Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Land Rover har tagit toppen av Range Rover Evoque för att göra den konvertibel. Låter enkelt, men denna snygga topless SUV är en prestation av modern design, teknik och tillverkning.

Detta är naturligtvis den första konvertibla Range Rover, förutom drottningens skräddarsydda modell - men vem skulle vilja springa ner till butikerna där? Förutom Jeep Wrangler finns det inte många konvertibla SUV-alternativ där ute.

Vi har kört den hårda Evoque-toppen, så frågan med Convertible är om den kan erbjuda samma premiumupplevelse och hantering både på och utanför vägen, utan kompromisser.

Range Rover Evoque Convertible kommer i 4WD 2,0-liters Ingenium automatisk med 180 hk och 240 hk motoralternativ, från £ 47 500. Vi tog det till vägarna, komplett med sin slående mandarinfärg för att se hur det här konvertibla sortimentet känns.

Pocket-lintRange Rover Evoque Convertible First Drive bild 4

Range Rover Evoque Convertible preview: Design och bygg

Evoque Cabriolet är här för att göra ett bestående intryck. Kommer från den snyggt designade hardtopmodellen, har den redan en bra start - den ser ungefär likadan ut, som om den helt enkelt hade skurits av.

Även om det kan verka enkelt vid första anblicken är det faktiskt en imponerande konstruktion. Att ta bort taket betyder inte bara att bilen tappar styrka och vridstyvhet utan också ökar risken om den skulle vända. För att motverka detta finns det många förändringar under det yttre skalet för att erbjuda stödnivåer som gör att fönsterkarmen har tillräcklig styrka för att hålla bilens vikt, om den skulle vända. Det finns till och med säkerhetsrullar som skjuter ut bakifrån, som bilkrockkuddar, för att stödja passagerarna vid vändning. Inte för att vi vänt den, men det är lugnande att veta att det borde vara säkert.

Från säkerhet till tråkigt: Cabriolet ser snygg ut tack vare de bekanta linjerna som Evoque är känd för. Sidan på den ser nästan ut mindre än hardtoppen, även med mjuk topp - möjligen tack vare kroppsfärgade sidokjolar. Men det här är fortfarande och SUV med anständig körställning och höjd. Den har också höga sidor som gör att du känner dig omslagen och skyddad från vinden.

Pocket-lintRange Rover Evoque Convertible First Drive bild 5

Cabriolet har en djupare främre stötfångare än den ursprungliga Evoque, som kombineras med de smala adaptiva LED-lamporna som tillval och större luftintag för att ge den ett mer aggressivt utseende. Hjulen sträcker sig från 17 tum till 20 tum, vilket ger ännu fler djurpunkter till bilen.

Taket, en central del av denna bil, är en mjuk tyg av lätt tyg som kan fällas upp på 18 sekunder eller stiga ut på 21 sekunder - båda medan du rör dig upp till 30 km / h. Trots detta får du fortfarande Evoques 251-liters kapacitet för bagageutrymme, men förvänta dig inte mycket höjd. Baksätena är också snygga men ger tillräckligt med utrymme för en bekväm åktur om du har framsätena tillräckligt framåt.

Range Rover Evoque Convertible förhandsvisning: Kraft och prestanda

Evoque är inte gjord för att blåsa av dina strumpor och medan Evoque cabriolet kan blåsa tillbaka håret, kommer det inte att vinna många tävlingar. Båda modellalternativen har 2,0-liters, fyrcylindriga 16-ventilsmotorer med 9-växlade automatiska växellådor.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare, med en tre månaders gratis provperiod

Top-spec-modellen hanterar 240 hk, vilket motsvarar en 0-60 mph-tid på 8,6 sekunder, vilket inte är så illa. Ingångsnivån på 180 hk gör det på 10,3 sekunder. Så på papper är de inte galna snabbt, men i verkligheten, uppifrån och ner, känns det super snabbt. Det finns tillräckligt med kraft för att ta dig dit du vill och ta dig om du behöver - det gör jobbet. Det är fördröjning när du sätter ner foten men sedan en stadig acceleration framåt därifrån.

Tänk på att 180 hk-modellen kommer att erbjuda en kombinera 46 mpg medan 240 hk-versionen toppar på 32 mpg, enligt Land Rover.

