Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Detta är den fjärde generationen Renault Megane - det franska företagets medelstora hatchback, som har varit med sedan 1995. På den tiden har Renault sålt över en halv miljon saker i Storbritannien.

Medan dess Volkswagen Golf-konkurrent utvecklas subtilt med varje iteration, har Renaults hatchbacks tenderat att förändras avsevärt varje gång de uppdateras. Och så går det med 2016 Megane - en skarp passande, men ändå mjukt belagd bil som ersätter det lite blobbiga och intetsägande tidigare erbjudandet.

Medan Renault en gång erbjöd en mängd Megane-typer - 3-dörrars coupé, hopfällbar hård topp, MPV - kommer den nya bilen endast som 5-dörrars lucka, sport-tourer-egendom och sedan. Så om du letar efter sportig är 5-dörren ungefär lika bra som den blir.

Men den här klassen är konkurrenskraftig. Megane måste inte bara tävla med den allestädes närvarande "klasslösa" VW Golf och den fantastiska Ford Focus, den har också den nya, supervärdiga Vauxhall Astra och en mängd koreanska och japanska bilar som växer med kit för att hantera också . Och när du går upp i intervallet och tittar på den här typen av bil på ett företagsplan eller leasing- eller PCP-erbjudanden, kommer du sannolikt att bli frestad av en massa små BMW, Audis och Mercedes också. Så kan Renaults senaste Megane klippa den?

VÃ¥r snabba uppfattning

Lugn, raffinerad och välutrustad, den nya Renault Megane är en bil som är lätt att gilla. Det erbjuder ett alternativt tillvägagångssätt för ett mycket tyskt bilcentrerat sätt att göra saker i den här klassen - och vi tror att det kommer att göra det till en hit hos vissa köpare.

Om du letar efter en dynamisk enhet kanske du vill titta någon annanstans. Och vi är verkligen inte övertygade om gränssnittsdesignen i bilen - oroande, särskilt med tanke på att denna svit teknik kommer att göra service över flera andra Renault-bilar bortom Megane.

Detta segment av bilmarknaden är fylld med högkvalitativa produkter. Megane har en design som får dig att se ut, men efter att ha bott med en i en vecka tycker vi bara att den inte har verklig enastående kvalitet på ett antal områden.

Renault Megane 2016 recension: Dynamique eller dud?

Renault Megane 2016 recension: Dynamique eller dud?

3.5 stjärnor
Fördelar
  • Övergripande design
  • Förfining
  • Standard och säkerhetsnivÃ¥ och tekniskt kit (varav en del är valfritt)
Nackdelar
  • Teknisk personalisering känns gimmicky
  • Vissa gränssnittsaspekter saknar tanke och kvalitet
  • VäxellÃ¥da

Renault Megane 2016 recension: En del av familjen

Vi tror att den nya Meganes design är en vinnare. Denna 5-dörrars lucka fortsätter den designvision som Renault designchef Laurens van den Acker satte igång redan 2012. På vissa sätt kompletterar den temat "livets cirkel" som strategin gavs.

Pocket-lintrenault megane 2016 recension bild 4

Ytan är omfattande, så det finns en skillnad i inriktning från tyska bilar som är tydlig direkt. Detaljerna ser också högteknologiska ut, särskilt lamporna med sin kant-LED-teknik - som passar in i en väldigt djärv fram- och bakgrafik.

Renault-diamantlogotypen är nu också massiv, men den döljer bilens radarsensorer bakom den och undviker därmed det klumpiga utbudet av täckande plattor som kameror sticker ut ur gallret som många bilar bär idag.

Och om du går efter GT- eller GT Line-versionen får du en helt annan nedre stötfångare fram och bak, större hjul och en karosserisats som gör att bilen ser tydligt mer pumpad ut utan att förstöra utseendet.

Pocket-lintrenault megane 2016 recension bild 6

Företaget hoppas att fokus på design kommer att fortsätta att blåsa liv i Renaults försäljning. Det har arbetat med Clio och Captur - respektive de mest sålda bilarna i sina sektorer över hela Europa under de senaste åren. Renault-familjen liknar tydligt i Megane, men om vi har en kritik är det att bilen ser lite för mycket ut som en Clio på steroider.

Renault Megane recension: Motoralternativ

På vägen verkar Meganes front verkligen fånga folks uppmärksamhet. Bilen kan rensa en motorväg snabb körfält effektivt - även om du kanske vill specificera en större motor än den här 1,5-liters dieselgranskningsbilen om du verkligen planerar för denna typ av körbeteende.

