Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Att gå emot spannmålen är ovanligt i bilvärlden. Standardisering, sänkning av riskfaktorn för produktfel och gör det lätt att massproducera är namnet på spelet. Det är därför ovanliga eller nya biltyper är så sällsynta.

När Renault Twingo dök upp förstörde den regelboken för vad en stadsbil skulle få sin monovolymform och enorma, Tardis-liknande interiör. Generation två var en mycket mer konventionell affär, men generation tre - som vi testar i sin turboladdade Dynamique TCe 90-form - plockar upp den "annorlunda är bättre" manteln, med en helt ny plattform som kastar motorn under bagageutrymmet golv och driver bakhjulen.

Det låter kanske inte som en stor sak, men bilar som inte har sin motor under en främre motorhuv och som driver bakhjulen är få och långt mellan dessa dagar. I stadsbilsklassen är de som höns tänder. Den ena bilen som har följt detta format är Smart, så det kanske inte förvånar dig att upptäcka att en av anledningarna till Twingos nya format är att den är tvinnad med nya Smart ForTwo och ForFour.

Createur dautomobiles

Under den nya designdirektören Lauren van den Acker har Renault återupptäckt designflairen som ledde till dess självutformade "createur dautomobiles" -märke i mitten av det senaste decenniet. Den nya Clio och Captur tävlar om de snyggaste bilarna i sina klasser, och den nya Twingo kliver framgångsrikt den dweeb-liknande, ursäktande estetiken hos många stadsbilar med sitt målmedvetna ansikte, utsvängda axlar och dold bakdörr.

Pocket-lintrenault twingo recension bild 3

Det övergripande utseendet på generation tre är ett steg bort från där Twingo har varit tidigare - volymerna och ytspråket är väldigt olika - och om det tänker på en bil i Renaults bakre katalog, så är det Super5. Det är en bra sak.

Den gula färgen på vår granskningsmodell hjälpte antagligen, men under vår vecka med den fick Twingo gott om beundrande blickar. På sina relativt stora 16-tums hjul som kommer som standard på denna toppspecifika Dynamique-modell har den en riktigt fin hållning. Designen på den helt svarta bakluckan gör att den ser mycket bredare och mer slitstark ut än bakifrån; och trots att det är en relativt hög bil (mer av detta på ett ögonblick) ser det inte utåt som en pelarbox på hjul.

Renault har verkligen ringt upp personaliseringsfaktorn på sina senaste bilar också, så du kan specificera ett urval av olika grafiska dekaler - de flödande horisontella linjerna du kan se på den här modellen kallas "slag" - för att betona axel- och vingfläckar längs med olika legeringar, färginsatser och en rad levande yttre färger inklusive en slags pulverblå, rödröd och till och med brun.

Världen av interiörer

Inuti fortsätter designhistorien, med Twingo som bara konkurrerar med den utmärkta Fiat Panda för sin användning av smart design för att dölja sin billiga status och hårda plast.

Kärnans förarzon är markerad med en glansig plastkant, tillgänglig i rött, blått eller, som i vår testbil, vitt. Funktionsområden som högtalare, förvaringsfack och till och med luftventilerna får speciellt fokus och designkärlek också, vilket får dig att tro att någon verkligen har gett ett fan.

Pocket-lintrenault twingo recension bild 11

Höjdpunkterna inkluderar bakdörrarna som, tack vare att fönstren bara dyker ut och inte rullar ner, har massiva soptunnor med ett gummibandband, vilket innebär att du kan bära stora flaskor eller baguetter av franskt bröd i dem. Och vi älskar särskilt dörrhandtagen, som är en gummibelagd plast, med en tecknad silhuettskiss av Twingo stämplad i dem. Det finns utrymme under baksätena för att lagra saker också.

Fortsatt lagringstema är en avtagbar mittkorg fram, även om vi tyckte att den var lite för avtagbar under kurvtagningar med benet och en stor handskfack som - som ett alternativ - kan du byta mot en avtagbar enhet, som levereras komplett med ett band och fungerar också som en liten skolväska.

