Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Clio bröt ut på scenen 1990 och har under de senaste 30 åren blivit en av de bästsäljande bilarna i Europa. Det är fortfarande sant för 2020, där har fortsatt att vara den bästsäljande bilen i sin klass under början av året.

Det är nu mindre att göra med Nicole och Papa och mer att göra med den femte generationens redesign som dök upp i slutet av 2019, som nu, i denna form, får sin fulla hybrid makeover. Det är fortfarande kompakt, det är fortfarande flirtigt, men i sann 2020-stil är det nu lite grönare.

Omdesignad från grunden

Renault Clio är helt ny, men det betyder inte att den är helt annorlunda. När du ser den här lilla luckan komma över horisonten vet du att det är Renault Clio. Det är en snygg bil också, de stora förändringarna är en redesign om belysningen för att passa in i resten av Renault-familjen.

Pocket-lint

Det ser bra ut och det är det, men det är inte en stor förändring från Clio IV, den tidigare versionen. Vad den "helt nya" delen egentligen hänvisar till är plattformen den sitter på. För nördarna är det CMF-B, den modulära plattformen som delas med Nissan under bilar som Nissan Juke .

Varför är det här tråkiga samtalet relevant? För att flytta till denna plattform var utformad för att öppna dörren till bilar som denna E-Tech Hybrid. Det handlar om att effektivt kunna packa i en elmotor och batteri utan att skära in i det inre utrymmet och förstöra bilen.

Med detta i åtanke är det "helt nya" meddelandet mycket mer meningsfullt för den här versionen av bilen än för förbränningsversionerna (ICE) som redan är på väg. Motorn sitter bakom motorn - det finns faktiskt två motorer, men mer om det senare - medan batteriet sitter över bakaxeln. Ja, det är bra för viktfördelning.

Pocket-lint

Du sitter kvar med en bagage som är ganska respektabel på 300 liter - och baksätena fälls fortfarande ihop som de gör i ICE-versionen. Den största kritiken vi skulle ha är att det finns en rejäl läpp för att komma in i bagageutrymmet, så om du lyfter i något tungt kommer det att bli lite mer av en kamp.

Det handlar om inredningen

Förflyttning inuti, Renault Clio höjer kvaliteten med mjukare beröringsmaterial. Det är en trevligare stuga än tidigare Clios, men det finns en sak att notera för dem som är intresserade av E-Tech Hybrid: den börjar från S Edition-trimmen (med en fin Launch Edition-version också), och de som vill ha billigare Play eller Iconic trim måste vänta.

Den version vi körde var fransk specifikation, vänsterstyrd, men motsvarar S Edition i Storbritannien. Det finns några delar som vi verkligen tycker om i hytten, som texturer och material som Renault har valt på denna nivå. Det finns en fin kontrasterande vit texturerad mjuk pekpanel som löper över strecket som visas här. Vi vet inte om det kommer till Storbritannien, men vi gillar det. Att hålla det rent kan vara en annan sak.

Sätena är bekväma, och även om de inte är läder på den här nivån, är de snyggt skulpterade för att hålla dig sittande medan du pilar runt hörn, något Clio är ganska skickligt på.

Baksätena får inte lyxen med så mycket utrymme. Det är inte ovanligt för en supermini och om dina framsäten inte är för långt tillbaka är det tillräckligt bekvämt, med gott utrymme även för en vuxen över 6 fot. Skjut framsätena lite tillbaka och knäutrymmet är det verkliga problemet, men om du packar ett par tweens i ryggen borde de vara bra.

Sikten är i allmänhet bra, med massor av justering i sätet för att du ska kunna sitta upp och tigga eller för att slöja lite lägre - det är bara den breda C-pelaren (där bakdörren möter bagageutrymmet) som kan blockera blicken in i blind fläck, men det är verkligen inte en enorm fråga.

Pocket-lint

Sammantaget är det en trevlig interiör. Det finns överlägsna material i bilar som Audi A1 , men det finns en uppfriskande känsla för avvikelse från A1 och Polo, vilket ger Clio lite mer karaktär.

En övertygande teknisk berättelse

Det fantastiska med S Edition-trim är den stora centrala skärmen, mycket lik den skärm du hittar i Renault Zoe , och kör samma infotainment-system vilket i själva verket är väldigt bra.

Den mäter 9,3 tum och sitter i porträtt som en iPad fastspänd på framsidan av bilen. Nästan allt sker via beröring, men Renault har behållit fysiska knappar för några viktiga alternativ. En av dessa är EV-knappen för att aktivera elektriskt läge, den andra är MySense-knappen för att gå in i körlägen.

Pocket-lint

Satnav drivs av Google-sökning och integrerar TomTom-trafik, medan det finns USB-anslutningar, vilket innebär att du kan ha Android Auto eller Apple CarPlay via Renaults Easy-Link-system. Men vi gillar Renaults standard satnavsystem: som vi sa om Zoe erbjuder det tydliga instruktioner och den stora skärmen gör det väldigt enkelt att blicka och gå.

Vi hade också en chans att testa Bose-ljudsystemet, vilket är ett alternativ på £ 350, som utrustar bilen med nio högtalare. Det ger en bra uppvisning för sig själv och Bose-märket är nästan värt priset i sig för dem som gillar att sätta upp musiken.

Föraren får en 10-tums digital skärm, vars mitt är anpassningsbar, med den vänstra kanten som batterimätaren och den högra kanten är bränslemätaren. Det ger batteriet en hel del visningsutrymme med tanke på att det bara är riktigt bra för 2,5 mil elektrisk körning. Ja, mer om det på lite också.

