Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - Franska märken har aldrig riktigt lyckats sälja större bilar i Storbritannien. Det finns ett anmärkningsvärt undantag: Renault Espace, en banbrytande folkbärare som gjorde det på 80- och 90-talet.

Men 2017 - trots att det finns en helt ny Espace som kan köpas någon annanstans i Europa, men inte Storbritannien - är folkbärare gamla hattar. Det handlar om stadsjeepar. Så Renault har en ny spricka på den stora bilmarknaden, den här gången med Koleos.

-

Japp, en stor bil med komiskt olämplig grekisk och latinsk översättning, oavsett anledning. Räcker det att, um, bli upphetsad över?

Vår snabba uppfattning

Det finns verkligen inget sådant som en dålig bil längre. Och trots vissa brister är Koleos mycket långt ifrån ett fordon du bör undvika. Den är raffinerad, välutrustad och - så länge du gillar krom och lampor - snygg efter en stor SUV.

Vi tror att det kan vara mer tilltalande i lägre specifikationer. DCi 130-motorn är tyst och förfinad i andra Renault-applikationer, och parad till en 6-växlad manuell i Dynamique S Nav-trim, ser Koleos bra värde.

Men vi kan inte hjälpa och titta på de övre spec-modellerna, som den som granskas här, och undrar vem den kommer att tilltala. Tyvärr ser denna konfiguration att Koleos varken erbjuder den verkliga användbarheten och att människor (barn) har kapacitet för 7-sits SUV-rivaler, och inte heller har märket eller interiördesignen att konkurrera med premiummärkena.

Renaults strävan efter att hitta en annan försäljningsslag i den större bilkategorin kan behöva vänta på ytterligare en dag. Åh, och det kan verkligen göra med ett bättre namn.

Renault Koleos recension: Kan 5-sits SUV göra sitt märke?

Renault Koleos recension: Kan 5-sits SUV göra sitt märke?

3.5 stjärnor
Fördelar
  • Välutrustad
  • Snygg efter en stor SUV
  • Rymlig
Nackdelar
  • Inget 7-sits alternativ
  • Dålig körkvalitet
  • Känns inte premium

Renault Koleos recension: Inget sju sätesalternativ

Det finns en sak som vi måste ta oss ur vägen från: öppna bagageutrymmet och det finns inga bakre säten från tredje raden. Renault säger att man prioriterar komfort och individuellt passagerarutrymme i Koleos - vilket ger alla ett kaptenliknande säte och snörningar i benutrymmet - vilket innebär att det inte finns några versioner med 7 platser.

Pocket-lintRenault Koleos bild 5

Detta verkar som ett konstigt drag, särskilt med tanke på att Koleos delar sin grund med Nissan X-Trail , en bil som finns som 7-sitsig. Det är ett beslut som vi misstänker kommer att förlora Koleos-försäljningen, särskilt när man tänker på att det liksom Nissan finns en formidabel konkurrens i form av Skoda Kodiaq, Kia Sorento och Hyundai Santa Fe. Om du vill ha en 7-sitsig SUV till ett bra pris, finns det verkligen ett stort urval, och vi kan inte låta bli att undra om Renault har överlämnat den extra sätesraden för att säkerställa att Koleos inte kanibaliserar försäljningen av Grand Scénic .

Fortfarande, för de tre personer som finns kvar i världen som vill ha en icke-premium 5-sits SUV, är Koleos inte helt utan överklagande. Renault är trogen när det står att fordonet är rymligt inuti. Faktum är att bilen är nästan amerikansk i sina inre proportioner - med bara panoramaglastaket som tränger in i huvudrummet för de allra högsta förarna. Benutrymmet bak är mycket generöst. Bagageutrymmet är, som man förväntar sig, också betydande, vid 475 liter sittplats - med en platt lastläpp när det falska golvet är på plats, vilket kan avlägsnas för att skapa en djupare lastfack.

Renault Koleos recension: Pumpad design

Stora stadsjeepar kan vara brutala, aggressiva och skrymmande, men när Koleos följer designvägen som andra Renaults nyligen har sett ser den mjukare ut. Det ser fortfarande fortfarande stort ut, vilket markerar rutan "närvaro". Ingen kommer att misstänka dig som en ogräs MPV-förare i detta.

Koleos är alla pumpade volymer, stora hjul och surrningar i krom. De utmärkta elementen är de långsträckta frontlampgrafikerna som löper in i stötfångaren, inklusive en kromlist som ovanligt går längs vägen mot motorhuven.

