Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Stora stadsjeepar har varit standardvalet för lyxbilsköpare sedan den ursprungliga Range Rover kom och omdefinierade vårt koncept för terrängfordon för nästan ett halvt sekel sedan. De har ett klasslöst överklagande som är lika hemma på Glastonbury som det är på Glyndebourne.

För industrikaptener och ambitiösa teknikentreprenörer är kostnaden för att köra dessa bilar inte ett problem, men bilden kan ibland vara. Den vrede som en gång riktats mot så kallade Chelsea Tractors verkar ha försvunnit något nyligen, men en stor lyx-SUV kan fortfarande befinna sig i strid med ägarens uttalande om företagsansvar. Skatteförändringarna kommer sannolikt också att göra att räkenskapsavdelningen ryckas ofrivilligt.

Lyckligtvis finns hjälp till hands. Den nya Range Rover P400e plug-in hybrid kombinerar en 2l bensinmotor med en 85 kW elmotor för att ge 404 hk skuldfri lyxkörning. Officiella siffror på 64g / km och 101mpg kommer att göra underverk för din revisors blodtryck, medan ett teoretiskt helelektriskt intervall på 50 km ökar utsikterna att flyta i nästan tystnad.

Hur är det inuti?

Som alla moderna Range Rover har P400e en fantastisk interiör. Med undantag för vissa ändringar av skärmprogramvaran och en liten knapp märkt "EV-läge" på mittkonsolen, är allt standard Range Rover inuti.

Det är goda nyheter, inte minst för att hela Range Rover-modelllinjen precis har fått en 2018-uppdatering, som inkluderar den snygga och snygga Touch Pro Duo-pekskärmsuppsättningen som först sett i Velar .

Pocket-lint

Du sitter högt uppe i några av de finaste platserna som finns i någon bil. De anpassar sig på nästan alla tänkbara sätt med alla vanliga värme- och kylfunktioner plus inte mindre än 25 olika massageprogram. Hyttens utformning följer samma rena, djärva filosofi som Range Rovers från det senaste förflutna, medan materialkvaliteten är obestridlig.

Det är en liknande historia i ryggen. Vi samplade standardmodellen, men det finns ett långt hjulbasalternativ (bara £ 168 015 om du vill ha plug-in-hybrid i topp-spec Autobiography trim) som ger dig extra 186 mm benutrymme, vilket ger limousinliknande interiörnivåer Plats.

Berätta mer om tekniken

Det finns en fara med funktionstunga pekskärmar att de kan bli lika röriga som gamla knäppningar. Inte så i Range Rover, dock. Så intuitiv är layouten att allt bara verkar falla för hand, även med ögonen riktade mot vägen.

Det är också ett snyggt system, med de dubbla 10-tumsskärmarna gjorda i pin-sharp high definition. Det finns också ett virtuellt instrumentkluster, som vidarebefordrar saker som satellitnav-instruktioner vid behov, och en mycket effektiv head-up-skärm (HUD).

Jaguar Land Rover

Land Rover har samarbetat med taligenkänningsföretaget Nuance för att förbättra bilens respons på röstkommandon och ge en mer konversationskänsla. I 2018-moderniseringen införs också gestkontroll, om än begränsad till solskyddet för närvarande, som nu distribueras med en Tinder-esque-svep.

Range Rover har nu tillräckligt med anslutningar för att skämma det genomsnittliga vardagsrummet. Det finns 4G Wi-Fi-hotspots för åtta enheter och inte mindre än 17 olika anslutningspunkter (18 på den långa hjulbasmodellen). Dessa inkluderar en mängd olika USB- och 12-volts laddningsuttag, ett tre-stifts hushållsuttag på baksidan och två HDMI-punkter.

Det finns några mer subtila tillämpningar av teknik också. Ett nytt luftjoniseringssystem i hytten, kallat Nanoe, släpper ut laddade vattenpartiklar i nanostorlek för att rengöra luften, avlägsna pollenpartiklar, allergener och till och med i viss utsträckning virus och bakterier. Det är svårt att säga hur bra det fungerar, men miljön i Range Rover ger verkligen en aura av lugn och välbefinnande.

På vägen

Den kanske största överraskningen är hur lätt det är att tränga Range Rover genom trafik. Det är inte kompakt, men utmärkt sikt framåt och bakåt, plus tydligt definierade extremiteter gör det till en lätt bil att placera på vägen. Ljusstyrning med en rimlig grad av precision hjälper också till att maskera dess storlek.

Jaguar Land Rover

Denna plug-in är dock inte vad du skulle kalla sport. Det finns en hel del rullning i komfortläge och en något flytande kant på kroppsrörelserna. Resan känns mer hackig än standard Range Rover också, möjligen på grund av hybridsystemets extra massa. Enligt normala standarder är det fortfarande en imponerande prestanda, men det matchar inte riktigt den vanliga bilens oförskämda känsla av lugn.

