Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - "Fahren, fahren, fahren auf der Autobahn", ropar Emil Shult ut ur Bose-stereon när vi påskyndar A1 i nya Porsche Panamera 4S. Kraftwerks Autobahn kan vara ett klichéval av soundtrack, men för en sena motorvägsuppdrag i en snabb tysk bil har den få lika.

Autobahn - Tysklands berömda motorvägsnät, en del utan hastighetsbegränsningar - är den naturliga trampbana för denna, Porsches största bil. I Porsche-termer är det ganska konventionellt - motorn ligger under den främre motorhuven, den har fyra dörrar, det finns plats för bagage bak och de individuellt lågslungade baksätena kan rymma ett par 62 människor - men det är kontroversiell kvalitet har alltid varit hur det ser ut. Det behovet av att transportera långa människor i ryggen gjorde denna 5 meter långa salong till en riktig puckelryggsbil, med en otrevlig taklinje och bakre ände.

Imponerande men Panamera har alltid varit, tekniskt sett, den tidigare bilen var en kuriosa. Vanligtvis V8-motor, hastighetsfokuserad och svår att titta på, problemet var att den aldrig skulle köra lika bra som en Porsche sportbil som en 911 på grund av sin stora storlek. Inte heller fanns det utrymme bak för att det skulle kunna betraktas som en riktig limousine som skulle användas för chaufförsuppgifter.

För 2017 har Porsche bestämt sig för att fixa Panamera: s överklagande: den förstorar kroppens längd, men förblir samma höjd och bredd; det finns mer utrymme i ryggen, men det hela ser så mycket bättre ut med extra spänning i ytorna och skarpare detaljer; och det är också lättare tack vare VW-gruppens nya MSB-plattform. Under huven på detta 4S-bensinformat finns en 2,9-liters V6-motor (440 hk), som förmodligen kan ge bättre bränsleekonomi (och ungefär samma som du hittar i Audi RS5 ). Det viktigaste är kanske att det finns en mängd nya biltekniker.

Så är den nya Panamera bara en bil för Autobahn, eller något helt annat 2017?

VÃ¥r snabba uppfattning

Panamera 4S kostar £ 88,700 som standard, så det är inte billigt. Vår modell valdes upp till £ 106 482, men med anmärkningsvärda tillägg som 20-tums hjul, ett Bose-ljudsystem, sportavgas- och bakrör, adaptiv luftfjädring (vilket förklarar den utmärkta körningen) och LED-lampor. Åh och GT Silver metallfärg, som kostar en rolig £ 2 808.

Ändå känns det alltid konstigt att ifrågasätta prissättningen av bilar som denna - speciellt när det är så svårt att hitta rivaler. Mercedes S-klass , BMW 7-serie och Audi A8 är alla pråmliknande limousiner som inte har någon av de dynamiska egenskaperna hos Porsche, medan Maseratis Quattroporte känns varken lika sportig eller lika speciell.

På ett sätt är vad Porsche blandar i Panamera de bästa aspekterna av sina sportbilar med coupé, och de av en stor limousine. Oavsett om du är en Porsch-o-fil med en familj, äger ett företag och ibland behöver köra runt, eller bara vill ha en vardaglig exec-express som fortfarande känns speciell, så kryssar Panamera rutorna. Det exciterar inte riktigt som Porsches sportbilar, men det är mycket lättare att gilla än bilen det ersätter - särskilt med rätt hjuluppsättning och i en stark färg som mörkröd eller blå.

På det hela taget ser Panamera 2017 snyggare ut, effektivare och bättre än sina föregångare. Dess gamla udda-karaktär har förvisats och det är ingen tvekan om att den nyare bilen är den bättre lösningen. Visst betyder modern utveckling att styrningen och motorerna kanske inte är så bra som de en gång kunde ha varit i en bil som varade från Porsches hem Zuffenhausen.

Men Panamas största problem är inte det. Det är nu så kapabelt, så komplext och så snabbt att du känner att du helt enkelt inte kan använda den här bilens fulla potential på Storbritanniens trånga vägar. För det behöver du fortfarande "fahren, fahren, fahren auf der Autobahn" ...