Omvänd Tardis

Om allt detta låter som om det finns mycket att älska, skulle du ha rätt - det är precis den typ av tillvägagångssätt som gör små bilar karaktäristiska. Så det är synd, med tanke på det bakre motorformatet som ska frigöra utrymme, att hytten känns liten. Det beror på att du kommer att sitta så högt i de så stora platserna.

Ursprungligen var den nya Twingo konstruerad så att en elektrisk version kunde produceras, som skulle bära batterier under golvet. Och därför sitter du på snarare än i de extra stora sätena i ett stycke.

Pocket-lintrenault twingo recension bild 10

Detta, tillsammans med en ratt som inte justerar för räckvidd, hindrar snarare din relation till bilens kontroller. Och om du är över sex fot känns det mycket snävare än vad det borde göra. Från förarsätet är det inte så dåligt, men sitt i passagerarsätet och dina fötter känns o naturligt nära knäna. Och såvida du inte är ganska kort, försök inte komma in i ryggen om du inte kan ta bort ditt eget huvud.

Kombinera detta med en grund bagageutrymme som initialt ser stor ut men kämpar för att svälja två handväskor och, om du någonsin har satt i en original Twingo, lämnar du frågan - ur ett inre perspektiv - om den nya bilen representerar framsteg eller inte.

Bara R & Go

Det finns ett par teknik- och gränssnittsalternativ på nya Twingo, inklusive Renaults R-Link-system (sett i Clio och Captur), som har en pekskärm, anpassning genom olika godkända appar och även ett TomTom-märkt navigationssystem.

Vår testbil presenterade dock inte detta - den hade enligt vår mening en mycket mer intressant lösning som i första hand är beroende av din smartphone. Allt ser oskadligt ut, och - för en bil - tillräckligt enkelt. Inbyggd i strecket, mitt på radioknapparna, groddar en ganska rudimentär telefonhållare. Kläm in din smartphone, anslut den via USB till radioplatsen (eller via trådlöst Bluetooth) så kan du, som många andra bilar, spela musik och ta emot samtal med din telefon.

Pocket-lintrenault twingo recension bild 17

Men det roliga börjar när du laddar ner Renaults R & Go-app, som är tillgänglig gratis på Android och Apple iOS. När du väl kört presenterar R & Go dig en tjock fyrskärms startskärm för musik, navigering, telefon och fordon. Din telefon blir sedan huvudgränssnittsskärmen genom vilken du kan styra radion (i själva verket är gränssnittet via appen bättre och enklare att använda än den inbyggda radion), ringa samtal, kör CoPilot-navigationsappen (£ 19,99 extra) och pooldata på bilen.

Fängslande, med tanke på Twingos instrumentpanel endast har en speedo och bränslemätare, genom appen kan du köra en digital varvräknare - som vi hittade blev vår standardtelefonskärm på grund av hur den här motorn levererar sin kraft. Det verkade spåra någonsin så lite bakom verkligheten, men vi tycker att Renault bör applåderas för att skapa en mycket intuitiv app genom vilken du kan lägga till grundläggande funktionalitet i bilen. Kanske är våra telefoner verkligen framtiden för bilgränssnittet trots allt?

Var är det roliga borta?

Allt detta lovar bra för Twingo tills du ger dig iväg på vägen, vid vilken tidpunkt saker snarare faller ner.

Det finns dock några bra poäng bland upplevelsen. Bakdrivningen och motorn gör att framhjulen kan svängas ut i en galen vinkel och gör svängcirkeln lika tät som en London-taxi. Trånga bilparkeringsplatser blir en tvekan.

På samma sätt betyder den bakre motorn att det finns relativt lite motorracket även vid hög hastighet. På motorvägen är du bara buffad av vindbrus som kommer från A-pelaren och dörrspeglarna, och för en stadsnipper är Twingo ganska förfinad. Under tiden är växeln - medan den bara är femväxlad - direkt och skarp på ett sätt som få Renaults klarar. Vi skulle säga att det är den bästa punkten i den här drivlinan.