Detsamma kan sägas om bensinmotorn. I hybridläge känns Range Rover lika snabbt som dess vridmoment på 640 Nm och 6,4 sekunders 0-60 mph-tid skulle innebära. Det är också tilltalande lyhört och mycket smart (komplett med ett system som analyserar GPS-rutt- och höjddata för att optimera när den använder elmotorn). Men när det jobbas hårt är den fyrcylindriga bensinmotorn i hybriden inte riktigt lika tyst eller så odlad som sina sex- och åttcylindriga motsvarigheter i vanliga modeller.

När det gäller verkliga ekonominsiffror såg vi 21mpg på vår resa genom Cotswolds. Det handlar om vad vi förväntar oss för en stor bil som körs i sprit och du kan utan tvekan förbättra det avsevärt med en lättare höger fot. Det är dock inte en värld ifrån de andra bensinmodellerna, och det är troligt att TDV6-diesel skulle vara mer ekonomisk i de flesta fall.

Pocket-lint

Vi hade ingen chans att testa det enda elektriska området, men det är rimligt att anta att det kommer att vara betydligt mindre än laboratoriesiffran på 31 miles. Vi får veta att över 20 mil är realistiskt, så det är troligt att stadsanvändare med en lätt fot kan täcka hela sin pendling endast i elläge. Vid den tidpunkten spelar plug-in Range Rover sitt trumfkort: den tysta vridmomentrika leveransen av elmotorn ökar dess redan imponerande förfining.

Laddning som vi får veta tar två timmar och 45 minuter med en vägglåda och cirka sju timmar och 30 minuter från en vanlig hushållskontakt, vilket innebär att även de utan snabb laddningskapacitet borde få en fördel med att ansluta den.

Av vägen

De flesta Range Rovers kan nu tillbringa sina liv på asfalten, men en del av uppgiften är fortfarande att de måste vara ostoppbara i terrängen.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Jaguar Land Rover

Plug-in-hybrid är inget undantag. Den har samma diff lås och valbar lågväxellåda som standardbil, med den extra fördelen med monster vridmoment från noll rpm. Även vaddjupet - något du plötsligt är benägen att tänka på medan du sitter ovanpå ett högspänningsbatteri - förblir oförändrat.

Myriad elektroniska funktioner, inklusive Hill Descent Control och Land Rovers Low Traction Launch-system, hjälper till att upprätthålla off-road framsteg. Intressant nog visade sig HUD: s terrängläge - ursprungligen avfärdades som något av en gimmick - användbart i grova saker, med information som framhjulenas orientering. Ett par kameror i vingspeglarna hjälper också till att placera när motorhuven pekar mot himlen.

Första intrycken

Alla egenskaper som har gjort Range Rover till en framgång genom åren finns i plug-in-hybrid och de flesta - även om inte alla - förblir lika imponerande som de är i vanliga bensin- och dieselmodeller.

För företagsbilförare är fallet för plug-in-hybrid ganska övertygande. Till att börja med sätter det låga CO2-värdet det under det nuvarande tröskelvärdet för London Congestion Charge. Jämfört med nästa renaste TDV6-modell skulle du spara 785 £ på det första årets punktskatt för fordon och naturbidraget (BIK) är mindre än hälften (15 procent i motsats till 37).

Bortsett från ekonomin är det ett svårare fall att argumentera. Endast el-läget är ett snyggt trick, men ljudet från den fyrcylindriga motorn passar inte riktigt med Range Rovers enkla framsteg, medan resan inte är lika lugn som i standardmodellerna. Ingen av dessa borde avskräcka dig om du specifikt vill köpa en hybrid, men om du inte är det är de vanliga modellerna fortfarande en bättre satsning.

Alternativ att överväga

Porsche Cayenne Hybrid

Strängt taget är den nya Porsche Cayenne Hybrid mer en konkurrent för Range Rover Sport , som i sig själv får ett plug-in hybridalternativ i år. Som sådan lägger den större vikt vid dynamik än Range Rover med full fetthalt, men det är fortfarande en hybrid-SUV i full storlek med en äkta terrängförmåga. Ett ganska annorlunda djur, men ett som tar hänsyn.

Mercedes-Benz GLE 500e

Det är inte riktigt lika överdådigt som Range Rover, men Mercedes-Benz GLE är mycket billigare och den delar samma stilrena komfortorienterade känsla. 500e-modellen levereras med en liknande plug-in hybrid-kapacitet, även om den inte riktigt kan matcha intervallet eller CO2-klassificeringen för Range Rover.

Skriva av Chris Pickering.