Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Att uppfinna alla fordon är en utmaning. Ändra namn så förlorar du kunder, behåller samma namn och du skapar vissa förväntningar. Och med Scenic har Renault ett av de mest utmärkande namnen i branschen - bilen som startade den lilla MPV-mani.

Den nya Scenic har samma namn som bilen den byter ut, men vad du än gör, kalla inte den nya Scenic en MPV. Istället har Renault gått för att uppfinna och omarbetat sin lilla familjebärare som crossover / SUV.

Varför? Trots deras inneboende nytta har MPV fallit från favör i försäljningstabellen. Ingen vill köra en skåpbil med fönster i dessa dagar. Människor vill ha nytta, men med lite "liv på helgerna", och i det uttalandet ligger kärnan i både Scenics attitydförändring och anledningen till att vägarna är fulla av bilar som Nissan Qashqai och Range Rover Evoque. Sådana bilar ger nästan samma verktyg som en liten MPV, men deras image är helt sportigare och svalare - och du känner dig inte så mycket av en dår om du kör den ensam, som du gör med en MPV.

Så kan den bil som sätter trenden för småbärare för 20 år sedan fortfarande hitta tjänst på en fullsatt marknad?

Renault Scenic recension: Med ser ut som dessa

När man ser ensam är svaret på den tidigare frågan antagligen ja. Scenic representerar slutsatsen av Renaults sortimentförnyelse, och designen är slående. Det hämtar sig från konceptbilen R-Space 2011 - som märkte att Renault var ute efter att återuppfinna den lilla MPV och var första gången vi såg den ovanliga Renault-fönsterlinjen, som sjunker ner och sedan knakar tillbaka i bakdörren.

Pocket-lintrenault scenic 2017 recension bild 3

Den "Honey" gula / orange färgen kan ha varit det som fick den natursköna uppmärksamheten på vägarna när vi körde den, men det är standardformade 20-tums hjul (du får dem även på basspecifikationen) som verkligen leder designen.

Körhöjden är några centimeter högre än den gamla bilen - vilket hjälper till med SUV-atmosfären - och underkroppen är svartklädd, vilket förseglar affären när det gäller bilden.

Lamporna har Renaults distinkta kantbelysning (tänk långa, flytande LED-ljusrör) och vår modell kom med svart kontrasttak och panoramatak, vilket innebär att hela överkroppen är gjord i svart - en look som vanligtvis är reserverad för bilar som Mini och Range Rover. Det här är inte dina föräldrars dumma gamla Scenic.

Renault Scenic-recension: Inre rymdspel

Scenic har traditionellt varit en bil som köptes för sin mångsidighet och sitt inre utrymme. Affären var enkel: för samma vägutrymmesanvändning som familjen Megane-luckan, fick du en mycket större bagageutrymme, baksäten som kunde rymma gängande tonåringar (och hindra dem från att ha en rad) och en känsla av verkligt panorama och utrymme framför .

Pocket-lintrenault scenic 2017 interiör bild 3

När det gäller den nya modellen finns det blandade nyheter i detta avseende. Renault har noggrant gått igenom och försökt ta reda på vad som är viktigt för människor och vad som inte gör det. Så det som är kvar är Scenics myriad av kik-på-ett-boo-förvaringsutrymmen, fällbara fackbord, fyra USB-portar (och möjligheten att glida framåt för att ansluta till instrumentbrädan, eller skjuta höger bakåt för att dela de två yttre baksätets fotbrunnar ( förutsatt att det inte satt någon i mitten av sätet)), och le-de-motstånd: en enorm, mellan-fram-sätena skjutdon med tre massiva förvaringsutrymmen (en nås från framsidan, en på toppen och en från baksätena).

Som mittpunkten i stugan är det en trevlig, lättanvänd installation som ger verkligt användbart utrymme (du kan till exempel placera fyra 500 ml Evian-flaskor i den främre soptunnan) och låter dig verkligen ändra hur hytten känns uppdelad upp.

