Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det är svårt att komma mycket långt in i en diskussion om Range Rover Sport utan att klichéer och stereotyper höjer huvudet. Det här är en bil som alla andra på vägen älskar att hata. Men de som köper och driver dem verkligen, verkligen älskar dem - de skulle inte ha något annat.

Varför? För sina kritiker representerar Range Rover Sport allt som är fel i den moderna konsumtionsvärlden sett genom en premiumlins - den är stor, fräck, allt förbrukar och sticker två fingrar upp till andra. Även personer som inte är intresserade av bilar har Range Rover Sport-föraren nere som en "typ". Det är inte ens en "ordentlig" Range Rover de gråter (den gamla bilen baserades på en Discovery-plattform).

Mindre dyrt, på något sätt mer modernt och luktar mindre gamla pengar än en full Range Rover. Sporten är praktisk, snabb och kommer att gå nästan var som helst med hela familjen ombord och en släp bakom, om så krävs. Få bilar är nära att matcha sportens mångsidighet och mångsidighet.

Så slänger den nya sporten av sig den gamla bilens bojor? Vi har satt oss bakom ratten i Autobiography Dynamic SDV6 för att se om det är kungens kung för allroundförmåga.

Snabbdiet

Innan du ens går in eller tittar på den nya Range Rover Sport är skyltarna bra. På papper har den nya bilen vissa tydliga fördelar jämfört med gamla, inte minst för att den här gången med rätta kan göra anspråk på Range Rover-namnet. Ut går Discovery-plattformen, bytt mot samma aluminiumplattform som sitter under Range Rover med full fetthalt.

Pocket-lintRange Rover Sport Review 2014 bild 3

Förutom att full fetthalt är ett ganska dåligt val av fras, eftersom den nya plattformen innebär att sporten har varit på något av en kraschdiet. Den väger upp till 420 kg mindre än den gamla bilen och svarar därmed på en av de viktigaste frågorna som kritikerna kastar på den - att den är överviktig och därför överförbrukar.

Ja, den väger fortfarande över två ton, men visa oss en annan SUV i full storlek som inte gör det. Och med tanke på att det nu är en fysiskt större bil - som, om du markerar rätt ruta kan rymma sju personer och inte bara fem - det faktum att den gör mer, använder mindre bränsle och ändå är snabbare än den gamla bilen är svår att kväva med .

Nyp och tuck

Den nya plattformen hjälper också till utseendet. Den gamla bilen hade alltid en något boxig utseende, en som var något avkortad och kort med hjulbas på grund av dess underlag. Den nya bilen växer inte bara i längd utan i sin hjulbas. Proportionerna är mycket bättre, hjälp av att det främre överhänget är kortare, vilket också betyder att det också är bättre terräng.

Faktum är att hela bilen känns som att den har sträckts ut, för att se mer smidig och atletisk ut. Formerna är mindre boxiga och upprätt, hörnen har lite mer radie, men ändå är effekten att sporten ser mer mejslad ut, som om den varit på en ledande LA-klinik för kosmetisk kirurgi och förvandlats till en Hollywood-skönhet. Tyvärr, dessa klichéer kommer ut igen.

Pocket-lintRange Rover Sport Review 2014 bild 2

Vad som är mest imponerande med allt detta är att - om du tittar förbi de bling-22-tums hjulen (de största hjulen vi någonsin har haft på en testbil) - har Range Rover Sport nu ett diskret, förfinat utseende. För våra ögon gör det smakfullare även än storebror Range Rover. Svart glanslackering i stället för aluminium eller kromljusarbete hjälper här, men totalt sett är det ett verkligt steg i sofistikering, vilket vi kom att uppskatta under vår vecka med bilen. Det är en stil som passar den nya bilens sätt bra.

Hög bänk

Att kliva upp i förarsätet på en Range Rover är kanske det avgörande ögonblicket i ditt förhållande till bilen. Tills du sätter dig bakom ratten och börjar röra dig på vägen, är det svårt att verkligen ta huvudet på varför så många människor älskar dessa fordon och precis vad det är som får dem att känna sig speciella.

Att trappa upp är nyckeldelen - du sjunker aldrig ner i en Range Rover. Istället är du högt över vanlig trafik, i den typ av höjd som ger dig öga mot öga med en vit skåpbilförare. Range Rover har ett speciellt ord för det - Command-körpositionen - och uppifrån kommenderar du verkligen vägen och känner dig kung över allt du undersöker.

