Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Jaguar Land Rover har tagit Velar-namnet ur historikböckerna för att pryda den fjärde Range Rover-modellen i markeringens långa och berömda historia.

Beviljas, den ursprungliga Land Rover-inkarnationen uttalades uppenbarligen "Vee-lar", i motsats till dagens lite mer blommiga "Veh-lar", och den hade aldrig för avsikt att säljas, utan fungerade som en testbädd för den snart-till- släpptes Land Rover i slutet av 1960-talet.

Men det banade vägen för Land Rover att ta Range Rover-märket allt mer exklusivt - och Velar är förmodligen en av de vackraste och tekniskt sofistikerade modellerna hittills.

Den är utformad för att sitta någonstans mellan Range Rover Evoque och Sport , samtidigt som man undviker att trampa på Jaguar F-Paces tår . Som ett resultat har den de flesta terrängfunktioner som finns i dess större Range Rover-syskon men visar sig också anmärkningsvärt bekväm på vägen.

Det är dock inne i fordonet där de mest imponerande uppdateringarna finns, eftersom Velar inleder en helt ny strategi för infotainment - något som inte historiskt är känt för.

Range Rover Velar recension: Design

Gerry McGovern är lite av en rock och rollstjärna i fordonsdesignvärlden och hans senaste arbete för Land Rover har visat sig vara en slående hit bland kunder över hela världen.

Hans Velar bygger på de snygga och svängande linjerna i Evoque - men det drar också nytta av lite extra muskler runt hjulkropparna, större lättmetallfälgar, en snygg flytande takkonstruktion och en ny clamshell-motorhuv.

LED-strålkastarna och bakre bakljusen är minst sagt genomträngande och det finns gott om snygga detaljer för att roa dem som möter fordonet för första gången, till exempel spoldörrhandtagen som elektroniskt dyker ut ur sina höljen när fordonet är olåst.

Denna topp-spec R-Dynamic-modell - som drar nytta av en unik, djupare främre stötfångare och polerad koppardetaljering - utstrålar premiumkänsla, vilket är bra med tanke på att det kostar över £ 70.000. Men mer om det senare.

Slutsatsen: detta är den minst SUV-liknande SUV som Range Rover någonsin har producerat. Den sitter på samma plattform som Jaguar XF och delar massor av metallbitar med den vägförspända Jaguar F-Pace, men den lyckas ändå ge en utforskning aura. Kloka saker verkligen.

Range Rover Velar recension: Motorer

Det finns mycket att välja mellan, med en 180 hk 2,0-liters dieselmotor som startar förfarandet. Enheten kan också specificeras med 240 hk eller dieselfläktar kan gå upp till en 3.0-liters, 300 hk-version om dragkraft behövs.

Det finns också två bensinmodeller - en 2,0 liter (250 hk), den andra 3,0-liters V6 (380 hk). Det är det senare som vi har haft turen att njuta av under de senaste dagarna för just denna recension.

Jonathan Fleetwood for Pocket-lintRange Rover Velar image 4

Naturligtvis finns det gott om drag från den här motorn och den kan gärna driva den tjocka Velaren från 0-60 mph på bara 5,3 sekunder. Detta är också tack vare den liberala användningen av aluminium under hela konstruktionen, vilket innebär att den senaste Range Rover i familjen tippar skalorna på drygt 2000 kg (låter tungt, men alla anses inte vara det).

En annan fördel är att Velar klarar av cirka 30 mpg under normala kryssningsförhållanden, trots att den svettiga V6-borrningen går i bakgrunden. Det är inte så illa för en snabb Rover.

Kraften drivs genom en smidig 8-växlad automatisk växellåda, som också drar nytta av paddelväxlingar om föraren vill ta full kontroll.

Range Rover Velar recension: Enheten

En Range Rover har alltid fungerat som statussymbol, men den har lyckats kunga som kung över Chelsea-traktorerna så länge på grund av dess otroligt bekväma åktur, viskande tysta interiörer och förhöjd körhöjd som ger en känsla av storhet till alla som sitter bakom ratten.

