Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Under en vecka där solen ständigt hade blinkat mellan molnen - nästan retande en glimt av sommaren - var det kanske oundvikligt, från det ögonblick vi anlände till Porsche HQ i Reading, Storbritannien, att himlen öppnades. Och slutade inte ordentligt pissa ner det därefter.

Men kanske visste bilgudarna att vi var på väg att provköra Cross Turismo, Porsches crossover - tänk all-roader med lite godsform som kastas in i mixen - för denna mer robusta och rymliga version av Taycan är bekväm med så ogynnsam betingelser.

Faktiskt, när det en gång satt bakom ratten på Taycan Cross Turismo, var det allt inre solsken och leenden. För denna Panamera-esque är allelektrisk bekväm men ändå kraftfull och utförd i lika stor utsträckning.

Design & interiör

Som du kan se från våra bilder, komplett med suddiga regndroppar i rörelse, var det inte precis de mest gynnsamma förhållandena att skjuta Cross Turismo. Men även täckt av vattendroppar är Taycan crossover onekligen attraktiv - särskilt från dess främre kvarter.

Pocket-lintPorsche Taycan Cross Turismo recension foto 29

Den ursprungliga Taycan var en verklig vision om ny design från Porsche, en som Cross Turismo tar tag i och tippar med, vilket är tillämpligt på dess form och funktion. Front-on och du kanske inte ser skillnaden, verkligen, dessa varumärkesstrålkastare - ja, de sorgliga ögonen, det är verkligen som att regnet får mascaraen att springa - vilket ger en verklig distribution till Porsches helelektriska sortiment.

Cross Turismo är byggd på samma plattform som Taycan, vilket ger mer till bakkvarteren, det är där den visuella stilen förskjuts mest. Det är tjockare, mer godsliknande - även om det inte är så praktiskt, som bagageutrymmet på 405 liter intygar genom att inte vara klassledande på något sätt - och tillåter ytterligare 47 mm takhöjd till bakre passagerare. Det låter kanske inte så mycket, men det är om du tänker köra runt växande tonåringar. Det är den viktigaste överklagandet för denna modell.

Inuti är Taycan Cross Turismo mer eller mindre en spegelbild av Taycan (enligt vår erfarenhet menar vi det bokstavligen: vi har kört en vänsterstyrd tysk import av den tidigare, högerstyrda brittiska modellen av senare). Det finns några klassiska Porsche-detaljer som sydd läder, men det är överflödet av skärmar i layouten som ger det verkligt framtidsinriktat tilltal.

Det finns en förardisplay och en head-up display (HUD) för att få en glimt av de mest omedelbara fakta och siffror, men den förarskärmen är en expansiv 16,8-tums panel där de utskjutande kanterna används för beröringskontroll av olika inställningar, från upphängning / körhöjd, till strålkastarjustering, greppkontroll och mer.

Pocket-lintPorsche Taycan Cross Turismo recension foto 3

Utöver detta sträcker sig en streckskärm som fortsätter vidare till en andra streckskärm för passagerare. Du kan skräddarsy vilken skärm som visar vad, men det är fantastiskt att föraren kan låta sig koncentrera sig på vägen, vilket ger passageraren sina egna direkta kontroller för att göra olika (icke störande för körning) justeringar.

Under centraltunneln finns ännu en skärm för att presentera klimatreglage för vänster och höger passagerare. Kopphållare sitter där du kan förvänta dig att hitta någon form av växellåda - men Taycan Cross Turismo har inte en av dem, utan det är lite R / N / D växlar bara till vänster om hjulet - vilket vi tycker är väldigt konstigt placerad och ur ögonskottet .

Sätena är färdiga i ett supertrevligt läder, medan matt kolkantkant på olika paneler ger en touch av high-end flare. Det är en underbart bekväm plats att sitta, de sätena är fasta men ändå vadderade bara för att du inte ska kasta dig när du kastar bilen omkring. Som vi sa om originalet Taycan: "det är inte riktigt lika en vagga som, säg, du kommer från en Lexus LC500C " - men du får bara två personer i den senare ändå.

