Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Renault var ett av de första företagen som kom ut med en fullfjädrad elbil . Gillar av Zoe och Nissan Leaf dominerade det första generationens utrymme, till synes ett bra steg före mainstream i att erbjuda elektrisk körning. Det är en av anledningarna till att Zoe är en av de bästsäljande europeiska elbilarna.

Renaults ställning gentemot Zoe var att erbjuda en prisvärd stadsbil, men åtskilda bilkostnaden och uthyrning av batteriet, så det fanns en tvåstegs strategi. Det innebar att Zoe var relativt billig när elbilarna gick, men då var du tvungen att betala ett batterileasingavtal, vilket snart kom till.

Nu är det ett all-in-tillvägagångssätt, där Zoe börjar från drygt 26 000 £ och sväller till över 30 000 £ för det bästa alternativet. Men alla dessa bilar har samma batteripaket - och det är Zoes starkaste försäljningsargument.

Kompakt design

Zoe har alltid varit en liten stadsbil. Det var på vägarna innan många mindre stadsbilar började dyka upp så det faller snyggt in i den typ av startpunkt för elbilar. Du kan till exempel bli mindre med Seat Mii electric, men Zoe befinner sig nu flankerad av bilar som Honda e och Mini Electric.

Därför är det en passande tid att ge Zoe en smart ny design. Det är mer vinklat och attraktivt än den tidigare versionen, som nu ser lite mjuk ut. Men det är fantastiskt att du har saker som bakdörrar - något som Mini inte sträcker sig till - även om det är oundvikligt att den bakre bänken inte ger dina passagerare mycket utrymme när de är inne, särskilt om du är klämmer in tre personer.

Pocket-lint

Istället har du ett respektabelt bagageutrymme, tillräckligt stort för att vara användbart på 225 liter och expanderar till 338 med baksätena vikta, vilket innebär att det finns utrymme för dig att stash alla dina shopping- eller skolväskor, medan framsätena är tillräckligt rymliga.

Det finns tre olika trimmor av Zoe, här är den bästa GT, även om de yttre skillnaderna är minimala. Alla har starka axlar och krusningar i motorhuven, vilket ger sakerna en sportig känsla. Det ser ut som om målet var att reformera den tidigare designen med ett lite mer aggressivt tag - och för många kommer det att ge överklagande.

Du måste välja Iconic eller GT för att få lättmetallfälgar och undkomma det lite budgetiga utseendet som Play-hjulen ger, men annars ser alla alternativ utifrån likadana - och vi tycker att det är en snygg kompakt bil .

Interiörförändringar

Där de olika trimnivåerna verkligen har en inverkan på insidan. Det omedelbara du kommer att märka är att GT får en större skärm i mitten av den bilen, med en 9-tums skärm jämfört med 7-tums Play och Iconic trim. Det är ett snyggt tillskott som lägger till lite tekniskt överklagande, även om Iconic också kan få denna skärm för en kostnad på £ 800.

Kvaliteten på interiören har fått en lyft jämfört med de tidigare versionerna av denna bil. Det finns fortfarande en blandning av material med massor av hårdare plast, men det passar bilens positionering. På GT-trimmen finns syntetiskt läder blandat med återvunna tyger som ger en kvalitetsfinish; trappa ner en trim och dess tyger för sittplatsen.

Vi gillar tillägget av tyger till dörrfodret, vilket ger en premiumlyft där du ibland bara hittar plast - även om det inte går någonstans så långt som till Honda e för att skapa en unik inre känsla.

En konstighet är att mediekontrollen sitter på en stjälk på ratten som mestadels är dold för syn. Det betyder att du måste ta en hand från ratten för att höja volymen uppåt eller nedåt och du gör i princip det där blinda. Vi har sett några farthållarstjälkar i denna typ av position tidigare och vi kan inte låta bli att känna att mediekontroll kommer att användas oftare än farthållarna som får stolthet på ratten på den här typen av bil.

Återgår till teknikhistorien och det finns stöd för Android Auto och Apple CarPlay via USB-uttagen om du vill ha tillgång till dessa system. Det kan vara mer tilltalande för dem som tittar på trimnivån på Play så att du kan använda Google Maps Navigation eller Waze, men när du flyttar upp till Iconic får du satnav inkluderat - och det är ganska bra, med fina tydliga vägbeskrivningar och en karta som är enkel att läsa.

Den stora 9-tumsskärmen på GT är också lätt att använda, men när du gräver igenom ett par menyer hittar du att den inte är överbelastad med funktionalitet. Det täcker grunderna tillräckligt bra, men det är förvånansvärt lätt på detaljer relaterade till saker som batteriförbrukning, som fungerar så bra på till exempel Kia e-Niro .

Förardisplayen är också digital, vilket möjliggör viss anpassning - men inte mycket. Det utnyttjar inte riktigt det faktum att det är digitalt. Zoe hänger på en bladlogo som fylls och töms för att återspegla hur "grön" din körning kan vara - men vi är förvånade över att detta inte tar sig till den större skärmen för att ge dig en större tolkning av din körning, effektivitet , och så vidare.

Batteriets livslängd och räckvidd

Det fantastiska med den nya Renault Zoe är att alla modeller har ett 52 kWh batteri. Det är generöst - Mini Electric har 32,6 kWh, Honda e har 35,5 kWh - så om du tittar på den billigaste Play-modellen får du ett stort utbud för dina pengar.