Andra natursköna grundpelare som finns kvar är de integrerade dörrgardinerna (en välsignelse för föräldrar med små barn) och baksätena som glider. Plus en bakgolv med variabel höjd.

Pocket-lintrenault scenic 2017 interiör bild 17

Vad du tappar, jämfört med tidigare, är någon användbar förvaring på instrumentbrädan (handskfacket är liten), den sekundära konvexa backspegeln (vilket var bra för att hålla ett öga på barnen i ryggen) och förmågan att flytta bak tre säten oberoende - de är nu konventionellt delade 30/70 som en vanlig bil, så mellansätet och den yttre passagerarsidan sammanfogas. Det betyder att du inte får en Isofix-montering på mittbaksätet, ett område som Scenic tappar verklig mark i familjelivet till konkurrens från Citroen och Volkswagen.

Renault Scenic recension: En trevlig plats att vara, en lite mindre användbar

Det som också har märkbart förändrats är den upplevda kvaliteten. I Dynamique S Nav-beklädnaden i vår recensionbil tar Scenic ett kvalitetssprång - de stora kaptenstolarna är delvis färdiga i läder, liksom de övre dörrkorten som integreras snyggt med instrumentbrädans design.

Pocket-lintrenault scenic 2017 interiör bild 4

Plus, med den 8,7-tums, porträtt R-Link-pekskärmen (standard från denna trimklass och uppåt) som krullar upp instrumentbrädan och den enorma dubbla A-pelarflankerade vindrutan framför dig, sitter framför Scenic känns verkligen särskild. Öppna persiennen på panoramataket, så är det lätt och luftigt här inne på ett sätt som ligger gator framför andra bilar.

Glida in på baksätena, dock, och du kan se att det är här Renault har gjort en häck - och kanske förväntar sig några av sina tidigare Scenic köpare att flyttas mot Kadjar SUV eller en av de nya 7-sits Grand Scenic. För uppfattningsfullt finns det mycket mindre utrymme i baksätet än tidigare. En del av det är mätbara tum, en del av det beror på att det känns mörkare på grund av den kraftigt knäppande fönsterlinjen.

Renault har varit smart att höja baksätets squabhöjder, så utsikten för små är bättre än man skulle tro. Men för vuxna är det mycket snävare här, och trots att baksätena glider var vi mycket besvikna över att - när vi kör i vår valda position (och vi är 6 fot långa) - vår nyfödda spädbarnsbärare (Maxi Cozy bilbarnstol) skulle inte passa på Isofix-basen bakom förarsätet.

Vi fick in den, men vi var tvungna att lyfta framsätet och flytta det framåt två tum vilket komprometterade vår körpositionskomfort. Detta händer på grund av att förar- och passagerarsätet är så tjockt och lyxigt, plus att Renault har lagt till det nedfällbara fackbordet på ryggstödet, som äter in i det utrymme där bilsätets topp vill vara.

Pocket-lintrenault scenic 2017 interiör bild 13

Om du har äldre barn som sitter i olika bilbarnstolar (den som passar bra för vår treåring) eller om dina barn är äldre, kommer de sannolikt att välkomna borden och inte ha utrymme. Men vi är förvånade över att hitta en familjebil som kämpar för att ta emot barnstolen som den gjorde. Som vanligt, försök innan du köper - som om detta är ett problem för dig beror på barnstol och var du sitter för att köra.

Tack och lov är bagageutrymmet vad Renault säger är störst i klassen: djupt och fyrkantigt, det rymde alla våra klipper utan problem.

Renault Scenic recension: laddad med teknik

Sedan den första Scenics introduktionen har Renault alltid gjort ett stort spel av två viktiga egenskaper i sin bil: säkerhet och omfattande tekniska funktioner.

Säkerhetsmässigt förföljer den nya Scenic aggressivt 5-stjärniga Euro N-Cap-kraschvärderingar och bästa i klassresultat (nya Scenic får 5 stjärnor - 90 procent för vuxen passagerare och 82 procent för barn, så det är nära toppklass ).

