Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Kan du tro att Porsche Boxster är 20 år gammal? Vi kan knappt heller. Men tillbaka när Spice Girls imiterade Wannabe på toppen av popparna och barnen tappade sinnet över POG-talet, så väntade Boxster i vingarna och förberedde sig för att helt dominera marknaden för sportbilar.

Idag betraktas den midmotoriga tvåsitsen allmänt som riktmärket roadster, en bil som alla andra bilar vill vara. Men allt förändras under två decennier: den nya generationen Boxster kommer med ett nytt namn (det är 718 bitar), reviderad styling och - stag er själva - ett val av antingen en 2,0-liters eller 2,5-liters fyrcylindrig boxermotor. Ja, Porsche har gjort sig av med de gamla sex.

När vi körde 718 Boxster vid lanseringen i Spanien förra året sammanfattade vi vår erfarenhet med att säga "ett stort frågetecken hänger över det nya utbudet av motorer ... det kan tyckas som en mindre punkt men för vissa kommer de nästan säkert att suddas erfarenheten."

Efter en hel vecka och flera hundra mil kör en i Blighty tar vi vår dom om huruvida sådana bekymmer blir den dominerande faktorn eller smälter bort i bakgrunden till en annars fantastisk bil.

Porsche 718 Boxster S recension: Motorhäxverk

För de som inte har full fart på denna motorfråga, först en förklaring. Världen har ett uppdrag att minska koldioxidutsläpp från transporter. Biltillverkare måste få sina genomsnittliga utsläpp på flottan, på alla marknader, under de kommande åren.

Pocket-lintporsche 718 boxster s recension bild 2

Som svar har Porsche gått på turboladdning och nedskärningar - det bästa sättet att förbättra bränsleförbrukningen (åtminstone i officiella tester) och leverera samma eller mer kraft än tidigare. Därför är vanliga 911-tal nu sportturbos ( läs vår recension här ).

Men när det kom till Boxster- och Cayman-uppdateringen - nu kallad 718 med hänvisning till Porsches 50- och 60-talbilar - blev Porsche kärnvapen. Det fastnade inte bara turboladdare på Boxster-motorerna och dess hårda tvilling, Cayman, det minskade också motorns kubikförmåga och cylinderantal. De gamla, sexcylindriga 2,7-litersmodellen i standardbilen och 3,4-litersmodellerna i S-modellerna ersätts med fyrcylindriga motorer med en kapacitet på 2,0 respektive 2,5 liter. För närvarande är det ryktet, helvetet frös över.

Titta på de nakna figurerna och du kan se nyttan. Officiell kombinerad bränsleförbrukning för denna 2,5-liters S-modell hoppar från 31 mpg till 34,9 mpg. CO2 sjunker från 211 g / km till 184 g / km (eller 167 g / km med PDK-automatiken). Samtidigt hoppar kraften från 310 hk till 350 hk och det finns ett massivt vridmoment. Som ett resultat kommer 0-60 mph nu upp på 4,6 sekunder ( 4,2 för PDK med startkontroll ). Boxster S riskerar inte längre att byxorna dras ner av en het lucka och dessa figurer är enormt imponerande. På papper…

Porsche 718 Boxster S recension: Paper vs reality

Så vad är problemet? Det finns två: buller och leverans. Om du någonsin har kört en Subaru (roligt nog använder de platt-fyra motorer som Porsche har gjort här) så känner du igen ljudet när du sticker in nyckeln, vrider och hör motorn snabbt snurra in i livet. Porsche 718: s motor fångar med en woof och sätter sig i en upptagen, zizzy tomgång som är något oregelbunden. Det finns en underliggande slagverk av en ovanlig takt. Det låter tunnare, vassare och mindre kultiverat än de gamla platta sexarna.

Pocket-lintporsche 718 boxster s recension bild 4

De gamla motorerna, över ett varvtalsområde som steg upp till nästan 8 000 varv / minut, brukade omsluta dig i alla ljudområden - en baryton, djup bländning i mitten av varvtalsområdet, crescendo-ing till en rygg-stickande klagan när du jagade de sista rpm. Den nya motorn? Det blästrar bara, i ett monotont ljud, överallt. Det finns ingen märkbar förändring i ton eller karaktär när varvtalet stiger och faller.

Vår testbils sportavgassystem försökte hårt med knallar och smäll när vi kom ner i växlarna eller när vi plötsligt lyfter av gasen under en acceleration. Men det låter koreograferat. Lite endimensionellt. På motorvägen dronerar motorn bara på och förstör något av 718 Boxsters bäst bevarade hemligheter: dess förfining i kryssningen och förmågan att täcka långa sträckor utan att slita ut dig.

