Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Hur förbättrar du ett fordon som har skiftat över 770 000 enheter över hela världen och plockat över 200 priser under sin tid? Enligt ingenjörer på Range Rover sliter du upp den och börjar igen.

Nya Evoque kan se ut som den delar många stilistiska ledtrådar med fordonet som den byter ut , men gräva lite djupare så kommer du att inse att detta är väldigt mycket ett nytt förslag, med en färsk arkitektur, reviderade drivlinor och en inredning som delar väldigt lite med den utgående modellen.

Det är förmodligen en bra sak, för alla som har spenderat lite tid med den tidigare modellen kommer sannolikt att erkänna att kompromissen för sådan avantgarde SUV-stil och stadens chic är en körupplevelse som inte lyckades upphetsa, medan klumpig interiörteknik och övergripande förfining. i allmänhet underskröt Range Rover-upplevelsen med full fetthalt.

Tack och lov har detta rättats till och med, med tillägget av några riktigt smarta tekniska förstegångar och löftet om plug-in hybrid-drivlinor som bevisar Range Rovers åtagande att täcka alla kundkrav och smaker.

Styling

Förmodligen har de minsta förändringarna inträffat på utsidan, där det allmänna receptet har förfinats och överdrivits i lika stor utsträckning. Borta är den klumpiga klädseln från hjulbågarna och noga kurvorna, som vi välkomnar i en renare, kraftfullare axellinje och en knäböj, mer atletisk närvaro.

Pocket-lint

Utsidan är i allmänhet mindre snygg än tidigare: det finns de här härliga pop-out-dörrhandtagen som överförs från Velar, vilket ger en låst Evoque vackert ren ytor; supertunna Matrix LED-strålkastare och svepande indikatorer ger en förstklassig touch; mycket trendiga polerade koppar accenter (de är valfria) ger ett fashionabelt element; medan massiva 21-tums hjul slår en allvarlig ställning på vägen.

Om den föregående generationen Victoria Beckham-inspirerade modellen var en Longchamp tote bag, är den här uppdateringen mer Chanel - enkel, raffinerad men elegant.

Anmärkningsvärt har det inte förlorat det klassiska Evoque-DNA: t och eftersom 70 procent av sina kunder bor i stadsområden, var ingenjörerna under strikta instruktioner för att hålla proportionerna i stort sett lika, så yttre dimensioner och fotavtryck förblir i stort sett opåverkade av de nya trådarna.

Inuti

Interiören är å andra sidan knappt igenkännlig, eftersom Land Rovers designteam har tagit bort alla onödiga ställverk till förmån för Touch Pro Duo 2 infotainment-systemet (även från Velar), som består av två kristallklara skärmar som tar hand om mest funktionalitet.

Detta lämnar vackert skarpa ytor, som är täckta av en mängd premium, mjuka textilier (beroende på trimnivå), medan smarta förvaringslösningar gör det möjligt för tabletter, handväskor och flaskor att stashas utan att förstöra den allmänt fridfulla och snygga atmosfären.

Klassiska premiummaterial, som läder och pianosvarta ytor, kan väljas, men Range Rover-försäljningsfolket vill hellre driva dig mot de mer moderna tygerna, som den värkande höftiga Kvadrat-ullblandningen och Dinamica-klädseln, liksom Eucalyptus och Ultrafabrics som bildas av återvunnen plast.

Även på de mer grundläggande "S" -modellerna känns dessa funky nya textilier fantastiska att röra vid och ser mycket bättre ut än något billigare rivaler erbjuder i sina mer grundläggande intervall.

Teknologi

Vissa kanske tycker att det är lite konstigt att den baby, stadsboende Range Rover i gänget får några av märkets mest spännande terrängteknik, men detta kommer att bli en volymspelare för Land Rover, så det måste imponera på gadgetry fronten.

För att bekämpa det smala bakre fönstret (du kan tacka de kupéliknande yttre linjerna för det) har märket kommit upp med en smart backspegel som enkelt byter från vanlig reflekterande yta till extremt smart bakåtvänd kameramatning.

Jaguar Land Rover

Dubbad ClearSight, den här tekniken kan aktiveras genom att dra en strömbrytare under den vanliga glasspegeln, vilket aktiverar ett HD-skärmöverlägg. Även om det är praktiskt för knepiga parkeringsmanövrer, känns kameran lite distraherande när du först använder den på vägen i hastighet.

Utöver detta saknas det digitala överlägg som tyder på var baksidan av bilen är placerad, så att bedöma avstånd kan vara lite svårt, men det blir lite lättare med tiden.

Ännu mer imponerande är Ground View-tekniken, som tar en matning från en kamera i motorhuven och två enheter inbäddade i dörrspegeln för att skapa en levande matning av jorden under bilen. Genom att lägga över hjulen digitalt gör det det möjligt att se svåra trottoarkanter och hinder, såväl som att undvika stora stenblock som hotar att attackera botten av bilen.

Denna teknik testades när Land Rover bestämde sig för att skicka oss längs ett nedlagt järnvägsspår vid lanseringsevenemanget, Ground View-tekniken gav en tydlig indikation på var de stora rostiga jakthunken placerades så att vi noggrant kunde hålla däcken från strimling.