Porsche Panamera (2017) recension: Spännande teknik är bara hälften av behandlingen

Porsche Panamera (2017) recension: Spännande teknik är bara hälften av behandlingen

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Fördelar
  • Hastighet och effektivitet
  • Snyggare än sina föregÃ¥ngare
  • Fantastiskt att vara med om fram eller bak
  • Ny teknikhÃ¥rdvara imponerar
Nackdelar
  • Teknik kan vara distraherande och svÃ¥r att använda pÃ¥ resande fot
  • Alternativ läggs upp snabbt
  • Storlek och prestandanvändbarhet i Storbritannien

Porsche Panamera 4S recension: Från Quasimodo till nådig skönhet?

Det var inte svårt att peka ut det största problemet med den gamla Panamera. Japp, så ser det ut. Medan den gamla bilen verkligen hade närvaro och en mindre ansiktslyftning delvis genom livet gjorde den mer välsmakande, så var den udda, särskilt i profil och bakifrån.

Pocket-lintPorsche Panamera pictures image 7

Trots att den har mer utrymme i ryggen är den nya Panamera mycket mer nådig i sitt utseende. Det är bara millimeter längre - men det ser lättare ut och taklinjen svänger nu ner i en nådig båge som rinner ut i en kraftfull bakre del. Överhänget bak är längre och taket ovanför det bakre passagerarutrymmet 20 mm lägre än tidigare, vilket står för mycket av det sätt vi läser det som snyggare.

På baksidan ingår den nya stilen hos Porsche: smala baklyktor sammanfogade med en bakre lamphållare i full bredd och med en vikbar spoiler ovanför. På natten och i hastighet ser den här bilen helt bra ut bakifrån - vilket vi aldrig skulle ha sagt om den gamla modellen.

Från vissa vinklar ser Panamera fortfarande ut som glödlampa och kan i slutändan inte komma undan det faktum att det är fysiskt för stort för att passa in i en standardparkering i Storbritannien. Med en längd på 5,05 meter är det inte en lätt stadsbil.

Inuti är borta den stigande mittkonsolen med sina Vertu (RIP) telefonliknande parallella knappremsor, ersatta av en ny, svart glansig pekpanel med smart yta som fungerar väldigt mycket som en jätte Apple Macbook-styrplatta.

Allt på ytan - spärra de upphöjda, metalliska vippomkopplarna för växelspaken och klimatreglering - är en digital knapp, placerad i en yta som kommer till liv när du sätter på bilen. När du trycker på för att aktivera något - inklusive avgas, upphängningsinställningar, stopp-start-funktion, dragkontroll, vissa klimatfunktioner - klickar enheten och känns som att den rör sig fysiskt som svar på dina ingångar, vilket ger mycket användbar haptisk återkoppling. Porsche-enheten rör sig inte fysiskt, din hjärna luras helt enkelt till att tro att den rör sig - liknande Audis helt nya R8-funktioner, med sin hypertekniska interiör .

På andra håll har den gamla fyrkantiga 4: 3-skärmen ersatts av en gigantisk 12,3-tums widescreen-enhet som integreras i svepningen av den vertikala instrumentbrädans yta. Och i klustret förblir den analoga Porsche rev-räknaren i mitten av en fem-rattarrangemang, men de fyra rattar som omger den är nu digitala, återges på ett par 7-tums TFT-skärmar.

Pocket-lintPorsche Panamera interior image 3

Allt ser ganska imponerande ut och blandar en design som är omisskännligt Porsche, men ändå ser helt ny och otroligt högteknologisk ut. Känner en "men" kommer ...?

Porsche Panamera 4S recension: Porsche Advanced Cockpit är en komplex, vacker röra

En av anledningarna till att vi var så angelägna om att få tag på en ny Panamera är att vi, när vi satt i bilen vid Paris-lanseringen i Paris 2016, kände att den inbyggda tekniken behövde en fullständig övergång för att få en full känsla för det.