Det är en design som är målmedveten utan att tillgripa fullständig aggression, och de mjukare ytformerna talar om dess franska ursprung - en nyckeldifferentierare över de hårda kantade germanska linjerna hos några av sina konkurrenter.

Detaljer har blivit ett Renault design kännetecken, så Koleos får de förlängda LED-teknik främre strålkastarna som först sågs på Mégane . Dessa skapar en väldigt distinkt blick framåt och de bakre lamporna fortsätter temat.

I toppspecifika Signature Nav-versioner får du de 19-tums hjul som visas på våra bilder, vilket ger Koleos en fin hållning.

Renault Koleos recension: Interiör

Inuti är saker inte riktigt så spännande. Det är inte en obehaglig stuga, men när det gäller dess tematiska design och arkitektur är Koleos ganska hum-drum. Det finns inget som verkligen sticker ut genom en spännande detalj eller skillnad från normen, spärra den surfplattorienterade pekskärmen som är standard på Signature Nav spec-modeller.

"Än sen då?" kan du säga - många premiummärken undviker också dessa enastående, vildare mönster. Vilket är sant, förutom att i en Audi eller Mercedes fungerar tematets enkelhet som bakgrund för de fina materialen och ultrahögkvalitativa detaljer. Tyvärr, trots Koleos toppmodeller med läder och trä, delas mycket av det du kan röra och se med mycket billigare bilar som Megane, och det visar. Träfinishen på instrumentbrädan känns som en billig eftertanke. Det är inte direkt dåligt, det saknar bara den känsla vi har förväntat oss av Renault, eller djupet av upplevd kvalitet som du hittar i ett premiummärke. Glömt, är ett ord som kommer att tänka på.

Renault Koleos recension: Utrustning och teknik

En anledning till att välja en Renault är historiskt sett nivån på standardutrustning som du hittar jämfört med tävlingen. Det är här Koleos fortsätter familjetraditionen.

Det finns bara två trimnivåer tillgängliga: Dynamique S Nav och Signature Nav. Vi körde den förstklassiga Signature Nav-modellen, som börjar på £ 29,800. Dynamique S Nav är dock välutrustad och börjar vid 27 500 £ för 1,6 DCi 130-tvåhjulsdriven modell. S Nav-modellerna har parkeringskameror, varning om döda fläckar, en mängd säkerhetsfunktioner (som nödbroms och körfältassistent), ett panoramatak (som öppnas snarare än att fixas), klädsel i läder, nyckelfritt inträde och en 7- tum R-Link 2 multimediasystem med TomTom Live satellitnavigering, DAB-radio och Android Auto / Apple CarPlay- funktioner som standard.

Pocket-lintRenault Koleos inredningsbild 3

Signatur Nav-modeller, som granskats, lägger till 19-tums legeringar, en elektriskt manövrerad baklucka med fotavkännare för handsfree-drift, full-LED-strålkastare, lädersäten (uppvärmd och elektriskt manövrerad fram) och 8,7-tums pekskärm som kör R -Lint 2-system.

Om du har kört en ny Mégane eller Scénic verkar systemet bekant eftersom det är exakt detsamma. Föraren får dock ett digitalt, personaliserbart mätarkluster, vilket gör att du kan välja mellan fyra olika hastighets- / varvräknare och färger. Vi skulle verkligen vara mer angelägna om att tillåta att mer av förarens digitala skärm kan överlämnas för att visa satellitnavigering sväng-för-sväng-instruktioner eller ha en sekundär digital display för att välja radiostationer och ringa telefonsamtal.

Som saker och ting är, innebär begränsningarna i förarkluster att din huvudsakliga gränssnitt är mittskärmen - som, som vi har noterat tidigare, är en blandad påse. Stora tummen upp för sin storlek, multi-touch-funktion (nyp-till-zoom, svep etc), TomTom live-navigeringstjänst och standardfunktionen för Android / Apple. Vi är mycket mindre angelägna om den klumpiga grafiken, ibland laggy respons på skärmen och hur lättsamt det kan vara att utföra grundläggande uppgifter (justering av fläkthastigheten manuellt innebär att man sveper upp klimatsmärta från botten av skärmen - det tog oss tre försök från passagerarsätet när vi inte körde.)

