Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Ka-jar. Säg det fonetiskt och snabbt och namnet på Renaults nya crossover låter inte riktigt så konstigt. Okej, vi kan ha ljugit om det. Ibland undrar vi om alla bra produktnamn nu har förbrukats. Så mycket att företag - och bilmärken verkar vara värst - nu verkar tillgripa det direkt konstiga.

Ändå är Kadjar kanske bara så udda som Qashqai var på sin första sändning. En snygg tillfällighet, för Kadjar och Qashqai är faktiskt tvillingar. Byggd från Renault-Nissans CMF-plattform delar den franska bilen och den från Japan (ja, Sunderland) 65 procent av sina delar.

Det är dock ingen dålig sak - om du skulle basera din nya crossover på en som redan fanns, skulle du antagligen välja Qashqai. Och oavsett Renault säger 95 procent av de saker du kan se och röra som kund är unika för Renault.

Så Kadjar borde vara en anständig crossover. Men ska du välja en över sin Nissan Twin?

Förhandsvisning av Renault Kadjar: En fransk looker

Utformningen av Kadjar följer Renaults nya designriktning, fastställd av Clio och fortsatte med den mindre Captur-crossoveren. Båda bilarna har klarat sig bra på marknaden och ser smarta ut på vägen, samtidigt som de har ett mycket mer ungdomligt och känslomässigt formspråk än tidigare era Renaults. Kadjar är lite mer vuxen, dess nos har mer pout och den bakre mer skräp i bagageutrymmet. Det är lite mindre smidigt än en Qashqai.

Utbetalningen för allt som är en kolossal känga och gott om plats inuti för hela din familjs klodder. Du skulle inte beskriva Kadjar som dålig, och det finns några fina designdetaljer, som de ihåliga bakljusen och kromdetaljerna på den nedre dörren.

Men sättet som Kadjar sitter på vägen är lite mindre planterat än Nissan - och det längre bakhänget gör att det känns lite mer "pappa i tröja" än Nissan. Men om du är en Renault-person eller bara inte vill vara en annan jag-för-Qashqai, kryssar Kadjar många lådor.

Pocket-lintrenault kadjar första enhet bild 6

Renault Kadjar första körning: R-Link 2

Inuti drar Kadjar före sin Nissan-tvilling. Plasten är något högre kvalitet, den upplevda kvaliteten lite bättre och layouten är fräsch, oförstörande och lätt att använda.

Steg upp till den bästa specifikationen Signature Nav och du får några lite snyggare glansiga detaljer och en härlig nappaskinn. Tillsammans med lädersätena och panoramataket som levereras som standard med denna trimnivå, drar vi slutsatsen att detta är Renaults mest premiuminredning hittills.

Om du, som många köpare vill, fylla på nästa Dynamique S Nav-modell kommer du inte att bli besviken heller. Du får fortfarande del läder, fin plast och en anständig nivå av kit - du tappar bara hela lädersätena, ratten och panoramataket.

Vi tror dock att det du kommer att märka mest inuti är debut av Renaults R-Link 2 multimediasystem, som går genom en standard 7-tums pekskärm och ger ett helt digitalt instrumentkluster. Denna andra generation av Renaults system ger dig möjligheten att anpassa saker med bilder och andra gimmickiga tillägg, till exempel en rad färgstämningar, nycklade till Sport, Eco, Personal och några andra lägen vi glömde eftersom de var så banala. Även om det kanske låter tvivelaktigt fungerar systemet i praktiken och på vägen bra och den större skärmen än du hittar i en motsvarande Qashqai är värt att ha.

Hemskärmen har en Windows-serie av menyplattor, det är möjligt att ladda ner appar från R-Link-butiken och satellitnavigeringen lyckades inte få oss vilse eller irritera oss. Vad mer, till skillnad från systemet du hittar i Clio och Captur, är Kadjar-skärmen en kapacitiv pekskärm så att du inte hamnar rasande på den som du kan i de mindre bilarna. Några av knapparna är dock fortfarande för små, och grafiken borde vara mindre tecknad.

