Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - När någon säger "Porsche" är det svårt att inte framkalla syner av en ikonisk 911-lantning längs en motorväg med en palmbakgrund vid solnedgången. Medan den bilen länge varit synonymt med den tyska markeringen har det i allt högre grad varit företagets stadsjeepar - Cayenne och Macan - som har fyllt vägarna och blivit typ av normala .

Men bara för att Porsche har sin affärsrörelse på att ta hand om den familjen marknadsavsnitt, betyder inte dess verkliga rötter som en sportbilstillverkare har begravts. Långt ifrån det: för här är vi, satt bakom ratten på Porsche Taycan Turbo S - företagets avancerade helelektriska sportbil - och det är allt annat än normalt. Det är faktiskt inget annat än fenomenalt .

Även om bilen du tittar på på den här sidan är några blygsamma på £ 150.000 och därför inte en upplevelse som många kommer att ha förmånen, finns det ingen att slå den uppriktigt förvirrande tekniska prestationen som den är. Electric är framtiden - och Porsche har gjort ett seriöst uttalande med Taycan.

En ny vision inom design

Taycan är en riktig vision om ny design från Porsche. Det har utan tvekan fått företagets DNA att flyta genom sina ådror, med berättande nickar till klassisk design hela tiden, men det är också mer äventyrligt och lekfullt.

Medan det fick något "tråkiga ögon" -strålkastare - med sin slick av rockstjärna-liknande smink i den svarta ledande linjen - tror vi att detta ger en verklig skillnad som skiljer Taycan från sina bensindrivna kusiner. Dessutom har du inget annat än ett stort leende som en gång satt bakom ratten.

Inuti har Taycan några klassiska Porsche-detaljer som det syda lädret, men layouten - precis som designen - tar verkligen saker till en ny generation. Det finns ingen pinne för att styra den automatiska växellådan, till exempel, det är en liten R / N / D växla bara till vänster sida av hjulet - lämnar mitt tunnel tunnare och friare för ett stort pekskärmsgränssnitt istället.

Detta beröringsledda tillvägagångssätt fortsätter någon annanstans: precis bakom ratten, som flankerar förardisplayen, är utskjutande beröringsområden vid kanterna på en 16,8-tums omslagsskärm, som används för att styra en mängd olika kördetaljer (från upphängningens körhöjd till strålkastare, till dragkontroll och därefter).

Sätena och mycket av interiören är färdiga i ett tvåfärgat läder, som gifter sig med "svart och Bordeauxrött" med matt kolkant för lite extra bländning. Som ett ställe att sitta är det också underbart bekvämt, de sätena är fasta - som man kan förvänta sig av en sportbil - medan de är tillräckligt dämpade. Det är inte riktigt en vaggande känsla som, säg, du får från en Lexus LC500C , men de två bilarna är inte exakt direkt jämförbara i alla fall.

Kalla det inte en Tesla-mördare

Eftersom Tesla har varit så lång i EV-spelet har det blivit det automatiska riktmärket för all jämförelse av elbilar - ibland med rätta, ibland mindre. Tesla gör några fantastiska bilar - men ingen är helt på samma nivå som Porsche Taycan Turbo S.

Pocket-lint

Som sagt, om det är all-out hastighet som du vill, finns det inte mycket mellan Porsche Taycan Turbo S och en Tesla P100D. Den förstnämnda kommer officiellt att köra 0-60 mph på 2,6 sekunder, den senare 2,4 sekunder. Olika oberoende tester sätter båda lite snabbare än det, vilket är intressant att de officiella siffrorna tydligen är konservativa.

Hur som helst, satt vid ratten på Taycan Turbo S, fot fast mot golvet i den rostfria stålacceleratorn, att kunna starta din kropp till 60 km / h på under två och en halv sekund är en löjlig, fnissande känsla. Det är inte som att det stannar där heller: det kommer att göra 100 mph på 6,3 sekunder, eller slå 125 mph på bara 9,8 sekunder. Vilket är olika sätt att säga att det är absurt snabbt och lyhört.

Pocket-lint

Det är dock anmärkningsvärt känsligt när det vill vara. Att köra ner på en jämn motorvägyta - på M4, som ligger bara ett stenkast från Porsches huvudkontor i Storbritannien - och 70 km / h känns som 30 km / h. Det är väldigt tyst, redo och har den här nästan flytande känslan om det. Som en daglig bil har du därför inga problem att känna att du sitter bakom ratten i en avancerad salong.

Men vrid körlägesväljaren - ett separat minihjul på ratten - för att sätta det i sportläge och det färdiga kaoset som kan rullas ut är inget annat än hisnande. Styrningen är skarp, luftfjädringen sänker kroppen så att den är mer ensam med vägen, som den fäster vid vägen är, som den är tänkt att vara, som en sportbil. Vilket, över två ton, låter som en omöjlighet.