Porsche 718 Boxster S recension: Dieselliknande leverans?

Mindre problem för vissa kommer att vara hur motorn levererar sin kraft. Det är en överdrift att säga att Boxster S levererar sin kraft som en turbodiesel, men den här motorn känns väldigt turboladdad - platt under 2000 rpm och vaknar sedan upp i raseri, som en tweetstorm från Donald Trump.

Mellan 2000 och 5 000 rpm, i nästan alla växlar, begrava din högra fot och 718 slukar marken framför den. Det här är en seriöst snabb bil nu - det känns inte längre som om kraften medvetet har hållits tillbaka för att få dig att köpa en 911.

Pocket-lintporsche 718 boxster s interiör bild 3

Det står i skarp kontrast till den gamla bilen, där motorns varvtalsbehov ibland kunde fånga ut dig i fel växel - det gick precis över 5000 varv / min - medan i den nya bilen, över 5 500 varv / min och motorn börjar kännas något spänd. Det tar inte slut på puff, men det är lite meningsfullt nu att jaga de sista varvtalet före den röda linjen.

Om du köper en 718 för pottemakeri, cruising eller boulevard som visar, om du är en av de människor som aldrig kommer att rev sin sportbil över 5000 rpm, om du hoppar in i en 718 Boxster som din första sportbil från något som en turboladdad varmlucka så passar den här motorn dig bättre än den gamla.

Men om du är en av Porsche-fansen som har levt för det gamla platt-sex-bullret, älskade att behöva arbeta motorn hårt och få en kick av en motor som är linjär och trivs i sin övre ände, den här nya fyr- cylindermotorn kommer sannolikt att kännas som falska framsteg.

Porsche 718 Boxster S recension: Har fortfarande det

Utöver motorn är 718 Boxster S en av sportbilens stora. Det klarar den svåra prestationen att vara briljant lätt att leva med - det är sant mer än någonsin tidigare - men att köra det inom en tum av sitt liv, på en bra väg, är att uppnå körning av nirvana.

Porsche har bytt varje panel utom tak, motorhuv och bagagelucka för att förvandla 981 Boxster till 718 Boxster. Men det här är en Porsche-uppdatering - så det ser lite annorlunda ut initialt. De nya hjulen, färgerna, klara lamporna och de lysande detaljerna hjälper 718 att sticka ut som den aldrig har gjort. Men prålig har aldrig riktigt varit en Boxster-sak. Vi gillade den livfulla gula av vår första enhet S-modell i Spanien, föredrar demure rött tak på silver kroppen av vår recension testbil, medan andra kommer att få sparkar från Miami blå och svarta hjul bil.

Pocket-lintporsche 718 boxster s interiör bild 1

Den röda inredningen är vi mindre säkra på. Utöver färgvägen är dock interiören där Porsche har stigit de största förändringarna. I tekniska specifikationer följer 718 Boxster 911 med en ny kapacitiv, glaspekad pekskärm, digital display och rattmonterad lägesväljare.

Alla markerar en anmärkningsvärd förbättring jämfört med sina föregångare. Skärmen är snabb, grafiskt bättre, ger dig Google Earth-vyer och lägesväljaren gör det enkelt att bläddra mellan normala, sport- och sport + -lägen. Var dock uppmärksam på att Porsche fortfarande tar ut 1 052 £ för satellitnavigering, 284 £ för DAB-radio och 801 £ för Connect Plus (anslutna tjänster, CarPlay-aktivering). Vissa saker förändras aldrig.

Lagringsutrymme kan också vara bättre. Den centrala tunnelförvaringsfacket är tunt för smarttelefon, det finns inte längre en hyllplats på huven - men Boxster räknas genom att vara den mest praktiska av alla sportbilar, med sina två stövlar som rymmer tillräckligt med utrymme för ett par på två veckors turné.

Pocket-lintporsche 718 boxster s interiör bild 6

De saker som Boxster alltid har gjort bra finns fortfarande kvar. Det är raffinerat och bekvämt uppifrån och ner, som du kan höja och släppa på farten upp till cirka 40 km / h utan att förlora din toupé.

Porsche 718 Boxster S recension: Bäst till sist

Vi har sparat den bästa delen av Boxster till sist, för där den fortfarande vinner ligger i kördynamiken. Den här bilen styr, vrider, åker, sänker och stannar bättre än nästan vad som helst på vägen. Det finns många människor som irrationellt hatar Porsches. Vi misstänker att ingen av dem har kört en Boxster på en lugn landsväg.