Pocket-lintrenault kadjar första enhet bild 5

Förhandsvisning av Renault Kadjar: Diesel klarar sig snyggt

Till priset spelar Kadjar sitt trumfkort, för - modell för modell - det är billigare än Nissan. Jämförelse av troliga bästsäljare är en Kadjar 1.5 dCi Dynamique S Nav 22 395 £, en Qashqai 1,5 dCi N-Tec + (närmaste motsvarande specifikation) är 24 280 £. Och tack vare den förväntade bästa detaljhandeln, för närvarande om du lägger ner £ 3600, är den speciella specifikationen för Kadjar din för £ 229 per månad på en treårig affär. En automatisk växellåda och fyrhjulsdrift finns också - men bara på vissa modeller.

Kit är generöst också. Dynamique Nav-modeller levereras som standard med den 7-tums pekskärm, satellitnavigering, plus DAB, klimat med dubbla zoner och farthållare. Dynamique S Nav lägger till parkeringssensorer fram och bak, 19-tums legeringar, fällbara baksäten med enkel tryckning och en smart omkonfigurerbar bagageutrymme med flera våningar. Signatur Nav-modellerna tillför LED-lampor, panoramataket, läderklädsel och ett Bose-ljudsystem - för vilket du ser en premie på 1 200 £ för Dynamique S.

Vi skulle hålla oss till Dynamique S Nav i 1.5dCi-dieselmotorns klädsel. Det är inget raketfartyg och du kommer att behöva röra i den 6-växlade manuella lådan för att hålla fart på motorvägskullarna, men vi ansåg inte att 20 hk fördelen med den dyrare 1.6dCi motiverade dess utlägg. Det finns en plötslig kopplingsåtgärd på 1.6 som vi hade svårt att vänja oss vid. För en bil som aldrig kommer att köras på sina dörrhandtag rör sig 1.5dCi lyckligt nog och returnerade 8mpg mer i våra händer än 1.6.

Nära anhängare av den senaste Volkswagen dieselgate-krisen kan vara intresserade av att veta att det finns en 1,2 TCe bensinmotor med 130 hk också. Att erbjuda ett listpris som sparar på någon av dieslarna, det kan vara ett intressant alternativ, men tyvärr var det inte tillgängligt för oss att testa och den verkliga världen kommer att leverera bränsleekonomi under 40 mpg. Men det är en att tänka på om din årliga körsträcka är under 8000 miles.

Vad är Pocket-lint dagligen och hur får du det gratis?

Medan dieselmakten inte imponerade, var det som stod ut med Kadjar-enheten den exceptionella förfining. Det här är en avkopplande bil som är lätt att spendera timmar bakom ratten i. Vi tycker att Renault förtjänar allvarlig kredit för det arbete som har utförts för att minska vind-, väg- och motorljud - vilket innebär att Kadjar rör sig på ett tyst, förfinat sätt och gör för en mycket trevlig upplevelse för dem i stugan. Även på stora 19-tums hjul förblir resan sammansatt och smidig. Förvänta dig inte att det kommer att upphetsa eller ibland överraska genom att involvera dig i körningen som en Ford Kuga kan.

Första intrycken

Medan enheten inte exakt upphetsade oss (och någon som är van vid det franska företagets innovativa Scenic kommer att beklaga bristen på interiörslickighet) har Kadjar alla kännetecken för en säker försäljning.

Helt enkelt gör det inget dåligt, och medan det i samma andetag inte sticker ut i ett trångt segment, kryssar det så många rutor att det är mer än värt att överväga dig än många.

Om du gillar Kadjar-utseendet gör listprissparandet det till ett övertygande val över Nissan Qashqai. Och de som känner och älskar Nissan kommer att inse att det verkligen är högt beröm. Vilket i slutändan bara lämnar Renaults något dumt namn för att få huvudet runt.

Skriva av Joe Simpson.