Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det har varit ett typiskt klagomål hos den moderna elbilen att - ur perspektivet att begära pris - de flesta är helt enkelt för dyra för att ge mening. Som en av ledarna i den elektriska mobilitetsrevolutionen har Renault försökt utmana denna uppfattning med den nya Zoe.

Nästan exakt samma storlek som företagets klassledande Clio supermini, Zoe är en 5-dörrars, 80 mil lång batteridriven bil som kräver några kompromisser från dess ägare.

Kängan är stor, fyrkantig och jämförbar med Clio. Mittstacken, skärmen och huvudkontrollerna är desamma som Nicole och Papas bil. Det finns plats för fem personer ombord - du kan få en babystol i ryggen ganska enkelt (som vi gjorde under vår vecka med den) - och Zoe ser normal ut, till och med tilltalande med sin flytande, sensuella ytbehandling.

Visst, den blå nyansen till några av detaljerna och plåstret av kretskortsgrafik är lite billigt och ger bort det elektriska spelet, men i allmänhet skulle den oinformerade åskådaren inte vara något klokare när det gäller bilens drivlina. Så är Zoe vägen att gå elektrisk?

Renault Zoe recension: Prisfel

Tillbaka till den vanliga bugbear: pris. Vår övre-mellersta Dynamique Nav-modell har ett on-the-road pris på £ 15,545. Det är värt att notera att utan den plug-in bil beviljande den brittiska regeringen kastar din väg, det skulle ballong till £ 19,945. En motsvarande specifikation Clio (Dynamique Nav) kan fås för £ 13,675 (men spec för att Clio i en jämförande diesel automatisk smak, och det är £ 17,275).

Pocket-lintrenault zoe recension bild 3

Men ta hänsyn till de faktorer som verkligen kan börja hjälpa elbilar att ge ekonomisk mening: skatt är gratis, en full (80 mil) avgift borde kosta dig någonstans mellan £ 1-2 hemma, du betalar inte C-avgiften i London och i många städer kan du parkera och ladda en elbil gratis, antingen på väg eller på kommunstyrda parkeringsplatser. Kör in i en stad varje dag och betal normalt för saker som parkering och du kan snabbt skapa ett ekonomiskt argument för att äga en elbil.

För att avrunda den ekonomiska utdelningen, om du väljer att köra en elbil i ett företag, kommer regeringen att låta dig avskriva 100 procent av inköpspriset mot skatt. Även om de ökar nyttan i natura för elfordon under de närmaste åren som uppväger snarare denna fördel. Det är för närvarande fem procent på Zoe, nästa år blir det nio procent.

Zoe, som vissa versioner av Nissan Leaf, kastar dock en kurvboll i denna mix. Medan elbilar som BMW i3 och Tesla Model S helt enkelt debiterar dig ett pris och skickar dig till fjärrlåslageret, tar Renault dig till en månadsvis "åtkomstavgift" för batterileasing. I grund och botten äger du bilen men inte batteriet - tanken är att om du ska hålla den tillräckligt länge för att batteriet ska kunna brytas ned, eller om du skulle vara olycklig att drabbas av ett problem - byter Renault helt enkelt ut ditt batteri mot ett nytt. . Det finns en rad batteritillgångar och avgifter - beroende på körsträcka och kontraktslängd. Representativt är det £ 70 i månaden under 3 år / 7500 miles per år.

Renault hävdar att, med kostnadsbesparingar i bränsle, etc., kommer de flesta förare fortfarande att ha det bättre än med bensin eller diesel. Det finns möjlighet att hoppa över detta och helt enkelt köpa batteriet med bilen. Men då hoppar denna Zoes inköpspris till £ 20,545.

Pocket-lintrenault zoe recension bild 4

Om du fortfarande är med oss, vad som komplicerar dessa frågor ytterligare är det faktum att de flesta i Storbritannien (mellan 80-90 procent enligt de senaste branschuppgifterna) väljer att hyra eller finansiera nya bilar, för två till tre år med låg månatlig betalning. Det finns några bra erbjudanden på Zoe (under- £ 200 / månad). Men när vi undersökte detta märkte vi också att du kan ha en Nissan Leaf eller BMW i3 för en liknande månadsbetalning - och BMW sticker ut för att den kommer utan de £ 70 / mån på toppen för batteriet som Renault tar från dig . Med det i åtanke säger vi shoppa. Och gör dina matte noggrant.