Trots Velars relativt små proportioner känns det fortfarande som en Range Rover-produkt att testa. Föraren sitter ovanför den långa och boxiga motorhuven, sätena är överdådiga och plyscha, styrningen är magnifik lätt och luftfjädringen gör ett underbart jobb när han suger upp stötar på vägen.

Jonathan Fleetwood for Pocket-lintRange Rover Velar image 3

Den stora V6-bensinmotorn ger några tilltalande ljud under hård acceleration, men den lägger sig snabbt i en nästan tyst tomgång när man kör på motorvägshastigheter.

Vår testväg tog oss på några distanserade sträckor av autobahn och även med de nya digitala skärmarna som läser mycket dumma topphastigheter var det fortfarande möjligt att hålla en tyst konversation i stugan.

Olika körlägen - från dynamisk till eko - förändrar fordonets stämning genom att trycka på en knapp. Välj det förstnämnda och styrningen blir tung medan kroppsvalsen minskar tack vare luftfjädringen som har en lägre körhöjd.

Det tar hörn med lätthet, om inte med dynamisk skicklighet, och lyckas smart att dölja sin totala volym väl, även om Porsche Macan tar kronan som den sanna kungen av de sportiga SUV: erna , medan Jaguar F-Pace är utan tvekan tävlande till tronen .

Range Rover Velar recension: Off-road smart

Naturligtvis kan Velar bara bära Range Rover-märket om det kan hantera de leriga grejerna. Och det sviker inte sidan.

4-hjulsdrivningssystemet styrs av markeringens beprövade Terrain Response 2-teknik, som gör att föraren enkelt kan välja mellan ett antal förinställda förhållanden - sand, grus, snö - och låter fordonet leverera rätt nivå av dragkraft.

Jonathan Fleetwood for Pocket-lintRange Rover Velar image 2

Det finns också en startfunktion med låg dragkraft, för att dra ut Velar från klibbiga situationer, kontroll över backar och lutningslösning, som successivt släpper bromsarna när man går bort i en lutning.

Tyvärr inkluderade den här testvägen inte en fullständig terrängsektion men vi lyckades hitta något öde strandlandskap som vi kunde testa greppet på och Velar verkade inte bli sliten.

Det är mycket osannolikt att Velar någonsin kommer att gå längre än off-road parkeringen vid den lokala fete, men dess imponerande vaddjup och lera-plugging förmågor tjäna som ytterligare strängar till dess båge.

Range Rover Velar recension: Infotainment och bilteknik

Den verkliga spänningen kommer från Velars mästerliga skärm av bilteknik.

JLR: s nya Touch Pro Duo-system debuterar på Velar, med inte en utan två högupplösta 10-tums pekskärmar som sitter snyggt i mitten av det läderklädda instrumentbrädan.

Jonathan Fleetwood for Pocket-lintRange Rover Velar image 3

Enligt David Doody, fordonsprogramdirektör för Velar, var systemet ett resultat av det reduktionistiska temat som går genom hela kabinen.

"Gerry McGovern hade en mycket tydlig vision när det gällde detta projekt och han ville att allt skulle vara renare, lättare.

"Men fler och fler funktioner och teknologier kom igenom på detta fordon, det blev alltför krävande på omkopplarantalet i bilen, vilket stred mot designens vision.

"För att kunna erbjuda funktionalitetsnivån men för att hålla designkortet insåg vi att vi behövde pekskärmar - och det här var den bästa konfigurationen vi hittade. Det är extremt användarvänligt."

JLR vände sig till Panasonic för inspiration och ivriga tekniska fans kommer att ha sett en liknande uppsättning som presenterades på Consumer Electronics Show 2016, som innehöll till synes flytande urtavlor satt ovanpå en pekskärm. Dessa kallades Magic Knobs och lyckligtvis utvecklade JLR idén och uppenbarligen omarbetade namnet (till Magic Dials) för att fungera i Velar.