Pocket-lintrenault twingo recension bild 6

Tyvärr är den sista meningen en del av det faktum att resten av körupplevelsen i Twingo ibland är frustrerande. Den 0,9-liters, trecylindriga turboen är en snygg liten motor som är en ombyggd version av den som ser service i Clio. Och som vi gillar mycket i den bilen. Ändå har något i konverteringen till bakre position (det har lutats 49 grader) orsakat att motorns egenskaper har blivit något udda. Det kan helt enkelt ha varit vår testbil, men den uppvisade en gammal skolnivå med turbofördröjning med kraft som kom in ganska plötsligt på drygt 2000 rpm och ofta fångar dig vakt. Tillsammans med ett långsamt gasrespons och ingen vikt över framhjulen gör detta ofta stadskörning till en ryckig, huvud-nickande affär.

Det här spelar ingen roll så mycket om leveransen inte var så inkonsekvent, ibland verkar det verkligen riva upp vägen och ibland verkar falla av boost precis när du inte förväntade dig det. Kasta ett hörn i mixen och kombinationen av långsam styrning och det faktum att Renault gjorde traktion och stabilitetskontrollsystem extremt försiktigt betyder bara att Twingo inte är kul.

Vi kan se logiken: tydligt kan vissa kunder bli avskräckta av det bakre motor- / drivformatet. Och för att inte låta Twingo vara lairy i hörn, vilka bakre motorbilar har en tendens att vara, undviker bilen att vara läskig. Därför är systemen utformade för att ge dig inget utrymme. I samma ögonblick du över ägg saker de skär in, men att detta verkar hända vid en så låg tröskel. Och det förenas av en åktur som på 16-tumshjulen är lite på den knubbiga sidan.

Pocket-lintrenault twingo recension bild 17

Twingo visade sig inte heller mycket ekonomiskt i våra händer, och kämpade för att komma över 40 mpg i det som visserligen mestadels körde i och runt staden.

Efter en vecka med det kändes resor som sysslor snarare än en glädje. Så mycket av det beror på inkonsekventa motoregenskaper - och även om vi inte har kört det, men förutsäga - att den lägre drivna SCe-motorn (som inte är turboladdad) kan vara en mycket sötare enhet. Försök innan du köper, eftersom det ofta är mindre med mindre bilar.

Första intrycken

Fransmännen har alltid varit innovatörer, till och med pionjärer, när det gäller små bilar. Den långa historien som Renault har - som med 4, 5, original Twingo och Clio - fortsätter med den senaste Twingo. Men det uppnår inte riktigt den innovativa stjärnan.

Vi beundrar företaget för att gå ner i en annan layout än sina konkurrenter, men ibland är det väldigt svårt att se fördelarna för kunden. Det som är tydligt är att designen - exteriör, interiör och gränssnitt - i de flesta fall är ett steg över vad konkurrenterna erbjuder, och det är kärnaspekten i denna bils överklagande.

Verkligheten är dock att många av dess rivaler är bättre att köra och lättare att leva med. Deras interiörer känns rymligare och de är lättare att köra. Något av det beror utan tvekan på den här motorn, och vi uppmanar dig att inte avfärda Twingo helt, utan istället prova den lägre drivna bilen. Samtidigt ser vi fram emot den hetare modellen som lovas och hoppas att den hittar lite av den roliga faktorn som denna bil tydligt skulle kunna ha om den stämdes på rätt sätt.

I slutändan ber TCe Twingo, trots allt sitt designledarskap, dig att göra kompromisser för sin sak. Vissa kommer gärna att göra det, och vi vill alltid komma bakom produkter som känns speciella och gå en annan väg. Problemet är att olika inte alltid betyder bättre.

Skriva av Joe Simpson.