Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Renault var ett av de första företagen som kom ut med en fullfjädrad elbil . Sådana som Zoe och Nissan Leaf dominerade det första generationens utrymme, till synes ett bra steg före mainstream när det gäller att erbjuda elektrisk körning. Det är en av anledningarna till att Zoe är en av de mest sålda europeiska elbilarna (EV).

Renaults position med Zoe var att erbjuda en prisvärd stadsbil, men skilde kostnaden för bilen och leasing av batteriet åt, så det fanns en tvåstegsstrategi. Det innebar att Zoe var relativt billig som elbilar, men då fick du betala ett batterihyra också, vilket snart ökade.

Nu är det en all-in-strategi, som ser att Zoe börjar från drygt 26 000 £ och sväller till över 30 000 £ för det bästa alternativet. Men alla dessa bilar har samma batteripaket – och det är Zoes starkaste försäljningsargument.

VÃ¥r snabba uppfattning

Den andra generationen av Renault Zoe kommer troligen att vara populär bland dem som söker en kompakt elbil med lång räckvidd. Jämfört med sina omedelbara prisrivaler erbjuder den mycket mer: längre räckvidd än Honda eller Mini, längre räckvidd än den jämförbara Nissan Leaf.

Du skulle behöva ta steget upp till en Kia e-Niro med 64 kW, Hyundai Kona eller Nissan Leaf e+ för att överträffa detta - och alla dessa kommer med en rimlig prishöjning också.

Men det finns kompromisser: det finns inte mycket utrymme för de bakre passagerarna och bristen på snabbladdning (om du inte betalar mer) är något du måste överväga utifrån dina krav.

För många kommer Zeo att vara en bra kompakt elbil med ett viktigt plus i det utbudet.

Renault Zoe recension: Allt handlar om utbudet

Renault Zoe recension: Allt handlar om utbudet

4.0 stjärnor
Fördelar
  • Räckvidd för priset
  • Kul att köra
  • Bra navigator (pÃ¥ tillämpliga modeller)
Nackdelar
  • Utrymme i baksätet
  • Snabbladdning kostar extra
  • Skulle kunna erbjuda mer information om effektivitet

Kompakt design

Zoe har alltid varit en liten stadsbil. Det var på vägarna innan många mindre stadsbilar började dyka upp så det hamnar prydligt i en sorts ingångspunkt för elbilar. Du kan gå mindre med Seat Mii elektriska, till exempel, men Zoe befinner sig nu flankerad av bilar som Honda e och Mini Electric.

Därför är det en passande tid att ge Zoe en smart ny design. Den är mer kantig och attraktiv än den tidigare versionen, som nu ser lite mjuk ut. Men det är bra att du har saker som bakdörrar - något som Mini inte sträcker sig till - även om det är oundvikligt att den bakre bänken inte ger dina passagerare mycket utrymme när de väl är inne, speciellt om du är klämmer in tre personer.

Pocket-lintRenault Zoe foto 14

Istället har du ett respektabelt bagageutrymme, tillräckligt stort för att vara användbart på 225 liter, utökat till 338 med baksätena fällda, vilket innebär att det finns utrymme för dig att förvara alla dina shopping- eller skolväskor, medan framsätena är tillräckligt rymliga.

Det finns tre olika trim av Zoe, på bilden här är den toppmoderna GT, även om de yttre skillnaderna är minimala. Alla har starka axlar och vågor i motorhuven, vilket ger en sportig känsla till saker och ting. Det ser ut som om syftet var att reformera den tidigare designen med en något mer aggressiv inställning - och för många kommer det att tilltala.

Du måste välja Iconic eller GT för att få lättmetallfälgar och slippa det lite budgetutseende som Play-hjulen ger, men annars, från utsidan, ser alla alternativ likadana ut - och vi tycker att det är en snygg kompakt bil .

Inredningsförändringar

Där de olika trimnivåerna verkligen har en inverkan på insidan. Det omedelbara du kommer att märka är att GT får en större skärm i mitten av den bilen, med en 9-tumsskärm jämfört med 7-tumsskärmen Play och Iconic. Det är ett stiligt tillägg som lägger till lite tekniskt tilltal, även om Iconic också kan få den här skärmen för en kostnad på £800.

Kvaliteten på interiören har också fått ett lyft jämfört med tidigare versioner av denna bil. Det finns fortfarande en blandning av material med mycket hårdare plast, men det passar bilens placering. På GT-klädseln finns syntetiskt läder blandat med återvunna tyger, vilket resulterar i en kvalitetsfinish; trappa ner en klädsel och dess tyger för sittplatserna.

Vi gillar tillägget av tyger till dörrfodret, vilket ger ett premiumlyft där du ibland bara hittar plast - även om det inte går i närheten av Honda e för att skapa en unik interiörkänsla.

En märklighet är att mediakontrollern sitter på en stjälk på ratten som mestadels är dold. Det betyder att du måste ta handen från ratten för att höja eller sänka volymen och du gör det i princip blind. Vi har sett några farthållare i den här typen av positioner tidigare och vi kan inte låta bli att känna att mediakontroll kommer att användas oftare än farthållarna som får en stolthet på ratten på den här typen av bilar.