Denna nya Panamera är lätt det mest tekniskt tunga fordonet som Porsche någonsin har byggt. Så som tech och gadget freaks, borde vi glädja oss? Tja, ja och nej. Systemet är djupt komplext och kapabelt. De frustrationer som många system skapar - eftersom deras latens är så dålig, rendering och grafik är dålig eller för att de ger mindre funktionalitet / noggrannhet än en smartphone - saknas till stor del här.

Pocket-lintPorsche Panamera interior image 2

Porsche bör berömas för detta, för det har byggt ett system som helt klart använder mycket snabba processorer - de senaste Nvidia-grafikchipsen - och i allmänhet reagerar och svarar så fort din hand kan röra sig. Det kan faktiskt matcha (och möjligen ännu bättre) din smartphones svar.

Det är också ett av de enda systemen vi har använt som, när det gäller navigering, har lyckats fungera nästan felfritt med avseende på onlinesökning och intressanta platser. Det tvingar dig inte genom en uppsättning fördefinierade inmatningssteg. Istället bör du bara skriva var du vill åka och det är det - Panamera hittar det. Dessutom är onlinetrafiksystemet på kartorna spöklikt exakt när det gäller att förutsäga ankomsttider och var det finns stopp, och med Google Earth-överlägget ser det riktigt ganska vackert ut när det läggs ut över bilens nya högupplösta centrumskärm.

I klustret är det faktum att speedo, bränsle, motortemp och informationsdisplay ersattes av digitala representationer av sig själva inte som vi trodde det skulle kunna vara. De förblir tydliga och lika lätta att läsa som i Porsches analoga versioner av samma informationsdisplay - som du hittar i en 911.

Pocket-lintPorsche Panamera interior image 5

Vad vi saknar i instrumentgruppen och från förarsätet i allmänhet är den sekundära stjälkväljaren - igen, som du hittar i 911 - som låter dig bläddra igenom och välja nya radiostationer, telefonnummer, zooma in nav-kartan i klusterbilden. Panamera ger dig knappar på ratten istället, men dessa kan inte göra så mycket som stjälklösningen.

Så vad är problemet? Komplexitet. Det finns en häpnadsväckande mängd information och konfigurerbarhet i den här bilen, och den är nästan tillgänglig via skärmar eller digitala ytor. Vi fann att det var ett problem på två sätt.

För det första finns det en stor mängd skärmfastigheter - som Porsche använder för att visa information om bilens tillstånd, vad som händer utanför, infotainmentet - vilket innebär att det finns en häpnadsväckande mängd att titta på. En del automatisk omkonfigurering, som att zooma in eller meddelanden som dyker upp, betyder att dina ögon kan distraheras från vägen.

Pocket-lintPorsche Panamera interior image 9

För det andra, inom många menyer och val skapar användargränssnittet för flytande halvtransparenta rutor över kartor eller bilder en förvirrande digital hierarki. Det är svårt att läsa ibland, svårt att veta vad du ska titta på eller trycka på, eller helt enkelt presenterar dig för mycket text i andra scenarier. Dessutom är några av tangentknapparna för små, med tanke på hur stor skärmen är. Det är bra när du sitter stilla - men om du är på Autobahn kan det bli lite mycket (lite som vår upprepade referens där, va?).

För att manövrera systemet fysiskt - att komma tillbaka till hemmenyn, justera mittluftsventilen (bisarrt, endast kontrollerbar via skärmen), ställa in den bakre skärmavskiljaren och så vidare - krävs att man trycker på en mycket exakt punkt på antingen mittskärmen eller digital konsolpanel. Och det är inte särskilt förlåtande om du får fel. Och du kommer att få fel ibland. Vi tappade antalet gånger vi missade och valde till sist ett alternativ vi inte ville ha. Det är en bil som ropar efter en fysisk bakåtknapp, något mer fysiskt rörligt utanför synfältet.