Megane är tillgänglig från lanseringen med två alternativ för bensin och två dieselmotorer. Bensiner kommer som 1,2-liters Tce med 130 hk och en manuell eller automatisk låda, och 1,6-liters med 205 hk, som bara är auto. Diesels är 1,5-liters dCi med 110 hk som vi testar här. Eller så finns det en 1,6-liters dCi med 130 hk.

Pocket-lintrenault megane 2016 recension bild 2

På vägen är en mer kraftfull diesel med 165 hk, och en version med några hybridassistanssystem som bör presentera en mycket intressant blandning av ekonomi / prestanda / låg CO2. Och även om Renault inte officiellt har bekräftat det, kommer sannolikt också en RenaultSport-version, som du kan förvänta dig att ha mer hästkrafter än dagens 275 hk heta Megane.

Vi körde 1,6-liters 205 hk bensin med autolådan kort och erkänner att vi inte riktigt älskar den. Växellådan är inte den skarpaste, trots att den är en dubbelkopplingsenhet, medan motorn aldrig kände 205 hk stark - även om det var en väldigt ny bil med låg mil, så det kan förbättras med körsträcka.

GT 205-bensinen kommer också med fyrhjulsstyrning, vilket gör svängcirkeln mindre vid lägre hastigheter och bilen känns längre och stabilare vid höga hastigheter. Vi älskade dock inte hur det kändes bakom en mycket död känsla. Specifikationen i den här modellen är stark - du får till exempel skopstolar i ett ryggstöd - men inredningen med den blå faux-kolfibern är lite snygg. Om du vill ha prestanda, vänta på den verkliga Renault Sport-versionen.

Renault Megane 2016 recension: Kort körning, lång körning

Endast den lågdrivna 1,5 diesel i manuellt format var tillgänglig för oss att testa på ett kortfristigt lån. Och även om det aldrig kändes snabbt - det kan ha något att göra med att vi går ut ur en Golf R före handen - det är bra på många sätt.

Pocket-lintrenault megane 2016 recension bild 15

Primärt - och detta är en generellt ny Megane forte - det är enormt förfinat i alla avseenden. Hytten är en mycket avkopplande, tyst plats att vara, medan motorn (även när den trasas) förblir relativt avstängd. Vindbruset är prisvärt lågt och hyttbullret bäst för någon av de MQB-baserade produkterna från VW, Skoda eller Seat när du reser i fart. Vilket kom som en överraskning.

Den dieselmotorn är också mycket linjär i leveransen. Det är inte boosty, det drar bara försiktigt rakt genom intervallet utan hål i leveransen. Även om 0-62-tiden på 11ish-sekunder inte är några stora skakningar, är det tillräckligt för de flesta. Dessutom kommer du att belönas med 50 mpg i stan, och upp till 60 mpg av den, i utbyte mot dess brist på spritely prestanda.

Växellådan är dock vanligtvis fransk. Vilket är tyvärr inte så bra som de flesta. Det har ett långt kast och en indirekt, vag känsla.

Pocket-lintrenault megane 2016 recension bild 21

Resan på 17-tums hjul är smidig, men ibland ger rysningen och det dynamiska beteendet bakifrån bort att det här är en bil som har en torsionsbalk snarare än dyrare oberoende bakre upphängning av vissa rivaler. Styrningen är lätt men helt livlös.

Vi gillade snarare Meganes avslappnade, förfinade inställning till livet. Det tar ett annat tack till de dynamiska tyska varumärkena och Ford. Och för många människor kommer det att vara en bättre följeslagare för det.

Renault Megane 2016 recension: Uptown funk

Liksom alla märken som ockuperar den vanliga marknaden, döljer Renault inte sin önskan att ses som mer premium. Nya Megane försöker göra detta på ett par sätt: genom att flytta proportionerna från den sista bilen; genom att erbjuda många teknologifunktioner och möjligheten att anpassa den tekniken.

Pocket-lintrenault megane 2016 recension bild 13

Utöver det bakre belysningsarrangemanget - seriöst, titta på de svepande lamporna, de är fantastiska - Meganes "tekniska" är inte uppenbar förrän du närmar dig bilen. Om du sedan har Renaults något överdimensionerade nyckelkort i fickan, kommer bilen att "vakna", låsa upp när du närmar dig, speglarna fälls ut och innerbelysningen tvättar sig runt stugan. När du är klar, gå ut, gå bort och det omvända händer - det låses automatiskt. Det finns inget att fiska med sensorer på handtag som med vissa nyckelfria system, och även om det låter litet öl är det faktiskt lysande. Renault har försökt få rätt på sitt handsfree-system under en tid och har äntligen spikat det. Det gör inte bara att bilen känns halvmänsklig, men när du väl är van vid det verkar någonsin andra bilers in- / nyckel / nyckelfria system klumpigt.