Pocket-lintporsche 718 boxster s recension bild 3

Det är möjligt att känna en smälta mellan dig och bilen som en maskin, det är som lite annat. Kopplingen är inte så mycket tung som köttig - det känns som att du faktiskt flyttar en bit maskin snarare än floppy elastisk som på många moderna bilar.

Styrningen förbättras tack vare det snabbare, bättre viktade racket på 911 turbo som monteras. Och bilen går runt svängar som den alltid har gjort - med till synes oändligt grepp, perfekt balanserad och svängande runt föraren.

Bromsarna är också fantastiska. De behåller den Porsche-saken att inte vara för servad, så först känns det som att du måste trycka på pedalen en skrämmande lång väg för att verkligen sluta snabbt. Och då inser du att den är inställd så här eftersom det är lättare att modulera små ingångar och bättre för att bromsa och tappa gasen med hälen.

Den manuella växellådan är en fröjd att använda - även om det är synd att du inte kan stänga av varvtalsfunktionen i sport- och sport + -lägen. Och på 19-tums hjul rider Boxster vackert över stridsärrad brittisk asfalt.

Pocket-lintporsche 718 boxster s recension bild 5

Det avhuggna taket gör till synes liten skillnad i kroppsstrukturen - även om du kör sin Cayman-bror och du kommer att märka skillnaden i styvhet. Speciellt kom vår bil med Sport Chrono-paket (1 125 £), Porsche Active Suspension Management (971 £) och Porsche Torque Vectoring med en mekanisk differential (£ 890). Det är svårt att bedöma deras verkliga värde utan en jämförande bil, men om du får stora hjul rekommenderar vi upphängningshanteringen. Och den mekaniska differentialen kan säkert kännas när du verkligen trycker på den - på ett bra sätt.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare, med en tre månaders gratis provperiod

Första intrycken

På vår sista vinterliga söndagskväll med Boxster var det cirka 7C utanför. Det hade precis slutat regna, taket var nere och North Yorkshire-hedarna tömde snigelfartstriparna. Den skarpa lila kantbelysningen på LED-strålkastarna (£ 1 344) valde vägen framåt med en definition som gav förtroende för att verkligen trycka på, och vi blev påmind om precis vilken lysande, trevlig sportbil 718 Boxster fortfarande är trots sin drönande ny motor. Att köra så här med taket nere, vår enda önskan var att det fortfarande fanns en ylande platt sex bakom våra huvuden.

Du kan inte ignorera den framdrivningsenheten bakom huvudet. I 718 Boxster gör dess läge det till en så viktig del av upplevelsen att att låtsas att det inte är ett problem skulle vara att undvika den kritiska frågan här. Det slutar med att du tycker synd om Porsche - dess ingenjörer är djupt stolta över den här motorn och den kraft och ekonomi de har för att leverera. Men även de kommer att erkänna att de försökte arbeta med platta sexor, men det mindre karossskiktet på 718-bilarna betyder att de bara inte passar med alla turbo-tillbehör, medan de gör det i en 911. Denna fyrcylindriga, turboladdade rutten, var det enda sättet.

På papper är allt 718 Boxster bättre än sin föregångare. Det skulle göra en fantastisk bil att ha på din enhet - lätt att köra, en slump i trafiken, förvånansvärt praktisk och kunna leverera den spännande körningen när du vill ha den - men på denna marknad har en bils känslomässiga överklagande betydelse framför dess rationella, on-paper specifikationer. Och den nya bilen har tappat en del av sin själ - särskilt jämfört med tidigare 981 Boxster S.

Vi längtade efter att äga en 981. Vi saknar fortfarande vår 987. 718 har inte samma plats i våra tillgivenheter. Det är lätt att argumentera för att detta fortfarande är den bästa bilen i sin klass. Men innan vi skulle ha rekommenderat en Boxster utan undantag, skulle vi nu föreslå att om du är ute efter en bil som denna bör du åtminstone ta en jämförande körning i tävlingen - bilar som BMW M2, Jaguar F-Type och Audi TT RS.

Prata om 718 Boxster S utan att nämna motorn och ingredienserna är de som inte har några ursäkter, 5-stjärnig bil. Som det ser ut känns emellertid den nya motorns framsteg som falska framsteg.

Skriva av Joe Simpson och Leon Poultney.