Pocket-lint

Förutom att det gör allt detta med relativ viskning, för det är naturligtvis helt elbil. Det finns den (lagstadgade) futuristiska brummen, eller så kan du dyka in lite extra konstgjordt motorliknande ljud - men det senare behövs verkligen inte, för du ska anamma vad den här bilen handlar om: den elektriska revolutionen.

Vad sägs om sortimentet?

Att vara en elbil i spetsen för denna EV-rörelse betyder dock att Taycan är beroende av dagens batteriteknik. Det är därför det är tungt som det är. Det är också därför dessa celler, totalt 93,4kWh, bara ger cirka 250 miles per laddning.

Men med bara 5 000 mil på klockan på denna Turbo S visade även en 100-procentig laddning ett totalt intervall på mindre än 200 mil i våra händer - och det var innan vi ens drog bort. Så medan Porsche hävdar att Range-läget, tillsammans med det högsta regenerativa läget som valts, kan tillgodose upp till 293 miles för stadskörning, tror vi att du skulle vara säkrare att tänka i termer av maximalt 200 för blandad körning - så mindre än en Polestar 2 .

Men Porsche är en elektrisk sportbil, så den måste behandlas annorlunda. Det är inte ett Nissan Leaf e + , där räckvidden är hela objektet. Och när Honda e - som är designad för att vara en runabout - bara verkligen kan samla cirka 100 miles totalt per laddning, kommer Porsche med dubbelt så mycket och zillion gånger * är prestandan ganska häpnadsväckande (* ok, så den siffran är inte korrekt, men så känns det) .

Så kommer allt detta innebära ångest? Det beror på vad du gör. Dessutom, med supersnabb laddning möjlig upp till 270 kW, kan du ladda från nästan noll till över 80 procent på bara 22 minuter. Så om du måste ta en kaffestopp medan alla beundrar din glänsande nya bil, då, det kan göra det värt.

Sådana laddare med 270 kW är dock inte särskilt vanliga i Storbritannien än. Det finns några, med mer som läggs till hela tiden, men du är mer benägna att hamna på en 50 kW laddare - som tar över 90 minuter för samma 0-80 procent laddning.

Pocket-lint

Intressant nog har Taycan två laddningsportar - en till vardera sidan mot framsidan av bilen - som öppnas av en närhetssensor och en "flytande svep" -åtgärd - som sedan ser den mekaniska dörren röra sig upp och ut. Till och med locket till laddningsporten är mer futuristiskt än dess konkurrens!

Tekniska godisar

Det är tydligt att Taycan har ett öga på framtiden. De små detaljerna ger bort det, till exempel USB-portarna - det finns fyra, två fram och två bak - som är den småskaliga USB-C-typen snarare än fullskalig (och äldre) USB-A. Vi har aldrig sett det i en bil förut.

Tillgängliga system ger också massor av hjälp och säkerhetsåtgärder. Parkeringskameran ger en översikt uppifrån och ner i realtid av bilen och dess omgivningar för att underlätta parkering utan händelse. Det finns körfältassistent, farthållare med automatisk bromsning och kollisionsundvikande, igenkänning av trafikskyltar och anpassningsbar hastighet. I grund och botten har det ryggen tack vare sådana hjärnor.

När du kör och adsorberar den mildare sidan av vad Taycan kan leverera, anslut en iPhone för Apple CarPlay för att ta över navigationssystemet, anslut Apple Music och så vidare. Det finns dock ingen Android Auto, så Android-användare måste bara fokusera på spänningen i att köra istället.

Oavsett om du vill låta iPhone ta över är det dock fråga om, eftersom Taycans navigering är väldigt intelligent när det gäller rutter och räckvidd - förutsäger exakt återstående laddning och ankomsttid till din destination. Har du lite batterinivå? Bilen kommer att meddela dig och ge råd om en påfyllning genom att berätta var du ska åka.

Pocket-lint

Vi är glada att Taycan, precis som dess exteriördesign, håller sin interiörtekniska installation strömlinjeformad och elegant. Det finns inte onödiga extra knappar och rattar över bilens mittkonsol, medan beröringsområdena för den förslutna förardisplayen är väl integrerade för att vara både praktiska och diskreta.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Första intrycken

Som du förmodligen kunde berätta från vår introduktion: Porsche Taycan är en hisnande vision av vad en helelektrisk bil kan vara. Det skiljer sig från något annat på vägen och är en otrolig prestation när det gäller design och körning.

Visst, det är iögonfallande dyrt, men det beror på att det är en elektrisk sportbil. De fyra dörrarna och fyra sätena kan få dig att tänka annorlunda, men låt inte den här välkomna praktiken lura dig - det tar bara några sekunder i förarsätet att blåsa bort av Taycans blåsande hastighet och redo hantering.

Lite mer räckvidd skulle inte vara fel, och vi är fortfarande relativt tidigt i den helelektriska revolutionen, men om du gillar idén om en sportig EV - och råkar ha en reserv på sex siffror, minsta att slå på, naturligtvis - då är Porsche Taycan Turbo S lika visionär som bilar blir.

Skriva av Mike Lowe.