Resultatet är vackert, eftersom den kapacitiva omkopplingen på ratten och det mesta av instrumentbrädan verkar pianosvart tills fordonet är upplåst. Så snart ägaren hoppar in i bilen och trycker på start / stopp-knappen, sprider det stora utbudet av skärmar liv och erbjuder livfulla färger och fantastisk HD-grafik att starta.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Systemet är snabbt, med en kraftfull Intel-processor och 60 GB SSD-enhet i bagageutrymmet så att menyerna kan justeras och kontrolleras strax efter att tändningsknappen är nedtryckt.

Trots att den är fysiskt större är Volvo XC90 utan tvekan en av Velars närmaste konkurrenter , särskilt när det gäller avancerad inredningsteknik. Men en av de största grubblarna med det svenska systemet är att allt förflyttas till en pekskärm, vilket gör att det snabbt går att justera värmare och annan funktionalitet.

Det enkla tillägget av två flytande roterande rattar i Velar förnekar behovet av att gräva i lager av menyer för att justera inställningarna.

De två skärmarna fungerar i harmoni, med alla vanliga objekt som navigering och ljud, som finns på den övre skärmen (detta kan också ställas in efter användarens preferenser och svepas mellan som en surfplatta), medan den nedre skärmen handlar om klimat , körkontroll och andra fordonsinställningar.

Jonathan Fleetwood for Pocket-lintRange Rover Velar image 4

Navigering är lika intuitiv, med välbekant nypa-till-zoom och stift-släpp för att markera waypoints och platser. Det kan också specificeras att köra ett inbyggt SIM-kort för live trafikinformation, luftuppdateringar och de vanliga webbläsarfunktionerna.

Ovanpå detta finns en stiftvass head-up-skärm, liksom en imponerande svit med förarassistansfunktioner, såsom bakre trafikvarningar, otaliga externa kameror och till och med en vaddjupindikator.

Range Rover Velar recension: Interiör

Velars omgivningar är förståeligt plysch och JLR har sträckt sig mycket för att täcka så många ytor som möjligt i mjukt, handsytt läder.

Vår testbil var utsmyckad med ett fantastiskt silikonfärgjobb och kontrasterande Nimbus / Ebony-interiör, vilket kan visa sig vara lite garish i vissa ögon - men vi tycker att det fungerar som en behandling.

Den ljusa 12,3-tums interaktiva förardisplayen, som ersätter analoga instrumenthöljen, är flashig och lyhörd nog för att konkurrera med Audis Virtual Cockpit.

Det finns också några extra snygga detaljer, som kopparväv i Meridian Signature Sound Systems högtalarkåpa.

Men några områden släpper ner Velars interiör: en del av plasten som används i den nedre änden av sittbrunnen känns lite billig. Ge det vackert läderklädda strecket ett knack och det låter ihåligt, medan slitbanor och pianosvart yttre plastblomningar är känsliga för repor och slitage.

Det är inget större men Porsche Macan känns lite mer solid inuti, även om den övergripande estetiken är mycket sportigare och fokuseradare än den avslappnande interiören i Velar.

Range Rover är också den första premium SUV-tillverkaren som erbjuder ett alternativ till premiumtextilmaterial istället för läder. Detta hållbara tyg är utvecklat med Kvadrat och har ullblandad textil kontrasterad med en Suedecloth-insats som är gjord av återvunna plastflaskor.

Första intrycken

Det verkar som Range Rover inte behöver göra så mycket för att flytta ett imponerande antal modeller idag och även med lite negativ feedback från pressen (vi tittar på dig Evoque) fortsätter märket att gå från styrka till styrka.

I det avseendet kunde JLR ha varit lat med Velar men det har det inte gjort. I själva verket långt ifrån det. Det fjärde fordonet som bär Range Rover-märket ser fantastiskt ut, är en extremt bekväm kryssare, medan interiörtekniken sätter ett nytt riktmärke i design och användbarhet.

Ja, de mer kraftfulla och generöst specierade modellerna kittlar snabbt £ 60 000 - men det köper en hel del tekniskt troligt, liksom många avundsjuka blickar.

En tekniker och en lektion i styling: Range Rover Velar är en utmanare för SUV-kronan 2017.

Skriva av Leon Poultney. Redigering av Mike Lowe.