Pocket-lintRenault Koleos inredningsbild 4

Framför allt väljer Renault mellan de två motorns och två växellådsalternativ för båda modellerna. Sortimentet börjar med 1,6-liters, 130 hk DCi-diesel (dessa tvåhjulsdrivna (2-hjulsdrivna modeller) levereras med en manuell växellåda och är de skattevänliga modellerna (128g / km CO2 och £ 160 skatt år ett). Rör dig upp så får du 2,0-liters 175 hk DCi med fyrhjulsdrift som standard (denna levereras med en manuell 6-växlad växellåda (148 g / km CO2) eller en automatisk X-Tronic (156 g / km CO2 och en tjock £ 500 första årets skattesats)).

Renault Koleos recension: Enheten

Vid lanseringen hade Renault bara de bästa specifikationerna Signature Nav-modeller, i 2,0-liters 175 hk dieselmotor och X-tronic-automatlådan. Efter att ha tillbringat tid med bilen är vi inte säkra på att detta skulle vara vårt första val, och det beror till stor del på bilen.

Även om stora stadsjeepar och autoboxar tenderar att vara en match i himlen, är X-Tronic auto en CVT-enhet. Det betyder att det inte använder verkliga kugghjul utan ett bälte för att variera förhållandena. CVT kan vara mer ekonomiskt än vanliga bilar, men de har en otäck egenskap - när du sätter ner foten tenderar de att vara bullriga eftersom de inte låter motorvarvtalet stiga linjärt, utan istället omedelbart att fälla motorn upp till hög varvtal för att leverera kraft.

Pocket-lintRenault Koleos inredningsbild 5

Renault har försökt att utesluta denna egenskap genom att ge X-Tronic falska steg, vilket innebär att när du accelererar fungerar den mer som en vanlig automat. Och det fungerar nästan - förvisso är denna CVT mycket mer sympatisk och förfinad än den typ du hittar i en Toyota Prius - men det känns fortfarande som att någon glider kopplingen, en del av tiden. Och när du verkligen försöker komma snabbt bort från linjen - säg när du lämnar en något blind korsning - dyker den plötsliga högvarvande CVT-egenskapen upp. Så vi skulle välja den 6-växlade manuella växellådan som första val.

Dieselmotorn är å andra sidan en bra enhet. Det är relativt raffinerat och har få laster. Det blir lite bullrigt vid höga varvtal men det är i allmänhet ganska smidigt för en diesel. Trots att 175 hk inte kändes som mycket hästkrafter jämfört med några i våra dagar, kände vi aldrig att Koleos verkade desperat långsamma. Synd dock att Renault för närvarande inte erbjuder ett bensin- eller hybridalternativ - speciellt med tanke på hur bekymrade många är för dieselföroreningar och eventuell framtida beskattning.

Vad Koleos lyckades bra - i denna fyrhjulsdrift (4WD) - var en plats för lätt terrängkörning. Renault lät oss attackera en lerig kulle i bilen, inställd i dess inställning för 2-hjulsdrift - det finns en omkopplare som låter dig ställa in att bilen ska köras endast i 2-hjulsdrift, välj automatiskt när den behöver 4-hjulsdrift eller låsa den i fyrhjulsdrift - och halvvägs uppför backen Koleos på sina vanliga vägdäck besegrades av lera och lutning. Men genom att stoppa och slå in i 4WD-lås kan 50 procent av kraften matas till bakhjulen - och här satte Koleos upp på backen igen med minimalt krångel och ingen hjulspinn.

Specialerbjudande för hemsäkerhetsveckan, Swann intervjuas och mycket mer - Pocket-lint Podcast ep. 165

Pocket-lintRenault Koleos bild 6

En stor SUV kommer dock aldrig att vara det sista ordet i körglädje, så vi tror att Renault har gjort rätt val när Koleos ska vara lätt att köra. Styrningen är lätt och det är i allmänhet väldigt lätt att gå vidare med. Bilen är ganska lätt att placera på vägen och siktet runt staden är bra, även om vi kände att förarsätet inte gick tillräckligt lågt, eller ratteleskopet tillräckligt långt för perfekt komfort.

Den största frågan om hur bilen kör är körkomfort. På de större 19-tums hjulen på Signature Nav-modellerna kraschade Koleos och stötte sig runt Cotswolds. Vid slutet av dagen svängde vi för att undvika de värsta groparna.

För att sammanfatta

Snyggt, rymligt och välutrustat Koleos saknar 7-sits alternativ för många rivaler, eller cachet av premiummärken. Det är lite glömligt att vara i och köra, även om fyrhjulsdrivningssystemet fungerar bra och R-link 2.0-systemet har några bra funktioner.

Skriva av Joe Simpson.