Pocket-lint

Så lockande som tekniken kan verka, bär den en prispremie på 300 £ +, som lätt kan se kostnaden för en glamoröst utsedd Evoque-spiral till 50 000 £ territorium.

Marques senaste dubbla TouchPro Duo 2-system med pekskärm är också valfritt över det mesta av sortimentet (förvänta sig att det ingår i de högre specifikationerna SE och HSE-modeller) men ger en extra nivå av sofistikering till förfarandena.

Som framgår av Velar ( och en version av den finns i Jaguar i-Pace ) handlar den nedre halvan av denna dubbla skärminställning om inställningar för värme och fordonssystem, medan den övre skärmen tar hand om infotainmentbehov.

Trots att företaget har de snabbaste processorhastigheterna och den senaste hårdvaran kändes det lite långsamt att reagera på testvägen, medan några av ikonerna är små och lättsinniga att producera, men det ser utmärkt ut och grafiken är knivskarp.

Apple CarPlay och Android Auto-kompatibilitet levereras också som standard med detta system, liksom möjligheten att acceptera OTA-uppdateringar för att hålla systemet friskt utan att behöva besöka en återförsäljare.

Enheten

Två varianter fanns tillgängliga att köra vid lanseringen: en 2,0-liters fyrcylindrig dieselmotor som utvecklar 180 hk; och en bensinversion som driver ut en mycket mer glada 250 hk.

Alla motorer med automatisk växellåda är kopplade till 48V mild hybridteknik, som skördar energi som normalt går förlorad under retardation tack vare den motormonterade remintegrerade startgeneratorn och lagrar den i batteripaketet under golvet.

Pocket-lint

Vid hastigheter under 11 km / h stängs motorn av medan föraren trycker på bromsarna, och när den dras bort kommer batteriet att driva en liten elmotor för att hjälpa till med accelerationen.

Systemet märks knappt under normala körförhållanden men det hjälper till att sänka koldioxidutsläppen och förbättrar generellt bränsleekonomiska siffror. Även om den mer kraftfulla bensinmotorn fortfarande bara lyckades runt 30 mpg under vår testkörning.

De som letar efter ett grönare alternativ måste vänta ett år till när en plugin-variant kommer att finnas tillgänglig. Det kommer att kopplas ihop med en trecylindrig bensinmotor och erbjuder ett rimligt helelektriskt räckvidd för skuldfri innerstadskörning.

Där den föregående generationen skulle ha klagat vid första anblicken av ett hörn, erbjuder denna helt nya arkitektur en mycket mer engagerande enhet utan att offra komfort eller förfining. Visserligen känns styrningen lite vag men nya Evoque erbjuder väskor med grepp och kan vara riktigt kul att köra på de snodda vägarna.

På motorvägen är både diesel- och bensinmodellerna tysta och raffinerade, medan Land Rovers vanligtvis robusta terrängteknik alltid finns. Vrid den smarta Terrain Response 2-tekniken i autoläge så det kommer att upptäcka yta och greppnivåer och pumpa kraften till rätt hjul hela tiden.

Jaguar Land Rover

Vaddjupet har ökat från 500 mm till 600 mm, vilket faktiskt är större än den officiella siffran som citeras för den utrinnade Defender-modellen, medan MacPherson Hydrobush fram och Integral Link bakfjädring med Adaptive Dynamics-teknik gör ett bra jobb med att jämna ut klumparna på väg och av.

De bästa elbilarna 2021: De bästa batteridrivna fordonen som finns på brittiska vägar

Konstigt för ett terrängfordon bestämde designavdelningen att inte montera handtag i Evoques interiör, så ojämn terräng kan vara lite smärtsamt för passagerarna. Uppenbarligen berodde det på att den nedre taklinjen kom i vägen och designers som i allmänhet vill hålla inredningen fri från sådana noga extra.

Första intrycken

Trots att den tidigare generationen Evoque visade en stor framgång för Land Rover, har det brittiska märket vågat tillbaka till ritbordet och skapat ett förslag som kör, rider och hanterar med större finess än någonsin tidigare.

Bekväm över långa sträckor, kul på de snodda vägarna (särskilt med den kraftfullare bensinmotorn) och imponerande terräng, det är en maskin som tillgodoser alla livsstilar. Det faktum att de flesta kunder sällan vågar längre än en lantlig parkeringsplats är synd, men då är dess terrängkamera-teknik lika användbar i stadsmiljön som i vildmarken.

Du kommer att hitta större inre rymd, liksom mer generöst bagageutrymme, i vissa rivaliserande stadsjeepar (trots att Evoques bagageutrymme ökar med 10 procent), medan mycket billigare, mer praktisk och mindre stilfokuserad konkurrens nu är lätt tillgänglig.

Den här nya Evoque bär dock Range Rover-märket med stolthet och känns mer som en riktig vuxen produkt. Förvänta dig bara att dela med ordentliga stönande priser för att ha en på din uppfart.

Skriva av Leon Poultney.