Vi var i genomsnitt cirka 4,5 miles per kWh, vilket kommer in på cirka 238 miles - vilket är exakt vad Renaults statistik hävdar att du får från GT. Det är värt att notera att det var en blandning av stads- och motorvägskörning, och mestadels med luftkonditioneringen påslagen, men med en avlastad bil. Ändå är det bra resultat i våra böcker.

Pocket-lint

Medan alla modeller har samma batteri, finns det olika motorer (80 eller 100 kW) - vilket ändrar prestandan i enlighet därmed. Play får bara 80kW-motorn, GT får bara 100kW-motorn, Iconic får alternativen. Naturligtvis kommer den mer kraftfulla motorn att erbjuda något mer spritely prestanda, klara bättre med en mer belastad bil - men också potentiellt tömma batteriet snabbare om du har en tung höger fot.

Men det som är konstigt är laddningsinställningen. De flesta elbilar ger i stort sett alla modeller samma högsta laddningshastighet, men på Zoe måste du betala mer för att få tillgång till 50 kW snabb laddning - och även då är det inte enormt snabbt med tanke på att 100 kW laddning är ganska vanligt - och du har en ganska stort batteri att ladda här.

Den snabbaste laddningen är inte tillgänglig på Play-trimmen alls och det är ett alternativ på £ 1000 för Iconic eller GT.

Det är värt att överväga: om du inte har någon kapacitet för snabb laddning, erbjuder Zoe bara 22 kW AC-laddning och det kommer att vara en begränsning om du har någon ambition att köra längre räckvidd. Om du inte väljer 50 kW laddning får du inte ens CCS-kontakten - den stöder inte DC-laddning alls.

Så som alla saker måste du överväga hur den här bilen kommer att användas. I ena änden av skalan är det bra värde för räckvidden, medan det i den andra änden är mer begränsat för långväga körning såvida du inte betalar för snabbare laddning.

På vägen

Renault Zoe är en rolig bil att köra. Det är otroligt enkelt att köra också, när du väl är van vid att det inte finns någon "park" -knapp. Nästan alla automatik har en parknapp i någon form, eller en parkeringsposition på drivenheten, men här har du bakåt, neutral och D eller B.

Dessa två körlägen är också vanliga på elbilar, med D som ger viss förnyelse när du lyfter av pedalen, men inte mycket - du måste fortfarande använda bromsen, så den kör i princip som en vanlig automat skulle göra.

Pocket-lint

I B-läget får du starkare regenerering, vilket i huvudsak möjliggör körning med en pedal, vilket innebär att du kan lyfta när du närmar dig ett stopp och vet att du sätter tillbaka strömmen i batteriet snarare än att slösa bort energi som värme genom bromsarna.

Att köra GT ger de snabba EV-sprintarna; 100kW-versionen har mycket kraft för att få dig av linjen och ge dig lite känsla när du måste köra på motorvägen också.

Det är i allmänhet en lugn upplevelse, men vid låga hastigheter hör du det yttre brummen som är utformat för att varna fotgängare om att en elbil rör sig. Det finns dock något tillfredsställande futuristiskt med det. Det är också ganska tyst när du är ute på motorvägen - det finns lite vindbrus från speglarna, men förutom att det är däckbuller och inte väldigt påträngande.

Pocket-lint

Som en liten bil hanterar den mycket bra, med fördelen att den är tillräckligt liten för att parkera i trångare stadsutrymmen. Det finns bakre parkeringssensorer på Iconic, där GT får en backkamera också, så det är väldigt enkelt att leva med.

Apple Hitta mina förändringar, OnePlus Watch granskad och mer - Pocket-lint Podcast 99

Första intrycken

Andra generationens Renault Zoe kommer sannolikt att vara populär bland dem som letar efter en kompakt elbil som erbjuder säkerheten på lång räckvidd. Jämfört med sina omedelbara priskonkurrenter erbjuder den mycket mer: längre räckvidd som Honda eller Mini, längre räckvidd än jämförbar Nissan Leaf.

Du måste kliva upp till 64kW Kia e-Niro , Hyundai Kona eller Nissan Leaf e + för att förbättra detta - och alla som kommer med ett rimligt steg upp i pris också.

Men det finns kompromisser: det finns inte mycket utrymme för de bakre passagerarna och bristen på snabbladdning (om du inte betalar mer) är något du måste tänka på baserat på dina krav.

För många kommer Zeo att vara en stor kompakt elbil med ett viktigt positivt inom det intervallet.

Tänk också på

Pocket-lint

Mini Cooper SE

Den elektriska Mini tar med sig andan i den konventionella Mini - den har den gokartkänslan, sportig och stram, medan interiören får all den kvalitet du förväntar dig av BMW-ägda varumärke. Men nackdelen är begränsad räckvidd på grund av det mindre batteriet.

Pocket-lint

Honda e

Honda e är den mest uppfriskande designen på nästan alla bilar på vägen. Det är så unikt att det är ett uttalande. Det driver kommer och innehåller en hel del smart teknik, men det återigen det begränsade utbudet innebär att du inte behöver avvika för långt från en laddare.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Mike Lowe.