Pocket-lintPorsche Panamera interior image 7

Sammantaget kan allt du tänker på som du kanske vill göra via bilen - till och med incheckning för en flygning och sedan dubbelkolla om det är i tid - kan göras via dessa skärmar. Det är en steglöst justerbar inställning. Men ibland längtar du efter en "förenkla" -knapp; en knapp som inte finns. Mycket detsamma kan sägas om varje ny bil - så vi kommer att upprepa hur imponerade vi är över hur Porsche estetiskt har integrerat tekniken i hytten och hur snabb reagerar denna teknik på ingångar och sökförfrågningar.

Porsche Panamera 4S recension: Bak eller framsätesförare?

Att sitta på baksidan av Panamera är en trevlig upplevelse som det är värt att nämna med tanke på att den här bilen kan användas för verkställande arbetsuppgifter. Sätena på baksidan är lika bra, kanske ännu bättre, än de som sitter framför. Speciellt sitter du lågt, så Panamera känns sportig även härifrån. Det finns också tillräckligt med utrymme att sträcka ut.

Pocket-lintPorsche Panamera pictures image 5

Mitttunnelsektionen sträcker sig också: genom bilen, delar de två baksätena med en särskild skärm och kontrollpanel för användning. Roligt kan du använda detta för att styra radiostationen, satellitnavigationsdestinationen och så vidare. Det är uppenbart att detta är chaufföralternativet, så oroa dig inte - om du har barn kan du inaktivera det för att undvika blodbadet.

Men låt oss bli riktiga, det här är en Porsche. Och det betyder att det enda stället du verkligen vill sitta på är i förarsätet. Ja, Panamera kan vara en stor bil, en som väger nästan två toner, men den vet fortfarande var och av vem den gjordes. Vilket innebär perfekta kontrollvikter, prestanda som är så hårhöjande att det får dig att ifrågasätta om siffrorna på papper inte är lite konservativa och en kör- och hanteringsbalans som oftast är helt i strid med de två ton metall och stål du spränger på vägen.

Ja, Panamera 2017 är reaktiv och jättekul att köra. Standard fyrhjulsdrift innebär att det är osannolikt att du kommer att skämma dig med tanke på den eventuella understyrningen (även om du från våra förflyttningar måste uppträda som en fullständig galning för att upptäcka detta). Vi var bra på allmänna vägar, ärliga.

Pocket-lintPorsche Panamera pictures image 3

Denna Panamera S bensinmodell har 440 hk och täcker 0-60 sprint på 4,4 sekunder. Den går genom en 8-växlad PDK-växellåda, som är bilens svagaste länk. Som alla dubbelkopplade växellådor kan det göra lite ryckiga framsteg vid låga hastigheter, men en du är över gångtakt är dess blixtskarpa förändringar, som du kan göra manuellt via metallrattens paddlar, helt enkelt lägga till spänningen i enheten .

2,9-liters V6 är fortfarande en trevlig enhet tack vare sportavgaserna från vår testbil som förstärker upplevelsen. Det är dock inte en patch på den gamla V8-enheten.

Det låter galet, men vi föredrog faktiskt denna V6: s övergripande beteende och soniska prestanda jämfört med de senaste 911 vi körde. Panamera-motorns respons är ganska förvånande: dess kraftfördelning från cirka 1500-6000 varv / minut är något du börjar ta för givet, eftersom det inte spelar någon roll vilken hastighet eller redskap du befinner dig i, när foten går ner bara flugor.

Pocket-lintPorsche Panamera pictures image 2

Åh, och V6 lyckades också en svagt otrolig 32mpg över de 500 milen vi täckte i denna Panamera, vilket sätter den på en bättre plats än V8 för en bil som du faktiskt måste äga. För något så stort, med så mycket prestanda, är den körsträckan imponerande.

Om du verkligen behöver mer prestanda än vad Panamera erbjuder, har du mer järnvilja och nerv än oss. Men det finns en Turbo- och Turbo S-version, som båda ligger i intervallet ovanför detta.

För att sammanfatta

Porsches exec express ringer upp sina digitala kvaliteter med en ny plattform och ett imponerande - om det är något förvirrande - utbud av ny bilteknik. Vi är helt gripna av hur det fungerar (både bil och teknik), men du känner att du inte utnyttjar sin fulla potential, åtminstone i Storbritannien.

Skriva av Joe Simpson.