Pocket-lintRange Rover Sport Review 2014 bild 12

Hela tiden är du omgiven av en interiör som tydligt har sammanställts av människor som har en djup förståelse för hur du får dig att må bra på det djupgående, viscerala sättet. Premium är inte rätt ord för att beskriva denna interiör. Audi interiörer är premium, så är det många BMW, Merc och VW interiörer. Men i alla dessa märkes SUV: ar kan du - men för den högre körpositionen - köra en av deras sedanbilar. Kopplingsutrustning, layout och tematisk design är ungefär desamma i en BMW X5 och en 5-serie.

Inte så i Range Rover. Den djärva, tjocka sektionsarkitekturen i interiören säger "utomhus" snarare än urban. Knapparna och omkopplarna är - som med alla Land Rover / Range Rover-produkter - utformade för att manövrera medan du bär handskar. Hela partiet har täckts av enkla men ändå högkvalitativa och moderna material. Vi älskade inte kolfibereffekten på konsolen, men du kan välja något annat. Vi älskade dock elfenbensläderstolarna, instrumentbrädan och huvudbeklädnaden - dessa förstärker känslan av rymd ombord och ger en modern arkitektonisk snarare än ståtlig hemkänsla. Ja, vi gillar den här interiören mycket.

Tekniska specifikationer

Att läsa ner specifikationsbladet är lite som att gå igenom en teknisk junkies drömlista. För det mesta finns allt du kan tänka dig - från pekskärmar, till helt digitala TFT-skärmar, ett integrerat underhållningssystem på baksidan, TV-mottagare, DVD-spelare, DAB-radio och mer. Och det är innan du kommer till fem kamerasystem, stämningsbelysning, park-pilot-system och vaddjupssensorer.

En del av det är naturligtvis frivilligt, men en funktionsuppsättning är bara halva historien, som med de flesta fordonsteknologier. Den goda nyheten är att Range Rover Sport är - särskilt för sina passagerare - där uppe med det bästa när det gäller digital förstärkning av din upplevelse ombord.

Pocket-lintRange Rover Sport Review 2014 bild 11

Vi har slagit på kvaliteten på JLRs Meridian hi-fi-system tidigare. Uppenbarligen läste någon på presskontoret, för den här gången drog de ut alla hållplatser och skickade oss en testbil utrustad med Super Premium 1700W Audio System (tillval). Vilket är ett alternativ på 5 000 £. Vi låter bara det sjunka in.

Är det värt det? Vem vet, för vi kan inte berätta hur standardsystemet ser ut i den här bilen. Allt vi kan säga är att detta toppsystem har ljudkvalitet utöver alla andra vi har upplevt i en bil, förutom en Jaguar. Som råkar vara gjorda av samma människor. Tillfällighet? Vi tror inte. Och det är värt att notera att även om 5 000 £ kan se ut som en fånig summa pengar för ett bilradiosystem, är det faktiskt en hel del billigare än många av de mest avancerade systemen du kan välja i de tyska varumärkena.

Håller alla glada

På andra håll gillade vi återigen JLR: s mittbildskärm med dubbla vyer, vilket innebär att passageraren kan titta på TV eller en DVD medan föraren ser navigeringskartan. Och de nackstödsintegrerade TV-skärmarna bakom tystnade små människor i ryggen över stora resor.

Hela baksätets underhållningspaket är £ 1 500, vilket innebär att du själv kan göra ett system för mycket mindre pengar, men det ser helt enkelt inte lika bra ut eller integreras också som vi misstänker. Det är uppenbart att någon på Range Rover också har noterat att den typ av människor som köper bilar som denna tenderar att ha en iPad vardera, eftersom det finns två USB-portar för baksätespassagerarna, vilket borde hjälpa till att övervinna de vanliga baksätets laddningskratt. Det är de små sakerna.

Pocket-lintRange Rover Sport Review 2014 bild 24

Och även om vi inte tog bilen långt utanför vägen - var vi verkligen oroliga för vad vi skulle göra med de 22-tums hjulen - om du gör det borde tekniken ombord verkligen hjälpa dig att fortsätta röra. Inte bara får du en vattendjupssensor (du kanske skrattar, men behåller de senaste översvämningarna i ditt minne), men de fem kamerorna hjälper dig att se vad dina ögon inte kan uppifrån.

Hur nära en kant du är eller precis var du sätter varje hjul är allt användbart. Du behöver inte ens bråka med inställningarna för terrängrespons längre - lämna den i auto och bilen kommer helt enkelt att justera inställningarna till vad du behöver eftersom det räknar ut vilken typ av mark du korsar.