Utöver detta kan nya Megane prydas med så kallade ADAS (avancerade förarassistanssystem) och teknik som tenderar att vara reserverad för större bilar. "D-sektor i C-segmentet", kallar Renault det. Prova autonom bromsning, adaptiv farthållare, säker varningsavstånd, varningar för blindfläckar och körfält, LED-strålkastare med automatisk halvljusfunktion, självparkering och inte bara fram och bak - utan 360-graders parkeringssensorer som för övrigt har en liten anfallskänsla varje gång du närmar dig en biljettbarriär.

Pocket-lintrenault megane 2016 recension bild 14

Våra Dynamique S spec-bilar på övre mitten nivå var de viktigaste alternativen för £ 500 parkeringspaket (självparkering, 360 graders sensorer och blind fläckvarning), £ 400 säkerhetspaket (adaptiv farthållare, säkert avstånd och autonom bromsning), full lysdiod strålkastare till £ 500 och ett £ 500 Bose ljudsystem. Allt detta tog priset till £ 22,925, från en standard £ 20,400 (för Dynamique-specifikationen, börjar Megan på £ 16,600) - men de flesta förpackningspriser är billiga jämfört med rivaler. Tänk på att du får saker som 8,7-tums pekskärm och TomTom Live Sat Nav som standard, oavsett valfria alternativ, och det är en bra basinställning.

Renault Megane 2016 recension: Skärmmaskerad

Det är den 8,7-tums porträttjusterade skärmen som i slutändan utmärker sig som den stora differentierande faktorn i Renaults interiör. Här vill Renault verkligen sälja sitt stora "wow" ögonblick.

Saken är att skärmen inte är helt upp till designstandarden för resten av bilen. Visst, grafiken är tydlig och lättläst och definitionen i klustret är anständig. Men nivån på justerbarhet - startskärmen på mittdisplayen kan konfigureras som din smartphone för att innehålla olika menyplattor - kändes inte rätt för oss. Vissa inställningar undvek oss: du verkar till exempel inte sätta telefonmenyn på startskärmen; inte heller ha ett dominerande kart- / navläge i instrumentgruppen. Vågar vi föreslå att Renault tittar på vad Audi låter dig göra inom en digital instrumentpanel?

Pocket-lintrenault megane 2016 recension bild 19

Det finns element som fungerar bra, till exempel den TomTom-baserade Sat Nav, och skärmens nyp- och zoomförmåga. Men totalt sett känns anpassningsaspekten gimmicky och fick oss att känna att tekniken inte var riktigt optimerad. Färgade lampor, vi kan se överklagandet av. Ett sportläge som återskapar motorn vi får. Men skärmdisplayen kan vara bättre genomtänkt.

Annars var "personalisering" uppenbarligen ett slagord i Meganes utveckling. Till den punkten att det finns en sjöstjärnsmyckad mitttunnelknapp, som ett av få kvarvarande fysiska gränssnitt i stugan. Den här knappens enda syfte är att justera mellan lägen. Förvirrande, av de fem lägena - eco, neutral, comfort, sport och perso - växlar denna knapp bara mellan komfort- och sportinställningar. En separat fysisk "eco" -knapp sitter under pekskärmen för att aktivera det läget.

Pocket-lintrenault megane 2016 recension bild 18

Även om Renault talar om dessa läges betydelse för att förändra enhetens känsla, i denna lågdrivna diesel, utan något lika snyggt som adaptiva spjäll eller låsdifferenser för att ändra inställningarna, är förändringen i hur Megane känner att köra ganska begränsad. Eco-läge gör att det känns som att motorn är trasig. Sport gör allt rött och du måste bara trycka på gaspedalen något mindre långt till golvet för att få ett starkt svar.

Vi kanske är hårda. I slutändan är det inte svårt att använda Meganes teknik, men det finns så mycket möjligheter med en sådan teknisk svit att vi inte tror att Renault har utnyttjat fullt ut.

För att sammanfatta

Nya Megane går stort på design och teknik. Vi gillar utseendet, men är mindre övertygade om grejerna på skärmen. Den har några tilltalande egenskaper - inte minst dess raffinerade och avslappnade karaktär - men ingen sann utmärkelse eller wow-aspekt.

Skriva av Joe Simpson.