Pocket-lintrenault scenic 2017 interiör bild 6

Tekniskt sett ingår mycket av det som andra tillverkare får dig att betala extra för som standard. För priset på £ 25,445 på vägen för vår Dynamique S Nav-modell får du larmavvikelse, automatisk halvljus, automatisk nödbromsning, en head-up display (HUD), 8,7-tums pekskärm med data- ansluten satellitnavigering, DAB-radio, Bluetooth, en bakre parkeringskamera och surroundparkeringssensorer, 20-tums legeringar, panoramatak, nyckelfri in- och start. Det är mycket kit.

Det är lättare att säga vad Scenic inte har: det finns inga uppvärmda säten eller eldrivna bagageutrymme. Vissa alternativ som passar vår bil kostar också extra: LED-strålkastare, parkeringsplats, ett Bose-ljudsystem och en säkerhetspark med variabel farthållare, säker varningsavstånd och autonom nödbroms (allt till 500 £ vardera). Vi skulle ta bort lamporna och farthållaren / säkerhetssystemet ur det partiet.

Dessa viktiga punkter gör Scenic till en mycket lätt sak att leva med - speciellt nu verkar Renault ha sträckt ut några av de särdrag som dess tidigare bilar har haft.

Pocket-lintrenault scenic 2017 interiör bild 7

R-Link-pekskärmsystemet är värt att särskilt nämnas. Det är samma system som finns i Megane, Kadjar och Espace. Visas genom en 8,7-tums, stående orienterad pekskärm, systemet gör mycket av personaliseringsalternativ (erbjuder olika färgade skinn som knappar in med det valda körläget och de inre stämningsbelysningarna) och du kan ändra hur mätklustret visar speedo / varvtal och info.

På grund av sin storlek använder Renault ett kaklat ikonarrangemang, och på de flesta skärmar är det enkelt att nå önskad funktion även när du rör dig i hastighet eftersom knapparna är så stora. Du kan hopplöst gå vilse i menyerna eftersom det finns så mycket att anpassa, men begränsa dig till de primära domänerna media, radio, telefon och navigering och det fungerar ganska bra.

Systemet har en dataanslutning och knackar också på TomTom Live-trafiknätverket, så det hjälper dig med fördel genom att förutsäga och erbjuda tidigare förslag när du skriver destinationsposter och sedan tar dig runt trafikstockningar medan du använder det. Vi var imponerade över hur det matchade Google Maps varje steg på vägen under våra Leeds-pendlingar - att få oss till kontoret och hemma både med imponerande hastighet men också förutsägbarhet när det gäller ankomsttid.

Pocket-lintrenault scenic 2017 interiör bild 5

Det som inte fungerar så bra är värme- och ventilationsreglaget, som du måste svepa upp från skärmens botten, i en genvägsmeny i iPhone-stil (det tar ofta tre gånger för att få det att komma upp) och vi fortfarande tror att med tanke på mängden digitala fastigheter i mätarklustret kan det finnas mer utrymme för att visa satellitnavigering sväng-för-sväng-instruktion, eller tillåta detaljerad bläddring genom radiostationer här.

Renault Scenic recension: På väg

Få som köper en Scenic kommer att leta efter den dynamiska drivkraften i sitt liv. Men du kan förvänta dig att en crossover blir lite mer sportig än den genomsnittliga MPV.

Med 1,5 dCi-motorn monterad på vår granskningsbil som bara producerade 110 hk, skulle detta aldrig bli något naturskönt att sätta världen i brand. Det är inte snabbt, men för de flesta misstänker vi att det kommer att bli bra.

Pocket-lintrenault scenic 2017 recension bild 7

Högsta vridmoment produceras vid 1750 rpm, så verkligheten är att medan accelerationssiffrorna låter långsamt (0-62 mph på 12,4 sekunder), på vägen är du vanligtvis i köttet av vridmomentkurvan så att du enkelt kan hålla upp och köra långsamt trafik.