Som bara lämnar JLR: s vördnadsfulla gamla pekskärm för att svika sidan. Vi har hört om detta tidigare och i en bil som är så modern och annars tekniskt laddad som Range Rover Sport känns det som en svag länk eftersom den är långsam, knapparna är ganska små och grafiken ser inte ut som modern som resten av bilens design.

Pocket-lintRange Rover Sport Review 2014 bild 15

Lyckligtvis visar nya koncept som visas av Jaguar och i det senaste Discovery Vision-konceptet att ett nytt, mycket förbättrat system är precis runt hörnet. Dessutom innebär de tjocka men enkelt utformade rattmonterade knapparna i Range Rover Sport att du inte behöver slåss med den långsamma svarskärmen och dess små knappar så ofta.

En två-ton varmlucka

Vår testbil kom i bästsäljande SDV6-dieselmotorklädsel. Du kan ha en kraftfullare 4,4 SDV8-diesel eller en 5,0-liters kompressordriven V8-bensin. Men varför bry sig? SDV6 är allt du behöver eftersom den når upp till 60 km / h i en varmlucka som 6,8 sekunder.

Utsläppen är 199 g / km koldioxid, vilket i våra händer motsvarade en genomsnittlig bränsleförbrukning på nästan 33 mpg över 600 mil. Vilket verkligen inte är dåligt för en så stor gammal buss och med tanke på storleken på bränsletanken betyder att du kan resa nästan alla de 600 milen i en träff.

Pocket-lintRange Rover Sport Review 2014 bild 14

Men det är inte så mycket motorns prestanda som imponerar, mer förfining och imperious reseupplevelse. Du släpper helt enkelt ut gasen och Range Rover hunkers ner och viskar dig på vägen. Gå in i dynamiskt läge på mittkonsolen och på B-vägar gör det också ett anständigt intryck av en het-hatch - vilket visar sig vara en anständig mängd kul och krymper runt dig när du ökar hastigheten. Särskilt kroppsrulle hålls i god kontroll. Först när du verkligen ringer på bromsarna blir du medveten om hur mycket fart du bär, och bara i små byar känner du dig på något sätt medveten om dess storlek. Topptips: använd kamerorna.

Åh, och vi skulle inte heller gå med 22-tums hjul. Resan, med tanke på deras storlek, är bra. Men det skulle vara bättre på 21- eller 20-talet och du skulle inte heller vara rädd för att tappa så mycket.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare, med en tre månaders gratis provperiod

Under tiden rider du i 14-vägs justerbara säten som lyckas kombinera komforten i din favoritfåtölj med stöd från en ortopedisk stol. Vi trotsar vem som helst att köra en Range Rover Sport ett anständigt avstånd och gå ut och känna smärtor.

Första intrycken

Briefen för Range Rover Sport är tuff. Det måste vara lika imperious som en Range Rover och tro mot den bilens titel. Ändå måste lägga till ett streck av dynamik och drivande skillnad i mixen. Under hela tiden upprätthåller Land Rover / Range Rover stamtavla för att kunna mer än bara "klippa den" utanför vägen.

Det är en tuff blandning att få rätt, med tanke på att de är nästan motstridiga egenskaper. Kasta in detta behovet av att vara massivt praktisk och känna sig legitimt premium och du skulle inte avundas konstruktörerna och ingenjörerna. Och du kanske till och med gissar att Range Rover Sport skulle hamna som den udda bilen ute i sortimentet - missa de roliga, dynamiska egenskaperna hos en Evoque och den imperiousness av en full Range Rover. Ändå gifter sig självbiografin Dynamic SDV6 med det bästa av båda. I själva verket är det förmodligen den bästa bilen som företaget tillverkar just nu, som verkligen säger något.

Att spendera tid med den nya Range Rover Sport är att börja förstå varför det finns så många av dessa saker på vägen. Det är all bil du någonsin kan behöva och ändå på samma gång så mycket mer än det. Med ett bättre gränssnitt skulle det få fem stjärnor. Som det är är det bara en morrhår borta från storhet.

Hatarna kommer fortfarande att hata men det är värt att övervinna alla förutfattningar du kan ha. Med sin nyvunna sofistikering och tystare yta passar Range Rover Sport inte längre eller förtjänar de negativa stereotyperna. För det är fortfarande mycket kung av premium SUV-grödan.

Skriva av Joe Simpson.