Pocket-lint

Det leder också till en känsla av att Clio E-Tech Hybrid är lite mer EV-känsla än vad som egentligen är, med förardisplayen som möjliggör anpassning för att visa energiflödet genom batteriet. I själva verket kör du under motorns kraft för det mesta, men det är en rolig påminnelse om att den här bilen är lite renare än sina förbränningssyskon.

Det finns viss anpassning av skärmen, med två segment som låter dig välja de detaljer som du kan se via rattkontroller, medan den huvudsakliga, enda, centrala ratten kan anpassas i MySense-kontrollerna på storskärmen. Det låter dig också ändra egenskaperna hos de olika körlägena, som vi går vidare till nu.

På vägen

Innan vi pratar om hybridinstallationen, låt oss prata om MySense. Detta ger dig tre olika alternativ - MySense, Sport och Eco. Namnen förklarar oftast vad de erbjuder, med MySense som standard "auto" -läge, men som vi just har sagt kan du anpassa några små element, varav den viktigaste (för oss) är styrvikten.

Styrningen är lätt och ganska otydlig som standard, men att ändra den till sportstyrning får det hela att känna sig mer lyhörd och direkt, vilket leder till en mycket mer positiv körupplevelse.

Pocket-lint

Och Sport är verkligen det körläge som gör att den här bilen kommer till liv. Det vässar gasen, den hänger på växlarna längre för att varva högre och den kan också använda motorn för att pumpa tillbaka energi i batteriet. Ja, det är en blåsande ironi, för hela syftet med E-Tech Hybrid är att erbjuda grönare bilkörning, men den här Clio känns som att den vill köra i sport och kasta de flesta av dessa fördelar ut genom fönstret.

Det antyder Clios karaktär. Som de som har läst igenom ICE-versionen av den här bilen kommer att ha fått, det är nippy, den typ av bil som vill köras på perfekta slingrande landsvägar. Tätare fjädring innebär att det finns lite kroppsrulle, medan den ökade effekten - 140HK - i Hybrid betyder att den också har lite mer inflytande. Det är kul att köra i sportläge.

Men det handlar verkligen om den smarta tekniken som sitter under. Det är samma system som du hittar i nya Renault Captur med en 1,6-liters normalt sugmotor i kombination med en automatisk kopplingsfri växellåda och ett par motorer.

Pocket-lint

Huvudmotorn kan drivas av 1,2 kWh batteriet och ger dig 4 km utsläppsfri bilkörning. Det är inte mycket och det är bara tillgängligt upp till 37 km / h. Laddningen kommer från regenerering (från huvudmotorn) eller från motorn som fungerar som en generator för att ladda batteriet.

Den andra motorn fungerar som hjälp, den hanterar idrifttagningen, samtidigt som den har en stabiliserande roll i Renaults kopplingslösa växellåda. Det är där för att göra saker mjukare när du övergår från huvudmotorn till motorn och så vidare - och på det hela taget är det en smidig upplevelse som levererar kraften hur och när du förväntar dig det.

Hela syftet med hybrider är att minska utsläpp och avfall och det är vad Clio här erbjuder, eftersom du kan sätta tillbaka laddningen i batteriet vid bromsning eller lyftning och sedan använda en del av den laddningen för att driva motorn snarare än allt kommer från motorn. Det är en hybrid i traditionell mening, så det finns inget alternativ att ansluta och inga ambitioner kring någon form av långdistans elbil. Renaults siffror antyder att du kommer att få runt 64,2 mpg med utsläpp vid 98 g / km och det är ganska nära andra små hybrider som Toyota Yaris, samtidigt som ICE-versionerna av Clio förbättras.

Pocket-lint

När det gäller prestanda kommer 0-62 mph-tiden på 9,9 sekunder inte att slå några rekord, men installationen är tillräckligt lyhörd. Det kan vara några tillfällen när det känns som att du väntar på att växla upp för att få en större hastighet från en ny växel och utan manuell kontroll över växlingen, du behöver bara låta bilen göra sitt.

Du får både D- och B-köralternativ, B här är mer fokuserad på regenerering och ökar den effekten när du lyfter. Det möjliggör en-pedalkörning i viss utsträckning (även om den inte kommer att stanna helt) och om du vill maximera hybrideffekten, kommer körning i B i stoppstartförhållanden och att hålla sig till Eco-läget mest effektiva resultatet totalt sett.

Första intrycken

Det finns inte ett stort antal hybridluckor på vägen, med många som kör in i större segment och det bidrar till Clios överklagande. Det är en framgångsrik formel som kommer att gynna dem som befinner sig i en rimlig mängd stop-start-körning. Det finns också en kostnad, och den kostnaden i skrivande stund är strax under en £ 1000-premie för att ta E-Tech Hybrid över TCe 130 på samma trim, inte en oöverkomlig skillnad i det stora systemet.

Vad Hybrid erbjuder är något grönare referenser i en bil som i allmänhet är mycket bra och det kommer att göra det till ett lättare beslut för dem som vill köpa på denna nivå. E-Tech Hybrid kan också vara lugn och tråkig att köra om du vill att den ska vara - och den hybridappellationen bör också passa dem som vill ha effektivitet i stadskörning och något lite mer intressant när vägarna öppnas.

För oss är det en bra kombination, och även om Clio inte kan göra några stora påståenden om elkörning, har den fortfarande mycket av en liten personlighet som Clio alltid har varit känd för, inslagen i ett bra paket.

Det är, som vi känner, vad Nicole skulle ha velat.

Skriva av Chris Hall.