Renault Zoe recension: Matematiklektion över

Att spendera 500 ord för att förklara de finansiella intrakaten kring elbils "ägande" går kanske något för att förklara varför vi fortfarande inte ser tiotusentals saker flödar ut på brittiska vägar varje månad. Men matte lektion över, vad som återstår att säga om Zoe är till stor del positivt.

Pocket-lintrenault zoe recension bild 12

Bilen anlände med oss fulladdad och visade 80 mil räckvidd. Det var på väg under juni, och trots Storbritanniens ljumma sommar var temperaturen under vår vecka gynnsam för en EV. Under en kall vinter och med torkare, lampor och värmare på kan du förvänta dig att Zoes riktiga sortiment faller ner i fästet på 60 mil. En siffra som kan skrämma de nervösa för att hoppa till en elbil.

Efter kostnad verkar räckviddsangst fortfarande vara det största problemet för de flesta människor med denna typ av fordon. Du måste spendera en hel del mer (tänk fyra gånger så mycket) för att köpa en Tesla och dess tröstande 200+ mils räckvidd, vilket väcker frågan, kan du klara av Zoes mindre batterikapacitet och räckvidd?

Det beror på dina omständigheter. Och det finns flera komplikatorer i denna mix också. Som en tumregel: om Zoe ska fungera som din andra bil - säg en folie till en befintlig bensin eller diesel; och / eller om du bara pendlar några miles varje väg varje dag - då kan en Zoe mycket väl vara perfekt. Som en enda bil, och för att täcka dig på ett brett utbud av resetyper och längder, kanske du tycker att den är mer begränsande.

Pocket-lintrenault zoe recension bild 5

Det är värt att notera vid denna tidpunkt att Ecotricities utbud av laddare nu finns i nästan alla bensinstationer längs Storbritanniens motorvägnät. Och Zoe är kompatibel med snabbladdningsalternativet, vilket ger dig en laddning på 80 procent på 20-30 minuter. Detta var fram till förra veckan gratis. Om du inte är en Ecotricity-kund betalar du nu £ 6 för en halvtimmes kostnad.

Det är också anmärkningsvärt att Renault precis skapat två alternativ. Q210-motorn kan officiellt resa 130 mil mot en laddning (den verkliga världen cirka 80 mil vi hade). Eller så går R240-motorn 149 miles (verklig värld 90-95 miles). Men det blir komplicerat, för även om denna Q210 kan laddas snabbt kan den nya och längre räckvidden R240 inte.

När vi blev förvirrade av allt detta slog vi bara in Zoe i våra normala liv för att se hur vi fortsätter. Medan vi normalt körde till ett evenemang 100 km bort, tog vi helt enkelt tåget istället. Men för pendling, lokala ärenden och resor för att se vänner 15 mil bort på helgen, gav Zoe oss ingen oro.

Pocket-lintrenault zoe recension bild 22

Vi kopplade det helt enkelt till vårt 3-stifts vägguttag i garaget på natten, med full laddning som verkar ta cirka 10 timmar (återstående tid visas på instrumentbrädan under laddning). Du kan också montera en enhet i ditt hus för att ladda Zoe helt på cirka 4 timmar - om du är en privat köpare så kommer Renault att montera en av dessa gratis.

Och medan räckviddsmätaren var lite optimistisk (vi lyckades 69 mil på en laddning), gjorde vi en hel del dubbelvägsarbete i Zoe (vid höga motorvägshastigheter). Trimma dig tillbaka till 65 km / h, och effektiviteten ökar. Det var också glädjande att upptäcka att - när vi försökte lite ekokörning - kunde vår 8-mils pendling slutföras på bara "5 mil" av förmodat intervall.

Renault Zoe recension: Stopp och gå pedal

Zoe är en tvekan att köra också. Den har en normal T-bar automatisk växelspak och två pedaler. Dra bara tillbaka spaken i enheten, släpp standardhandtagets handbroms så är du borta.

Pocket-lintrenault zoe recension bild 17

Zoe är också ganska zippy från linjen - du kan överraska och genera många snabbare bilar med sin acceleration om du vill. Det är en av sakerna med el: de är ofta höga vridmoment.

Kör försiktigt och planera framåt så behöver du bara borsta bromsarna också. Regenereringen - en egenskap hos de flesta elbilar och hybrider, vilket innebär att de börjar bromsa sig när du lyfter av gaspedalen för att få tillbaka energi - är mildare än vissa elbilar vi har provat och blir mer uttalad när du trycker på Eco-knappen .