Istället är de natursköna huvudämnena för effektivitet och förfining. Det här är en tyst diesel och hytten är välisolerad - vilket ger en enkel, förfinad motorvägsbil. Denna dCi 110-modell faller också in i skatteband A, eftersom den producerar bara 100 g / km koldioxid - vilket betyder att den ligger i 20% BIK-fäste och £ 0-skatt det första året. Officiellt är det 72 mpg kombinerat, även om vi fick 48 mpg under hela vår testvecka.

Som många förra generationens Scenic-köpare köpte privat, skulle vi faktiskt föreslå att du undviker detta och köper den mer kraftfulla 1,6 dCi-diesel (såvida du inte köper företagsbil eller gör mer än 20 000 mil per år). Personligen skulle vi välja 130 hk TCe-bensin - en trevlig motor i de andra Renault-produkterna vi har provat, perfekt kapabla att dra Scenic runt, och det sparar dig 500 £ på listpriset på denna diesel.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare

Pocket-lintrenault scenic 2017 recension bild 2

Scenic klamrar sig faktiskt gamely när du har bråttom - den motstår väl understyrning och kroppskontrollen är rimligt väl hanterad så att du inte stör dina passagerare för mycket om du trycker på. Vad som gör att sidan är nedåt är de 20-tums hjulen, som skapar en ganska orolig tur och några stora stötar när de träffar större potthål. Renault säger att den större tjocklekens tjocklek som används för att kompensera för de stora hjulen kompenserar för deras storlek och ger körkomfort som bilar som bär 17- eller 18-tums hjul. Vi håller inte med, men resan är inte så dålig att det är omöjligt att leva med.

Första intrycken

Att den ursprungliga lilla MPV Renault Scenic har blivit en annan "mig-för" crossover kunde ha varit en ignominy. Den familjevänliga Scenic har säkert tappat en eller två av sina smartaste detaljer för att bli en mer stilledd produkt. Kommer det att kosta köpare? Vi kan se några yngre familjer som hittar en mer användbar medbrottsling i en Volkswagen Touran eller Citroen C4 Picasso.

Ändå kommer Scenics återuppfinning som en av de moderna publiken sällan att vara marknadsföringsledda eller cyniska. Dess design och utförande har betydligt mer pizzazz än någon av de ovannämnda MPV: erna.

Trots några försiktighetsåtgärder kring barnsäten, detaljer och baksätesutrymme, tror vi inte att alltför många köpare kommer att känna sig korta av Scenics designförändringar. Många kommer att uppskatta den smarta blandningen av stil och nytta. Oavsett om potentiella köpare bedömer att dess image och nytta är att föredra framför en motsvarande storlek, liknande prissatta stadsjeepar som Renaults egen Kadjar, är den verkliga kritiken här. Särskilt ges en motsvarande Kadjar verkar prissätta på cirka £ 2000 mindre.

Men uppfattning är en rolig sak. När vi körde Kadjar kände vi att det var en standard SUV. Det gjorde inget fel, men det hade inte heller mycket som stod ut. Värt att det kan vara, men i slutändan är det bara lite tråkigt. Däremot är det lätt att plocka några hål i hur Scenic tar hand om saker - men en vecka och 400 mil körning senare gör det ett starkt intryck som ett riktigt omtyckt fordon med utstående utseende och en hytt som har wow-faktor. Det känns speciellt att vara i. En gång i tiden kunde ovanstående beskrivningar av en SUV och en MPV ha skrivits i omvänd ordning.

Renault har alltid varit en mästare på uppfinningar och återuppfinningar när det gäller biltyper. Och Scenics återuppfinning känns som det senaste kapitlet i företagets historia som skapar smarta bilar som har betydande tilltalande, till stor del på grund av dess utmärkta design.

Skriva av Joe Simpson.