Drive & Range

En grundläggande skillnad mellan Cross Turismo och Taycan är den förstnämnda rithöjden. Den sitter alltid högre, vilket ändrar sin körstil, vilket ger det större markfrigången och bättre all-road referenser.

Pocket-lintPorsche Taycan Cross Turismo recension foto 12

Inte för att det är en hög körning, som sådan, för att vrida Drive Mode-ratten och bilens adaptiva fjädring reagerar och sjunker bilen till en sänkt nivå när det till exempel i Sport Plus, trots att man sitter på en kraftfluga, fortfarande bilen elegant glider som få andra elfordon kan.

Att det kan kännas så enkelt när du slår dig mot 62 km / h på bara 3,1 sekunder är ett verkligt bevis på den här bilens referenser. Det är som skönhet och odjuret rullas in i ett. Bara inte Disney-versionen.

Pocket-lintPorsche Taycan Cross Turismo recension foto 27

Vill ha mer? Lanseringskontrollen kan slå 125 km / h på bara 10,7 sekunder, den tid det tar för en vanlig kombi att dra sig bort från en uppsättning trafikljus. Tja, om du inte pratar Audi RS6 . Oavsett vilket hjul du sitter bakom kommer båda att göra dig snuskig och fnissande i lika stor utsträckning - Taycan i nästan tystnad, dock till skillnad från Audis högljudda V8-brute.

Trots att all denna kraft bara väntar på att bli outnyttjad behöver du dock inte vara på den 100 procent av tiden. Taycan Cross Turismo är anmärkningsvärt känslig när den vill vara. Motorvägshastigheter ger en känsla av att köra med bostadsväghastigheter. Komfort är alltid i framkant.

Pocket-lintPorsche Taycan Cross Turismo recension foto 30

Som en elbil är Taycan Cross Turismo naturligtvis beroende av dagens batteriteknik. Det är en del av anledningen till att den väger över 2,3 ton. Den har en av de största batterikapaciteterna, 93,4kWh, som bara verkligen toppas av vissa Tesla-modeller och Mercedes EQS.

Trots sådana batterikohoner är den officiella räckvidden (ja, från WLTP) 395 km / 250 m som minimum. Det kan påstås sträckas till 510 km / 315 m. Men i våra händer erbjöd vår fulladdade Cross Turismo 222 miles - innan han gick iväg. När vi väl kört och testat en del av den galna accelerationen innebar våra beräkningar att det skulle åstadkomma under 200 mil totalt. Inte bra, inte dåligt - men inte alls lika fattigt som en Audi e-tron S.

Pocket-lintPorsche Taycan Cross Turismo recension foto 1

Så kommer allt detta att ge upphov till ångest? Det beror på vad du gör och vart du ska. Dessutom, med supersnabb laddning möjlig upp till 270 kW kan du ladda från nära noll till över 80 procent på bara 22 minuter. Om - och det är ett stort om - kommer de brittiska laddningsnäten att komma ikapp med den typen av pris. Tänk på det mer som redo för framtiden än här och nu.

Vad är Pocket-lint dagligen och hur får du det gratis?

Första intrycken

Porsche Taycan Cross Turismo lever verkligen i en egen värld. Och vi menar inte det på ett negativt sätt. Tvärtom: denna crossover - del-egendom, del-sportbil - har inte en helt elektrisk motsvarighet att konkurrera med. Eftersom inget annat som det finns. Ändå, hur som helst, eftersom Audi kanske kommer att slå på med e-tron GT .

Nej, Cross Turismo crossover är inte riktigt lika galning eller visuellt hård som den ursprungliga Taycan, men med den extra takhöjd i ryggen har den fått tillräckligt med praktik till sin repertoar för att verkligen tillgodose en familj på fyra. Inte för fastighetsbilsnivåer, men det är där bara en viskning av förvirring spelar in.

Men det sitter bakom ratten på Taycan Cross Turismo där Porsches stamtavla verkligen kan kännas. En elegant men ändå grym körning kan lugna och spänningen i lika stor utsträckning; stugan är underbart utrustad med plysch finish och massor av integrerad teknik; och sortimentet är inte så ledsen med tanke på de allroundmöjligheter som visas.

Skriva av Mike Lowe.