Det rider snyggt också. Små 16-tums hjul med fylliga däckväggar och vikten på batteriet nere i strukturen gör att Zoe i allmänhet är mer avgjort än en motsvarande Clio. Och om du vill, betyder det låga tyngdpunkten att du kan hare runt hörn i en anständig takt.

Pocket-lintrenault zoe recension bild 2

Vår enda verkliga fråga var på backar i stopp-start-trafik, där växellådan inte alltid beter sig som en bil (med inbyggd kryp), vilket innebär att du ibland rullar tillbaka när du flyttar från ett stopp, såvida du inte använder handbromsen.

Renault Zoe recension: Eco Clio

Inuti är Zoe rymlig för en supermini. Bagageutrymmet är nästan familjevänligt - det slukade vår buggy och en väns helgväskor på resan till stationen, så det finns gott om utrymme för shopping.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Pocket-lintrenault zoe recension bild 10

Det plana golvet i hytten skapar en känsla av utrymme, men eftersom batterierna är under golvet betyder det att sätena är monterade högre än du kan tänka dig; du känner dig uppe på Zoe snarare än snuggled ner i den. Avvägningen är att det med sina djupa fönster är mycket lätt att se ut ur, placera på vägen och parkera.

Materialen känns inte särskilt billiga, men det finns ett lite udda, miljöbaserat utseende om Zoe-stugan. Det är mindre ungdomligt än en Clio, trots att dela många delar. Det vita / beige / blåa färgschemat är kanske utformat för att återspegla Zoes gröna biluppgifter, men på något sätt är det inte lika tilltalande som många likvärdiga bensinbilar - inte heller så futuristiskt som en BMW i3-interiör.

Det är dock relativt välutrustat. Den centrala "surfplattans" skärm (delad med Clio och andra Renaults) visar en 7-tums pekskärm för att visa backkameran och TomTom Live Sat Nav. Det är lätt att använda, men några av knapparna är lite på den lilla sidan för att träffa exakt när du är på resande fot.

Pocket-lintrenault zoe recension bild 11

Du får också en DAB-radio, parkeringssensorer, nyckellös in- och start, USB-kontakter och Bluetooth, farthållare och hastighetsbegränsare. Även om vi skulle vilja se uppvärmda säten som standard, så att du kan minimera kravet på användning av kupévärmare på vintern, vilket minskar batteriets energi.

Zoe kommer också med olika EV-relaterade funktioner för att göra ditt liv enklare och hjälpa dig att maximera effektiviteten - saker som förkonditionering och schemaläggning av laddning. Några av dessa saker kan styras via den dedikerade Renault ZE-appen på din telefon.

Första intrycken

I en värld av Teslas och BMW som tenderar att stjäla elbilens rampljus tenderar Zoe - tillsammans med sin kusin Nissan Leaf - att vara de föregångna pionjärerna inom elbilrevolutionen. Det är viktigt att Zoe känns väl konstruerad, rolig att köra och - även om interiören har en viss miljökänsla - inte en obehaglig sak att vara i.

Vår vecka med Zoe bevisade, som du kan förvänta dig, att den här bilen inte är för alla. Men inom vissa användarparametrar ber en elektrisk bil som denna dig att göra några värdefulla kompromisser eller beteendeförändringar jämfört med en bensin- eller dieselbil. Och det kan ganska enkelt spara pengar också.

Du kommer att notera att vi hittills inte har nämnt den potentiella fördelen med inga utsläpp från avgasröret också. Vi frågar efter Renaults "nollutsläpp" -mantra - eftersom el i Storbritannien oftast kommer från kolintensiva gas- och kolkraftverk. Men på lokal nivå utsätter du dig själv, bilens andra passagerare och miljöerna du kör igenom för mycket lägre nivåer av föroreningar än en förbränningsmotorbil.

Vilket ger oss hela cirkeln tillbaka till där vi började: pris. Vi applåderar Renault för att ha tagit en fullfjädrad elbil till marknaden som ligger inom de många ekonomiska ställen, snarare än de få. I takt med att incitamenten på marknaden förändras, eftersom andra tillverkare erbjuder tantiliserande leasingavtal för att sälja sina egna bilar, och eftersom Renault fortsätter att ta betalt för leasing av Zoe-batteriet, måste du göra dina matematik noggrant för att vara säker på att köpa en staplar upp . Att inte motstå, Zoe är ett bevis på att de flesta har lite att frukta, eller förlora, från att hoppa in i elbilrevolutionen.

Skriva av Joe Simpson. Ursprungligen publicerad den 21 Juli 2016.