Återgå till teknikhistorien och det finns stöd för Android Auto och Apple CarPlay via USB-uttagen, om du vill ha tillgång till dessa system. Det kan vara mer tilltalande för dem som tittar på trimningsnivån Play så att du kan använda Google Maps Navigation eller Waze, men när du väl flyttar upp till Iconic får du satellitnavigering inkluderad - och det är ganska bra, med fina tydliga vägbeskrivningar och en karta som är enkel att läsa.

Den stora 9-tumsskärmen på GT är också lätt att använda, även om när du gräver igenom ett par menyer kommer du att upptäcka att den inte är överbelastad med funktionalitet. Den täcker grunderna tillräckligt bra, men den är förvånansvärt lätt på detaljer relaterade till saker som batteriförbrukning, som fungerar så bra på till exempel Kia e-Niro .

Förardisplayen är också digital, vilket tillåter viss anpassning - men inte en enorm mängd. Det utnyttjar inte riktigt att det är digitalt. Zoe hänger på en lövlogga som fylls och töms för att återspegla hur "grön" din körning kan vara - men vi är förvånade över att detta inte tar sig till den större skärmen för att ge dig en större tolkning av din körning, effektivitet , och så vidare.

Batteritid och räckvidd

Det fina med nya Renault Zoe är att alla modeller kommer med ett 52kWh batteri. Det är generöst – Mini Electric har 32,6 kWh, Honda e har 35,5 kWh – så om du tittar på den billigaste Play-modellen får du stor räckvidd för pengarna.

Vi hade i genomsnitt cirka 4,5 miles per kWh, vilket kommer in på cirka 238 miles - vilket är exakt vad Renaults statistik hävdar att du kommer att få från GT. Det är värt att notera att det var en blandning av stads- och motorvägskörning, och mestadels med luftkonditioneringen påslagen, men med en olastad bil. Ändå är det bra prestanda i våra böcker.

Pocket-lintRenault Zoe foto 2

Samtidigt som alla modeller har samma batteri, finns det olika motorer (80 eller 100kW) - vilket ändrar prestandan därefter. Play får bara 80kW-motorn, GT får bara 100kW-motorn, Iconic får alternativen. Naturligtvis kommer den mer kraftfulla motorn att erbjuda lite mer sprite prestanda, klara bättre med en mer tungt lastad bil - men också potentiellt tömma batteriet snabbare om du har en tung högerfot.

Men det som är konstigt är laddningsinställningen. De flesta elbilar ger i stort sett alla modeller samma toppladdningshastighet, men på Zoe måste du betala mer för att få tillgång till 50kW snabbladdning - och även då är det inte jättesnabbt med tanke på att 100kW-laddning är ganska vanligt - och du har en ganska stort batteri att ladda här.

Den snabbaste laddningen är inte tillgänglig på Play-trimmet alls och det är ett alternativ för £1000 för Iconic eller GT.

Det är värt att överväga: om du inte har någon kapacitet för snabbladdning, erbjuder Zoe bara 22kW AC-laddning och det kommer att vara en begränsning om du har någon ambition att köra längre räckvidder. Om du inte väljer 50kW-laddning får du inte ens CCS-kontakten - den kommer inte att stödja DC-laddning alls.

Så som allt annat måste du överväga hur den här bilen kommer att användas. I ena änden av skalan är det stort värde för räckvidden, medan det i andra änden är mer begränsat för långdistanskörning om du inte betalar för snabbare laddning.

På vägen

Renault Zoe är en rolig bil att köra. Det är otroligt lätt att köra också, när man väl har vant sig vid att det inte finns någon "parkeringsknapp". I stort sett all automatik har en parkeringsknapp i någon form, eller ett parkeringsläge på körkontrollen, men här har du backning, neutral och D eller B.

Dessa två körlägen är också vanliga på elbilar, där D erbjuder viss regenerering när du lyfter av pedalen, men inte jättemycket - du måste fortfarande använda bromsen, så den kör i princip som en vanlig automat.

Pocket-lintinteriörfoto 1

I B-läget får du starkare regenerering, vilket i grunden möjliggör körning med en pedal, vilket innebär att du kan lyfta när du närmar dig ett stopp och veta att du sätter tillbaka kraften i batteriet istället för att slösa bort energin som värme genom bromsarna.

Att köra GT levererar de snabba EV-sprintarna; 100kW-versionen har riklig kraft för att få dig av linjen och ge dig lite puls när du också måste köra om på motorvägen.

Det är generellt sett en lugn upplevelse, men i låga hastigheter kommer du att höra brummandet utanför som är utformat för att uppmärksamma fotgängare på att en elbil rör sig. Det är dock något tillfredsställande futuristiskt över det. Det är också ganska tyst när du väl är ute på motorvägen - det är lite vindbrus från speglarna, men förutom det är det däckljud och inte särskilt störande.

Pocket-lintRenault Zoe foto 11

Som en liten bil klarar den sig mycket bra, med fördelen att den är tillräckligt liten för att parkera i trånga stadsutrymmen. Det finns bakre parkeringssensorer på Iconic, och GT får en backkamera också, så det är verkligen lätt att leva med.

Huawei lanseringsevent, Dyson Zone och bilteknik - Pocket-lint Podcast 155

För att sammanfatta

Den senaste generationen av Renault Zoe kommer troligen att vara populär bland dem som söker en kompakt elbil med lång räckvidd. Det finns kompromisser - till exempel en liten bakre bänk och att du måste betala extra för snabbladdning - men räckvidden är den verkliga vinnaren här.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Stuart Miles.