Pocket-lintRange Rover Evoque Convertible First Drive-bild 6

Range Rover Evoque Convertible preview: Hantering och komfort

Den här bilen är en SUV, om än en kompakt, vilket betyder att den inte är byggd för att klamra sig fast i kurvor som en racerbil. Med det sagt, för något som också är tungt, hanterar det tillräckligt bra både på och utanför vägen.

Den höga körpositionen ger bra sikt, men du är fortfarande tillräckligt låg för att känna hörnen när du går i hastighet - även om det ibland är lite våg, inte att det är som att köra ett orange hoppslott. Torque Vectoring by Braking gör mycket nödvändigt korrigeringsarbete åt dig här.

Vad Evoque Cabriolet är byggt för är komfort när du är på språng. Den elektriska servostyrningen anpassar sig väl automatiskt för att erbjuda lättare styrning vid lägre hastigheter, som vid parkering, och blir stramare när man rör sig i takt. Resultatet är en anständig lyhördhet på vägar och enkel hantering runt staden. Vändcirkeln är också imponerande och gör korta arbeten med alla snäva vändningar.

Range Rover Evoque Convertible preview: Smart körning och infotainment

InControl Touch Pro infotainmentsystem levereras med Evoque Convertible som standard, inklusive en 10,2-tums skärm, som redan överträffar standard Evoques 8-tumsskärm.

Detta system är ett spännande erbjudande eftersom Land Rover arbetar hårt med apputvecklare för att skapa en installation som kommer att förbättra sina bilar med programuppdateringar i många år framöver. Pekskärmssystemet erbjuder nypa-till-zoom och allmän interaktivitet som känns mer som att använda en surfplatta än ett bilsystem. Även om, och som vi sa om Jaguar XE , känns det inte alltid som det mest logiska alternativet när det gäller säkerhet att använda pekskärm när du är på språng. Som du kan se på bilden nedan är vinkeln på skärmen inte idealisk för direkt solljus heller med mycket lite att se.

Pocket-lintRange Rover Evoque Convertible First Drive-bild 15

Allt detta och Cabriolet är 3G-anslutet för intern internering också. Hur, utan den bakre tvillingfenan på taket, frågar du? Det finns två antenner monterade i stötfångaren och baksätena för att säkerställa att anslutningen är möjlig.

Systemet erbjuder också massor av ljudkraft med en 10-högtalare, 380W, dubbelkanals subwoofer-surroundljud Meridian Audio-installation som standard. Det låter riktigt, riktigt bra, även vid höga volymer när du kör med toppen uppåt. Så om du vill spränga lite klassisk Bach när du besöker din lokala roddklubbsparkering är du redo. Eller kanske är du mer en 50 Cent typ av person.

Som standard får du körassistans, parkeringssensorer och farthållare, men du måste betala cirka 3000 £ mer för de uppgraderade LUX-modellerna. Det inkluderar automatisk parkering, 360-graders kameror, övervakning av blindfält, nyckelfri inmatning, trafikskyltigenkänning, en vindavvisare, automatiska strålkastare med High Beam Assist och mer.

Första intrycken

Range Rover Evoque hardtop börjar på £ 30,600 för en manuell 2,0 liters diesel. Så om du vill ha den nya Cabriolet måste du åtminstone hitta ytterligare 17 000 £. Vår testmodell, på cirka 50 000 £, ligger farligt nära Porsche-priserna.

Men det som säljer Evoque Convertible är att det finns mer eller mindre inget annat som det finns på marknaden. Den kommer också från ett starkt lager: den topplösa Evoque känns rymlig fram, erbjuder tillräckligt med kraft för att du ska känna kontroll både på och utanför vägen, och har det fantastiska InControl Touch Pro-systemet som standard.

Det är fantastiskt att titta på också. Så om du vill ha en soft-top och en SUV, samtidigt som du gör ett uttalande samtidigt, kommer inget att göra bättre än Range Rover Evoque Convertible. Det kommer att sätta trenden för konvertibla SUV: er, precis som Evoque ledde vägen för snygga, kompakta SUV: er.

Skriva av Luke Edwards.