / h, men det är osannolikt att det är en oro för denna typ av bil.

Charmig interiörteknik

Med en höjning av den inre kvaliteten totalt sett ger interiörtekniken också en respektabel prestanda. Systemet är i princip samma som du hittar i Zoe of the Clio, med en fin 9,3-tums skärm i mitten av instrumentbrädan och en digital skärm för föraren. Lägre spec-modeller har en 7-tums skärm, men om du tittar på hybrid är det enda alternativet på en högre trimnivå med denna större skärm.

Den enda kontrollen du kan lämna efter är en fysisk volymkontroll, som sitter på en stjälk på rattstången, tillsammans med andra mediekontroller som du verkligen behöver lära dig att kontrollera efter känsla, eftersom det inte är ett bra ställe att leta efter när du kör.

Den stora skärmen ger en modern känsla för processerna och den tekniska belastningen är tillräckligt användbar, med bra navigering och massor av information när du kör. Vi gillar Renaults lösning, men Android Auto och Apple CarPlay stöds också båda som standard, så du kan ansluta din telefon för att komma åt telefonbaserade appar istället.

Systemet ger dig saker som snygga förbrukningsdiagram som visar balansen mellan bränsle och el som du har använt, men det är lite förvirrande. Det är dock välutrustat med de enda tilläggen du kan överväga att vara handsfree parkering eller adaptiv farthållare.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Den digitala drivrutinsdisplayen är inte så anpassningsbar som vissa, men den är tillräckligt snygg, mittvalet låter dig växla igenom större funktioner för att komma till den information du vill ha.

Första intrycken

Den uppdaterade Renault Captur har mycket överklagande i denna E-Tech hybridversion. Denna plug-in-modell ger dig ett användbar räckvidd på 30 mil - så länge du laddar det - vilket innebär att korta resor kan slutföras utsläppsfria.

Detta är också en av de få plug-in hybrid-kompakta SUV: erna på marknaden, vilket innebär att den behåller en viss överklagande på grund av sin brist - även om det finns ett ganska högt pris jämfört med bensin- och dieselmodellerna på liknande trimnivåer.

På det hela taget markerar Capturs åktur, komfort, funktionalitet och genomtänkta redesign alla rätt rutor. För dem som har möjlighet att ladda regelbundet för att dra nytta av plug-in-installationen är det en bra bil.

Alternativ att överväga

Pocket-lint

Kia e-Niro

Ett enormt populärt alternativ tack vare bra valuta för pengarna och en stark teknisk nivå, med alternativ för plug-in eller rena elektriska modeller.

Pocket-lint

Mini Countryman Cooper SE

Minis större modell är det närmaste du kommer till en kompakt SUV och erbjuder den roliga enheten som Mini är känd för, men i slutändan saknar det inre utrymmet i Captur.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Mike Lowe.